一種發動機egr系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及發動機技術領域，公開了一種發動機EGR系統，包括EGR冷卻器、EGR閥座和EGR閥體，所述發動機EGR系統中包括兩條冷卻水路，分別為流經所述EGR閥座的第一冷卻水路和流經所述EGR閥體的第二冷卻水路。該發動機EGR系統提高了對高溫EGR的冷卻能力，并利于對EGR閥體及其上閥桿等零部件進行冷卻，從而提高EGR閥的使用壽命。
【專利說明】
一種發動機EGR系統
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及發動機技術領域，尤其涉及一種發動機EGR系統。
【背景技術】
[0002]隨著排放法規要求的日益提高，廢氣再循環(EGR)系統是降低NOx的一種重要的技術手段，EGR系統是利用EGR閥將部分廢氣引入進氣歧管與新鮮空氣混合后進去氣缸燃燒，一方面降低了燃燒室混合氣體的氧氣濃度;另一方面由于廢氣中含有的COdPH2O具有較高的比熱容，所以提高了混合氣體的平均比熱，能吸收更多的熱量，降低最高溫度，從而降低了 NOx的生成。
[0003]由于柴油發動機排氣溫度較高，廢氣通過EGR系統進入進氣歧管的過程中對EGR閥的耐溫性要求較高，必須要對EGR閥及閥桿等零部件進行冷卻，而帶EGR冷卻器的EGR系統一方面能夠有效的降低混合氣燃燒的最高溫度，從而更大程度的降低了 NOx的生成，另一方面能夠保證廢氣通過EGR閥的溫度不至過高，避免EGR閥燒蝕。
[0004]如圖1所示，通常情況下EGR閥主要靠EGR閥座I’內的冷卻水腔進行冷卻，冷卻水由EGR冷卻器2’通過冷卻水管3’進入EGR閥座I ’內，對EGR廢氣進行冷卻。對于廢氣溫度較高的發動機，要求要具有較大的冷卻水腔，這一方面增大了EGR系統的整體體積，另一方面由于閥座水腔的冷卻水無法冷卻EGR閥桿4 ’，造成EGR閥桿4 ’溫度較高，影響EGR壽命。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種發動機EGR系統，以對EGR閥進行充分的冷卻，且占用空間較小。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型提供了如下的技術方案:
[0007]—種發動機EGR系統，包括EGR冷卻器、EGR閥座和EGR閥體，所述發動機EGR系統中包括兩條冷卻水路，分別為流經所述EGR閥座的第一冷卻水路和流經所述EGR閥體的第二冷卻水路。
[0008]上述發動機EGR系統，所述第一冷卻水路包括依次相連的EGR冷卻器進水管、設于所述EGR冷卻器內部的冷卻水通道、第一冷卻水管、EGR閥座水腔以及EGR冷卻器出水管。
[0009]上述發動機EGR系統，所述第二冷卻水路包括依次相連的EGR冷卻器進水管、第二冷卻水管、EGR閥體水腔和EGR冷卻器出水管。
[0010]上述發動機EGR系統，所述第二冷卻水路包括依次相連的EGR冷卻器進水管、設于所述EGR冷卻器內部的冷卻水通道、第二冷卻水管、EGR閥體水腔和EGR冷卻器出水管。
[0011 ]上述發動機EGR系統，所述第二冷卻水管位于所述EGR冷卻器的一側，并通過固定件與所述EGR7令卻器固定連接。
[0012]本實用新型的有益效果在于:
[0013]本實用新型提供的發動機EGR系統，包括兩條冷卻水路，為分別流經EGR閥座的第一冷卻水路和流經EGR閥體的第二冷卻水路，從而可提高對高溫EGR氣體的冷卻能力，并且利于對EGR閥體及其上的閥桿等零部件進行冷卻，提高EGR閥的使用壽命，且冷卻水強不必過大，占用體積較小。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步的詳細說明，其中
[0015]圖1為現有技術中發動機EGR系統的結構示意圖；
[0016]圖2為本實用新型提供的發動機EGR系統的結構示意圖；
[0017]圖3為本實用新型提供的發動機EGR系統中冷卻水路示意圖。
[0018]其中上述附圖中的標號說明如下:
[0019]I ’ -EGR閥座，2，-EGR冷卻器，3 ’ -冷卻水管，4 ’ -EGR閥桿；
[0020]1-EGR冷卻器，2-EGR閥座，3-EGR閥體，4-EGR冷卻器進水管，5-第一冷卻水管，6-EGR冷卻器出水管，7-第二冷卻水管，8-EGR閥體出水管，9-固定件。
【具體實施方式】
[0021]為了使本領域技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將集合具體實施例對本方案作進一步地詳細介紹。
[0022]如圖2所示，本實用新型實施例提供了一種發動機EGR系統，包括EGR冷卻器1、EGR閥座2和EGR閥體3，如圖3所示，所述發動機EGR系統中包括兩條冷卻水路，分別為流經所述EGR閥座2的第一冷卻水路(參照圖3中空心箭頭所示的水路)和流經所述EGR閥體3的第二冷卻水路(參照圖3中實心箭頭所示的水路)。本實用新型實施例提供的發動機EGR系統，通過設置流經EGR閥座2和EGR閥體3的兩條冷卻水路，增大了系統中的冷卻面積，加強了對高溫EGR氣體的冷卻效果，并且能夠直接對EGR閥體3及其上的閥桿等零部件進行了冷卻，利于提高EGR閥的使用壽命。
[0023]在本實用新型實施例具體實施過程中，如圖2所示，所述第一冷卻水路包括依次相連的EGR冷卻器進水管4、設于所述EGR冷卻器I內部的冷卻水通道、第一冷卻水管5、EGR閥座水腔以及EGR冷卻器出水管6。由于系統中存在第二冷卻水路，即使在EGR氣體溫度較高的情況下，所以所述第一冷卻水路中的EGR閥體水腔也不必過大，減少了發動機EGR系統所需的布置空間，方便使用。
[0024]在上述結構的基礎上，優選在所述EGR冷卻器進水管4上連接第二冷卻水管7，如圖2所示，并將所述第二冷卻水管7與EGR閥體水腔連通，使得冷卻水經由所述第二冷卻水管7進入所述EGR閥體水腔，再由所述EGR冷卻器出水管6，即形成了所述第二冷卻水路，該冷卻水路可直接對EGR閥體進行冷卻。
[0025]所述第二冷卻水管7優選位于所述EGR冷卻器I的一側，并通過固定件9與所述EGR冷卻器I固定連接，防止所述第二冷卻水管7晃動。所述固定件9可為管夾、卡箍或固定支架等結構。
[0026]可選擇地，所述第二冷卻水管7連接在所述EGR冷卻器I內部的冷卻水通道上或連接在所述第一冷卻水管5上，即所述第二冷卻水管7的取水位置不做限定，但為了保證第二冷卻水路具有較好的冷卻效果，優選將第二冷卻水管7的取水位置靠近所述EGR冷卻器進水管4設置。
[0027]在本實用新型實施例具體實施過程中，可將所述EGR冷卻器出水管6與所述EGR閥座水腔直接相連，在所述EGR閥體3與所述EGR冷卻器出水管6之間連接EGR閥體出水管8，以方便管路的布置。
[0028]以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種發動機EGR系統，包括EGR冷卻器、EGR閥座和EGR閥體，其特征在于，所述發動機EGR系統中包括兩條冷卻水路，分別為流經所述EGR閥座的第一冷卻水路和流經所述EGR閥體的第二冷卻水路。2.根據權利要求1所述的發動機EGR系統，其特征在于，所述第一冷卻水路包括依次相連的EGR冷卻器進水管、設于所述EGR冷卻器內部的冷卻水通道、第一冷卻水管、EGR閥座水腔以及EGR冷卻器出水管。3.根據權利要求2所述的發動機EGR系統，其特征在于，所述第二冷卻水路包括依次相連的EGR冷卻器進水管、第二冷卻水管、EGR閥體水腔和EGR冷卻器出水管。4.根據權利要求2所述的發動機EGR系統，其特征在于，所述第二冷卻水路包括依次相連的EGR冷卻器進水管、設于所述EGR冷卻器內部的冷卻水通道、第二冷卻水管、EGR閥體水腔和EGR冷卻器出水管。5.根據權利要求3所述的發動機EGR系統，其特征在于，所述第二冷卻水管位于所述EGR冷卻器的一側，并通過固定件與所述EGR冷卻器固定連接。
【文檔編號】F02M26/25GK205689318SQ201620466338
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年5月18日 公開號201620466338.0, CN 201620466338, CN 205689318 U, CN 205689318U, CN-U-205689318, CN201620466338, CN201620466338.0, CN205689318 U, CN205689318U
【發明人】張軍瑞, 徐濤, 陸榮榮, 潘月成, 豆剛
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司