專利名稱：離合器操作機構的制作方法
技術領域：
本發明涉及離合器操作機構。更具體地說，本發明涉及一種離合器操作機構，它是一種裝置，可釋放地在聯結于曲軸的飛輪和傳動輸入軸之間傳遞力矩，并且配置成為可對離合器裝置中的壓力板施加推力載荷。離合器裝置包括離合器圓盤組件和離合器罩蓋組件。離合器圓盤組件包括鄰接飛輪的摩擦聯結部分，并連接于輸入軸。離合器罩蓋組件包括固定于飛輪的罩蓋和把磨擦聯結部分壓緊于飛輪的壓力板。
背景技術：
傳統的離合器裝置固定在車輛中發動機的曲軸以便可釋放地把發動機力矩傳遞到傳動機構上。離合器裝置包括，例如，飛輪、離合器圓盤組件、離合器罩蓋組件和離合器操作機構。飛輪固定于曲軸的端部。離合器圓盤組件具有布置在飛輪摩擦面附近的摩擦聯結部分，并聯結于傳動機構的輸入軸。離合器罩蓋組件固定在飛輪上以便把摩擦聯結部分推向飛輪。離合器操作機構對離合器罩蓋組件施加操作載荷以執行離合器的操作。
在這類離合器裝置中采用的幾種離合器罩蓋組件之中，直接推力型離合器罩蓋組件如此配置，使離合器操作機構施加推力載荷以執行離合器接合操作。直接推力型離合器罩蓋組件由離合器罩蓋、壓力板和杠桿板形成。離合器罩蓋固定在飛輪上。壓力板布置在離合器罩蓋里面(在離合器罩蓋和飛輪之間)，并鄰近摩擦聯結部分。杠桿板由離合器罩蓋所支承以便接觸壓力板。在以上結構中，離合器操作機構推動杠桿板，以便對壓力板施加推力載荷。
離合器操作機構由液壓缸和布置在殼體中軸向運動的活塞組成。液壓缸由，例如，環形殼體構成，并固定在傳動殼體的壁上。活塞可以對離合器罩蓋組件部分施加操作負載，并按照液壓軸向地運動，而液壓是在外部施加于在環形殼體內的液壓腔。
在采用直接推力型離合器罩蓋組件的結構中，離合器操作機構在離合器接合狀態下連續地對離合器罩蓋組件施加推力載荷。如此，離合器操作機構在大部分時間中對飛輪施加推力載荷。
從離合器操作機構施加的推力載荷從飛輪傳遞到曲軸，而曲軸的推力軸承接受推力載荷的反應力。因此，當從離合器操作機構施加的載荷很大或長期施加時，曲軸的推力軸承也遭受很大的載荷。
由于以上原因，對于本行業熟練人士，本公開資料十分明顯地說明存在改進離合器操作機構的需要。本發明提出行業中的需要并且也包括其它要求，這些在公開資料中將對于本行業熟練人士十分明顯。
發明內容
本發明目的是，當離合器操作機構對于離合器罩蓋組件施加推力載荷時，減少對曲軸端施加的載荷。
按照本發明第一方面在下列離合器裝置中應用離合器操作機構。離合器裝置用來在聯結于曲軸的飛輪和通過傳動機構前壁延伸的輸入軸之間可釋放地傳遞力矩。離合器裝置包括離合器圓盤組件和離合器罩蓋組件。離合器圓盤組件具有鄰近于飛輪的摩擦聯結部分，并聯結在輸入軸上。離合器罩蓋組件具有固定在飛輪上的離合器罩蓋和把摩擦聯結部分推緊在飛輪上的壓力板。離合器操作機構用來對壓力板施加推力負載，并且包括操作件、運動件和驅動件。操作件布置成為可對于離合器罩蓋旋轉，并具有第一螺紋部分。運動件布置成為對于前壁不可旋轉但可軸向運動。運動件具有第二螺紋部分，接合于第一螺紋部分以形成螺旋進給機構。驅動機構配置成為使操作件相對于運動件旋轉，使運動件相對于離合器罩蓋軸向運動，和通過運動件對壓力板施加推力負載。此外，驅動機構配置成為可對離合器罩蓋通過運動件施加相反于推力載荷的抵消載荷，以便減少從飛輪施加于曲軸的載荷。
在該離合器操作機構中，驅動機構使操作機構相對于運動件旋轉，使螺旋進給機構相對于離合器罩蓋軸向運動。由此，通過運動件對于壓力板施加推力載荷，并且把相反于推力載荷的抵消載荷通過操作件施加于離合器罩蓋，使從飛輪施加于曲軸的載荷可以減少，此外，操作件可相對于離合器罩蓋旋轉，而運動件不可對于前壁旋轉。因此，當驅動機構不轉動操作件時，操作件和運動件布置成為不按照離合器罩蓋的旋轉而旋轉。如此，操作件和運動件相對于傳動機構的前壁保持不動。因此，驅動機構只通過執行簡單的控制就可對于壓力板施加預定的推力載荷，該控制僅考慮由操作機構和運動件之間的相對運動決定，而不必考慮離合器罩蓋的旋轉。按照本發明的第二方面，第一方面的離合器操作機構還具有如此特征，使第一軸承布置在操作件和離合器罩蓋之間以支承操作件相對于離合器罩蓋的旋轉。
按照本發明第三方面，第一和第二方面的離合器操作機構還包括布置在輸入軸周圍的圓筒形軸，并固定在前壁上。運動件被不可旋轉地支承，但可以軸向地相對于圓筒形軸運動。
按照本發明的第四方面，第一、第二或第三方面的離合器操作機構還包括如此的特征，使離合器罩蓋組件具有由離合器罩蓋支承的杠桿板，以便與壓力板接觸。第二軸承布置在運動件和杠桿板之間。
按照本發明的第五方面的離合器操作機構是一種在離合器裝置中對壓力板施加推力載荷的裝置，該離合器裝置用來在聯結于曲軸的飛輪和傳動機構輸入軸之間可釋放地傳遞力矩。離合器裝置包括離合器圓盤組件和離合器罩蓋組件。離合器圓盤組件具有鄰近于飛輪的摩擦聯結部分，并聯結在輸入軸上。離合器罩蓋組件具有固定在飛輪上的離合器罩蓋。此外，壓力板把摩擦聯結部分推緊在飛輪上。離合器操作機構包括驅動機構、減速機構和運動方向變換機構。減速機構具有由驅動機構旋轉的蝸桿，和布置在輸入軸周圍并且與蝸桿接合的蝸輪。運動方向變換機構具有操作件和運動件。運動方向變換機構配置成為可按照運動件的軸向運動對壓力板施加載荷，并對離合器罩蓋施加相反于推力載荷的抵消載荷。操作件可旋轉地布置離合器罩蓋上，其中間設有軸承并且固定在蝸輪中。運動件按照操作件的旋轉軸向地運動。
在該離合器操作機構中，驅動機構旋轉操作件，使運動件相對于離合器罩蓋軸向地運動，而使推力載荷通過運動件施加于壓力板，并且離合器可接合。在離合器接合狀態，推力載荷可通過運動件施加于壓力板，而相反于推力載荷的抵消載荷可通過操作件施加于離合器罩蓋，使從飛輪施加于曲軸的載荷可以減少。
此外，在離合器操作機構中，驅動機構的旋轉通過由蝸桿及蝸輪形成的減速機構施加于運動方向變換機構。因此，即使當驅動機構并不對運動方向變換機構施加旋轉力時，由于蝸桿及蝸輪形成的減速機構的自鎖作用使運動方向變換機構的運動件保持其軸向位置，而維持離合器的接合狀態。因此，在離合器接合操作以后，不必維持從驅動機構施加于運動方向變換機構的旋轉力以保持運動件的軸向位置。相應地，離合器操作機構在驅動機構中的功率損失可以在離合器接合狀態中減少。
按照本發明的第六方面，第五方面的離合器操作機構還具有如此特征，使操作件具有第一螺紋部分。再說，運動件具有與第一螺紋部分接合的第二螺紋部分以便形成螺旋進給機構。
由于離合器操作機構使用由螺旋進給機構組成的運動方向變換機構，螺旋進給機構的自鎖作用基本上可保持運動件的軸向位置，即使驅動機構在離合器接合操作以后并不對運動方向變換機構施加旋轉力。
操作件通過軸承相對地可旋轉地支承在離合器罩蓋上。因此，離合器罩蓋的旋轉由于滑動阻力可以傳遞到操作件上，否則意外的振動可能旋轉操作件。因此，如果沒有自鎖作用運動件可能向釋放離合器接合裝態的方向運動。不過，即使在這樣的情況下，按照這一方面的離合器操作機構，操作件的旋轉也被減速機構的自鎖功能所鎖住。因此，可以可靠地保持運動件的軸向位置，即使驅動機構停止對運動方向變換機構施加旋轉力。
按照本發明的第七方面，第五或第六方面的離合器操作機構還具有如此特征，使離合器罩蓋組件具有接觸壓力板的杠桿板，并按照運動件的軸向運動被推向壓力板。
按照本發明第八方面的離合器操作機構是一種在離合器裝置中對壓力板施加推力載荷的裝置，用來可釋放地在聯結于曲軸的飛輪和傳動機構輸入軸之間傳遞力矩。該離合器裝置包括離合器圓盤組件和離合器罩蓋組件。離合器圓盤組件具有鄰近于飛輪的摩擦聯結部分，并聯結在輸入軸上。離合器罩蓋組件具有固定在飛輪上的離合器罩蓋和把摩擦聯結部分推緊在飛輪上的壓力板。離合器操作機構包括氣缸件、活塞、壓力操作機構和連接件。氣缸件固定在離合器罩蓋上。活塞在氣缸件和活塞之間形成流體腔，充滿工作流體，并可軸向運動，按照流體腔內工作流體壓力的變化對壓力板施加推力載荷。壓力操作機構用來操作流體腔內的工作流體壓力。連接件連接于壓力操作機構，可相對于氣缸件旋轉，并且如此使壓力操作機構連接于流體腔，使工作流體可以在其間流動。
按照本發明第九方面，第八方面的離合器操作機構還具有如此的特征，使離合器罩蓋組件具有與壓力板接觸的杠桿板，并且按照活塞的軸向運動被推向壓力板。
如以上所描述，按照第一方面的離合器操作機構，驅動機構配置成為可使操作件相對于運動件旋轉，并由此使運動件相對于離合器罩蓋通過進給螺旋機構軸向地運動。由此，驅動機構通過運動件對于壓力板施加推力載荷，并也對于離合器罩蓋通過操作件施加相反于推力載荷的抵消載荷，使從飛輪施加于曲軸的載荷減少。
按照第五方面的離合器操作機構，驅動機構的旋轉通過由蝸桿及蝸輪組成的減速機構施加在運動方向變換機構上。因此，即使當驅動機構在離合器接合狀態下停止對運動方向變換機構施加旋轉力，由蝸桿及蝸輪組成的減速機構的自鎖功能也將保持運動方向變換機構中運動件的軸向位置，而可以維持離合器的接合狀態。由此，在離合器操作機構中驅動機構的功率損失可以在離合器接合狀態下減少。
在第八方面的離合器操作機構中，氣缸件固定在離合器罩蓋上，并且通過相對可旋轉的連接件連接到外部布置的壓力操作機構上。因此，活塞對于離合器罩蓋組件是不可旋轉的。相應地，在傳統的離合器操作機構中，不可能取消設置在活塞和離合器罩蓋組件之間的軸承，因此離合器操作機構可以實現改進的耐久性和可靠性。
本發明的這些和其它目標、特征、方面和優點將從下列詳細描述中使本行業熟練人士明確地認識，并且與所附圖紙一起，揭示本發明較佳實施方案。
附圖的簡要說明現在參看形成本原始公開一部分的附圖
圖1為采用按照本發明較佳實施方案中離合器操作機構的離合器裝置的示意剖面圖；圖2為按放大比例顯示圖1中離合器操作機構周圍和部分結構的示意剖面圖；圖3為按放大比例顯示圖1中離合器操作機構周圍和部分結構的示意剖面圖；圖4為采用按照本發明第二較佳實施方案中離合器操作機構的離合器裝置的示意剖面圖；圖5為沿圖4中A-A線剖取的剖面正視圖；圖6為按放大比例顯示圖4中離合器操作機構周圍和部分結構的示意剖面圖；圖7為按放大比例顯示圖4中離合器操作機構周圍和部分結構的示意剖面圖；圖8為按照本發明第三較佳實施方案中采用液壓推力裝置作為離合器操作機構的離合器裝置的示意剖面圖；圖9為按放大比例顯示圖8中液壓氣缸周圍和部分結構的示意剖面圖；和圖10為按放大比例顯示圖8中液壓氣缸周圍和部分結構的示意剖面圖。
具體的實施方式現在將參照附圖解釋采用本發明離合器操作機構的離合器裝置中選出的實施方案。對于本行業熟練人士從披露內容中可以認識到，本發明實施方案的下列描述僅供闡明本發明之用，其目的不是限制如在所附權利要求和其它相當文字所闡述的發明范圍。
第一實施方案(1)離合器裝置的構造圖1顯示按照本發明第一實施方案的離合器裝置1。在圖1中，O-O表示離合器裝置的旋轉軸線。離合器裝置1用于可釋放地從聯結于在發動機側(軸向，圖1中左側)曲軸2的飛輪3傳遞力矩到在傳動機構側(軸向，圖1中右側)的輸入軸4上。
在第一實施方案中，飛輪3為環形，并通過圓形板狀或碟狀的柔性板5固定在曲軸2的端部。更具體地說，飛輪3的徑向內部用多個螺栓51固定在柔性板5的徑向外部。此外，柔性板5的徑向內部用多個螺栓52固定在曲軸2的端部。如此，曲軸2的力矩通過柔性板5傳遞到飛輪3。與曲軸2和飛輪3相比柔性板5具有較小的厚度。如此，柔性板5在旋轉方向上具有足夠的剛性，但在彎曲方向上具有相對較小的剛性。
傳動機構殼體11布置在離合器裝置1的傳動側。傳動機構殼體11具有布置在相對于離合器裝置1傳動側的前壁11a。圍繞離合器裝置1外周邊的鐘形圓筒狀部分11b從前壁11a的外周邊延伸。此外，徑向地環繞輸入軸4延伸的圓柱形軸12固定在前壁11a。
離合器裝置1主要由離合器圓盤組件6、離合器罩蓋組件7和離合器操作機構組件8形成。離合器圓盤組件6具有摩擦聯結部分61、阻尼器機構62和輪轂凸緣63。摩擦聯結部分61布置在徑向外部位置，并由摩擦襯片和其它等組成。阻尼器機構62由固定在摩擦聯結部分61上的離合板、保持板、盤繞彈簧和其它部件組成。輪轂凸緣63彈性地聯結于阻尼器機構62。摩擦聯結部分61布置在飛輪3的摩擦表面3a附近。輪轂凸緣63的內周邊與輸入軸4用花鍵聯結。
離合器罩蓋組件7是固定在飛輪3上的機構，用來使離合器圓盤組件6的摩擦聯結部分61向或從飛輪3推緊或釋放。離合器罩蓋組件7主要由離合器罩蓋71、壓力板72和杠桿板73組成。離合器罩蓋為具有大型中心孔的盤狀件。離合器罩蓋71的徑向外端用多個螺栓74固定在飛輪3上。此外，離合器罩蓋71在其徑向內部靠近離合器操作機構8處設置圓筒形部分71a，這將在以后描述。在本實施方案中，圓筒形部分71a由向傳動機構延伸的圓筒形組成。壓力板72布置在離合器罩蓋71內部。換言之，壓力板72軸向地布置在離合器罩蓋71和飛輪3之間。因此，壓力板72在傳動機構一側的表面被離合器罩蓋71所覆蓋。壓力板72具有軸向地面對離合器圓盤組件6摩擦聯結部分61的推力面72a。壓力板72在其徑向內部設置多個徑向地向傳動機構(即背對推力面72a)延伸的突出部分72b。壓力板72的幾個圓周方向隔開的部分由帶狀板75連接在離合器罩蓋71上，以便在防止相對轉動時容許在預定范圍內軸向運動。在離合器接合狀態下，帶狀板75使壓力板72偏壓于傳動機構。
杠桿板73為設置有中心孔的環形件。杠桿板73在其周邊上交錯部位設置多個從內部周邊徑向地向外延伸的狹縫和多個從外部周邊徑向地向內延伸的狹縫。由于設置如此多個狹縫，在其外部周邊軸向位置固定并且其徑向內部軸向移位時，杠桿板73配置成為只具有最低需要的剛性。當杠桿板73如上所說地移位時，杠桿板73內部僅貯存相對輕微的彈性能量，使杠桿板73的操作相似于獨立的杠桿，雖然杠桿部分各自在圓周上聯結而形成整體構造。杠桿板73的外部周邊與固定在離合器罩蓋71上的銷釘接合，使杠桿板73與離合器罩蓋71一起旋轉。杠桿板73的徑向外端部與離合器罩蓋71的發動機側表面軸向接觸。杠桿板73的徑向中部與壓力板72的突出部分72b接觸。
離合器操作機構8用來對離合器罩蓋組件7施加推力載荷，具體地說，通過杠桿板73對壓力板72施加推力載荷。當施加推力載荷時，離合器操作機構8也具有對離合器罩蓋71施加抵消載荷(相反于推力載荷)的功能。如以上所描述，離合器操作載荷與離合器裝置1的內力平衡，使施加在發動機一側的載荷減少或消除。這可以減少發動機曲軸推力軸承2的載荷。
離合器操作機構8布置在輸入軸4周圍，并位于對于杠桿板73徑向內部的傳動機構一側。離合器操作機構8主要由螺旋進給機構81和驅動機構82組成。螺旋進給機構81徑向地布置在操作件83和運動件84之間。操作件83為徑向地布置在離合器罩蓋71的圓筒形部分71a和圓筒形軸12之間的環形件。操作件83可旋轉地通過第一軸承85支承在離合器罩蓋71的圓筒形部分71a上。在本實施方案中，操作件83在其內部周邊表面設置具有梯形截面的陰螺蚊83a(第一螺紋部分)。運動件84是徑向地布置在操作件內部的環形件，并與圓筒形軸12的外周邊表面用花鍵聯結，使其對于圓筒形軸12不可旋轉但可軸向地移動(即對于前壁11a)。運動件84在其外周邊表面設置有與陰螺紋83a接合的陽螺紋84a(第二螺紋部分)。如此接合的陰和陽螺紋83a和84a形成螺旋進給機構81，使運動件84當操作件83相對于離合器罩蓋71旋轉時軸向地運動。
第二軸承86布置在運動件84和杠桿板73的內周邊之間。第二軸承86具有把運動件84施加的軸向載荷傳遞到杠桿板73而不致把杠桿板73的旋轉傳遞到運動件84的功能。更具體地說，第二軸承86的內圈與杠桿板73徑向內部傳動機構一側表面接觸，而第二軸承86的外圈用壓配或類似配合固定于運動件84。
驅動機構82配置為可以使操作件83對于運動件84旋轉。在本實施方案中，驅動機構82主要由電動機(未示)、固定于操作件83的滑輪87和傳遞電動機旋轉到滑輪87的皮帶88組成。在本實施方案中，雖然采用皮帶驅動型驅動機構82，但驅動機構并不限于這一類型，并可以采用其它能夠驅動和旋轉操作件83的結構。
(2)離合器裝置的操作現在將參照圖1至3描述離合器裝置的操作。圖2按放大比例顯示離合器操作機構8部分和周圍結構，并特別顯示推力尚未施加于壓力板72的狀態。圖3按放大比例顯示離合器操作機構8部分和周圍結構，并特別顯示推力已經施加于壓力板72的狀態。
(2-1)離合器接合在離合器接合前，杠桿板73和第二軸承86位于圖1中實線所示位置，而運動件84和第二軸承86位于圖2所示位置。在該狀態下，第二軸承86并不對杠桿板73的徑向內端施加推力載荷，故壓力板72也不把摩擦聯結部分61推向飛輪3。
當駕駛者操作時，例如離合器踏板，離合器操作機構8的驅動機構82按照駕駛者的操作轉動操作件83。由于操作件83通過第一軸承85支承在離合器罩蓋71的圓筒形部分71a上，直到驅動機構82的旋轉傳遞到為止，操作件83并不對于傳動機構的前壁11a(即對于運動件84)運動，而當被驅動機構82驅動旋轉時將對于前壁11a旋轉。
如圖3中箭頭X所示，螺旋進給機構81使運動件84向發動機運動，而第二軸承86與運動件84一起向發動機運動。由此，第二軸承86對杠桿板73徑向內端施加推力載荷，使杠桿板73改變其角度位置。在本實施方案中，壓力板72接受到大于從運動件84所施加推力載荷并相當于通過杠桿板73實現杠桿作用的載荷。如在圖1中交替的一長兩短虛線所示，第二軸承86接觸杠桿板73，而后者又推向壓力板72。杠桿板73布置在前蓋71和壓力板72之間，通過杠桿作用放大由第二軸承86施加在壓力板72上的力。由此，壓力板72的推力面72a推動摩擦聯結部分61趨向發動機，以便用摩擦使摩擦聯結部分61與飛輪3接合。結果，施加于飛輪3的力矩被傳遞到離合器圓盤組件6，并且然后傳到輸入軸。
在離合器接合狀態下，在螺旋進給機構81中發生的反應力偏壓離合器罩蓋71趨向傳動機構。如此，離合器罩蓋71的圓筒形部分71a接受指向傳動機構的載荷。
如以上所描述，飛輪3接受從壓力板72和摩擦聯結部分61指向發動機的推力載荷，而與此同時，它也接受從離合器罩蓋指向傳動機構的載荷(抵消載荷)，使從飛輪3施加于曲軸2的載荷減少。
(2-2)離合器脫離在以上所描述的離合器接合狀態中，當離合器操作機構8的驅動機構82反向于離合器接合操作轉動操作件83時，螺旋進給機構81移動運動件趨向如圖2中箭頭Y所示的傳動機構，使第二軸承86向傳動機構移動。這釋放從第二軸承向杠桿板73的徑向內部施加的推力載荷。在該操作中，從推力載荷釋放的壓力板72被從帶狀板75施加的偏壓力向傳動機構運動。由此，離合器圓盤組件6的摩擦聯結部分61與飛輪3隔開以便釋放或脫離離合器。
(3)離合器操作機構的特征在已經描述的離合器操作機構中，從杠桿板73施加于壓力板72的推力載荷依賴于載荷乘以杠桿效率的值，該載荷是從運動件84施加于杠桿板73的徑向內部。如此，推力載荷可以僅通過控制從驅動機構82對操作件83施加的旋轉而予以控制。這改進離合器控制的可靠性。
如以上所描述，操作件83可對于離合器罩蓋71旋轉，而運動件84不可對于前壁11a旋轉。因此，當驅動機構82不驅動操作件時，操作件和運動件83和84不按照離合器罩蓋71旋轉。如此，操作件和運動件83和84對于傳動機構的前壁11a保持靜止。因此，驅動機構82能夠對壓力板僅僅通過執行簡單的旋轉控制(考慮到操作件83和運動件84之間的相對運動而不必考慮離合器罩蓋71的旋轉)施加預先決定的推力載荷。
供選用的實施方案現在將解釋供選用的實施方案。考慮第一和供選用方案之間的相似性，與第一實施方案零件相同的供選用實施方案零件將給予與第一實施方案零件同樣的參考數字。此外，為簡明起見將取消對于與第一實施方案零件相同的供選用實施方案零件的描述。
第二實施方案(1)離合器裝置構造圖4顯示按照本發明第二較佳實施方案的離合器裝置101。在圖4中，O-O表示離合器裝置101的旋轉軸線。離合器裝置101用來可釋放地從聯結于發動機側(即在圖4中左側)曲軸102的飛輪103在軸向傳遞力矩到傳動機構側(圖4中右側)的輸入軸104。
在第二實施方案中，飛輪103為環形，并通過具有圓形板狀或碟狀的柔性板105固定在曲軸102的端部。更具體地說，飛輪103的徑向內部通過多個螺栓151固定在柔性板105的徑向外部，并且柔性板105的徑向內部通過多個螺栓152固定在曲軸102的端部。如此，曲軸102的力矩通過柔性板105傳遞到飛輪103。與曲軸102和飛輪103相比柔性板105具有較小的厚度。如此，柔性板105在旋轉方向上具有足夠的剛性，但在彎曲方向上具有相對較小的剛性。
傳動機構殼體111布置在離合器裝置101的傳動側。傳動機構殼體111具有布置在相對于離合器裝置101傳動側的前壁111a。圍繞離合器裝置101外周邊的鐘形圓筒狀部分111b從前壁111a的外周邊延伸。此外，徑向地環繞輸入軸104延伸的圓柱形軸112固定在前壁111a。
離合器裝置101主要由離合器圓盤組件106、離合器罩蓋組件107和離合器操作機構組件108形成。離合器圓盤組件106具有摩擦聯結部分161、阻尼器機構162和輪轂凸緣163。摩擦聯結部分161布置在徑向外部位置，并由摩擦襯片和其它等組成。阻尼器機構162由固定在摩擦聯結部分161上的離合板、保持板、盤繞彈簧和其它部件組成。輪轂凸緣163彈性地聯結于阻尼器機構162。摩擦聯結部分161布置在飛輪103的摩擦表面103a附近。輪轂凸緣163的內周邊與輸入軸104用花鍵聯結。
離合器罩蓋組件107是固定在飛輪103上的機構，用來使離合器圓盤組件106的摩擦聯結部分161向或從飛輪103推緊或釋放。離合器罩蓋組件107主要由離合器罩蓋171、壓力板172和杠桿板173組成。
離合器罩蓋171為具有大型中心孔的盤狀件。離合器罩蓋171的徑向外端用多個螺栓174固定在飛輪103上。此外，離合器罩蓋171在其徑向內部靠近離合器操作機構108處設置圓筒形部分171a，這將在以后描述。在本實施方案中，圓筒形部分171a由向傳動機構延伸的圓筒形部分組成。
壓力板172布置在離合器罩蓋171內部。換言之，壓力板172軸向地布置在離合器罩蓋171和飛輪103之間。因此，壓力板172在傳動機構一側的表面被離合器罩蓋171所覆蓋。壓力板172具有軸向地面對離合器圓盤組件106摩擦聯結部分161的推力面172a。壓力板172在其徑向內部設置多個徑向地向傳動機構(即背對推力面172a)延伸的突出部分172b。壓力板172的幾個圓周方向隔開的部分由帶狀板175連接在離合器罩蓋171上，以便在防止相對轉動時容許在預定范圍內軸向運動。在離合器接合狀態下，帶狀板175使壓力板偏壓于傳動機構。
杠桿板173為設置有中心孔的環形件。杠桿板173在其周邊上交錯部位設置多個從內部周邊徑向地向外延伸的狹縫和多個從外部周邊徑向地向內延伸的狹縫。由于設置如此多個狹縫，在其外部周邊軸向位置固定并且其徑向內部軸向移位時，杠桿板173配置成為只具有最低需要的剛性。當杠桿板173如上所說地移位時，杠桿板173內部僅貯存相對輕微的彈性能量，使杠桿板173的操作相似于獨立的杠桿，雖然杠桿部分各自在圓周上聯結而形成整體構造。杠桿板173的外部周邊與固定在離合器罩蓋上的銷釘接合，使杠桿板173與離合器罩蓋171一起旋轉。杠桿板173的徑向外端部與離合器罩蓋171的發動機側表面軸向接觸。杠桿板173的徑向中部與壓力板172的突出部分172b接觸。
離合器操作機構108用來對離合器罩蓋組件107施加推力載荷，具體地說，通過杠桿板173對壓力板172施加推力載荷。當施加推力載荷時，離合器操作機構108也具有對離合器罩蓋施加抵消載荷(相反于推力載荷)的功能。如以上所描述，離合器操作載荷與離合器裝置101的內力平衡，使施加在發動機一側的載荷減少或消除。這可以減少發動機曲軸推力軸承102的載荷。
離合器操作機構108布置在輸入軸104周圍，并位于對于杠桿板173徑向內部的傳動機構一側。如圖4和5所示，離合器操作機構108主要由驅動機構181、減速機構182和運動方向變換機構183組成。圖5顯示沿圖4中A-A線剖取的剖面圖。再參看圖4和5，驅動機構181由位于輸入軸104下面的電動機組成，布置為垂直于軸中心O-O，并聯結于蝸桿191的端部，這將在以后描述。驅動機構可以反向操作。換言之，驅動機構較佳地至少可在兩個方向操作。在圖5中，P-P線表示驅動機構181的旋轉軸線。驅動機構181不限于電動機，也可以有其它能夠驅動并旋轉減速機構182的構造組成。
減速機構182配置成為可以減少驅動機構181的速度。減速機構182主要具有由驅動機構181驅動的蝸桿191和與蝸桿191接合的蝸輪192。蝸桿191布置在圓筒形殼體193內，并沿傳動機構殼體的前壁111a延伸。殼體193在其上部設置開口193a，其位置對應于蝸桿191與蝸輪192接合之處。殼體193通過螺栓194之類固定在前壁111a上。蝸輪192用來使圍繞P-P軸線的蝸桿191的旋轉運動轉換為圍繞O-O軸線(即輸入軸104)的旋轉運動。蝸輪192固定在操作件201的外周邊，這將在以后描述。運動方向變換機構183用來改變或轉換減速機構182的蝸輪192的旋轉運動成為沿O-O軸線的軸向運動。運動方向變換機構183主要由操作件201和運動件202組成。
操作件201是徑向地布置在離合器罩蓋171的圓筒形部分171a和圓筒形軸112之間的環形件。操作件201通過第一軸承184可旋轉地支承在離合器罩蓋171的圓筒形部分171a上。在本實施方案中，操作件201在其內周邊表面上設置有梯形截面的陰螺紋201a(第一螺紋部分)。蝸輪192如此固定在操作件201外周邊表面上，使驅動機構181的旋轉傳遞到操作件201上。
運動件202是徑向地布置在操作件201內部的環形件。運動件202與圓筒形軸112外周邊表面用花鍵聯結，使其不能對于圓筒形軸112(即對于前壁112a)旋轉但可以對之軸向地移動。運動件202在其外周邊表面設置與陰螺紋201a接合的陽螺紋202a(第二螺紋部分)。如此接合的陰和陽螺紋201a和202a形成螺旋進給機構203，使運動件202當操作件201對圓筒形軸112(即對前壁111a)相對地旋轉時軸向地移動。
第二軸承185布置在運動件202和杠桿板173內軸邊之間。第二軸承具有把從運動件202施加的軸向載荷傳遞到杠桿板173而不至于把杠桿板173的旋轉傳遞到運動件202的功能。更具體地說，第二軸承185的外圈與杠桿板173徑向內部的傳動機構一側的表面接觸，而第二軸承185的內圈通過壓配或類似方法固定在運動件202上。
雖然本實施方案采用螺旋進給機構203作為運動方向變換機構183，但這并非限制性的，其他能夠把蝸輪192的旋轉變換為軸向運動的構造也可以采用。
(2)離合器裝置的操作現在將參照圖4到7描述離合器裝置101的操作。圖6按放大比例顯示離合器操作機構108部分和周圍構造，并特別顯示沒有推力載荷施加于壓力板172的狀態。圖7按放大比例顯示離合器操作機構108部分和周圍構造，并特別顯示有推力載荷施加于壓力板172的狀態。
(2-1)離合器接合在離合器接合前，杠桿板173和第二軸承185處于圖4中實線所示位置，而運動件202和第二軸承185處于圖6所示位置。在該狀態下，第二軸承185并不對杠桿板173的徑向內端施加推力載荷，致使壓力板172也不推動摩擦聯結部分161壓緊飛輪103。
當駕駛者操作，例如離合器踏板，離合器操作機構108的驅動機構通電而轉動減速機構182的蝸桿191。該旋轉被傳遞到蝸輪192，并轉換為圍繞O-O軸線的旋轉。在這次操作中，旋轉速度按照蝸桿191與蝸輪192之間的齒輪比減速。這樣旋轉的蝸輪192轉動操作件201。
如圖7中箭頭X所示，螺旋進給機構調203使運動件202向發動機移動，而第二軸承185與運動件202一起向發動機移動。由此，第二軸承185對杠桿板173的徑向內端施加推力載荷，使杠桿板173改變其角度位置。在本實施方案中，壓力板172接受的載荷大于從運動件202施加的推力載荷，并對應于通過杠桿板173實現的杠桿作用。這一布置在圖4中用交錯的一長兩短虛線顯示的壓力板172、杠桿板173和第二軸承185闡明，這說明其杠桿作用相似或等同于第一實施方案。由此，壓力板172的推力面172a推動摩擦聯結部分161趨向發動機以摩擦作用使摩擦連接部分161與飛輪103接合。結果，從飛輪103施加的力矩被傳遞到離合器圓盤組件106，并然后作用于輸入軸104。
在離合器接合狀態，在螺旋進給機構203發生的反應力偏壓離合器罩蓋171使其趨向傳動機構。這樣，離合器罩蓋171的圓筒形部分171a接受指向傳動機構的載荷。
如以上所描述，飛輪103接受從壓力板172和摩擦聯結部分161指向發動機的載荷，而同時它也接受從離合器罩蓋171指向傳動機構的載荷(抵消載荷)，使從飛輪103施加于曲軸102的載荷減少。
(2-2)維持離合器接合狀態在如以上所描述執行離合器接合操作以后，驅動機構181被斷電以停止從驅動機構181對運動方向變換機構183施加旋轉力。在這次操作中，由于蝸桿191和蝸輪192形成的減速機構182的自鎖作用可防止操作件201旋轉。換言之，除非蝸桿191旋轉蝸輪192，蝸輪192不能造成操作件201移動運動件202，因為所有零件是互相連接的。由此，運動件202被夾持在其軸向位置上，并保持離合器的接合狀態即使驅動機構已經斷電。
此外，本實施方案采用螺旋進給機構203作為運動方向變換機構183。因此，螺旋進給機構203的自鎖作用能夠維持運動件202的軸向位置，而由蝸桿191和蝸輪192形成的減速機構182的自鎖作用能防止操作件201的旋轉。因此，可以防止類似第一軸承微小的阻力造成從離合器罩蓋171傳遞到操作件201力矩的情況，和由于意外振動而引起操作件201旋轉的情況，兩種情況均可能軸向地移動運動件202。相應地，當驅動機構181在離合器接合操作后斷電時，運動件202可以可靠地保持其軸向位置。
(2-3)離合器脫離在以上描述的離合器接合狀態下，當離合器操作機構108的驅動機構181通電對于離合器接合操作反向地轉動蝸桿191，蝸輪192也對離合器接合操作反向旋轉，使操作件201對離合器接合操作反向地旋轉。由此，螺旋進給機構203使運動件202如圖6中箭頭Y所示向傳動機構移動，第二軸承185向傳動機構移動。這釋放了從第二軸承185對杠桿板173的徑向內部施加的推力載荷。在這次操作中，從推力載荷釋放的壓力板172被從帶狀板175所施加的偏壓力移動趨向傳動機構。由此，離合器圓盤組件106的摩擦聯結部分161從飛輪103隔開以釋放或脫離離合器。
(3)離合器操作機構特征本實施方案的離合器操作機構具有下列特征。
(3-1)在離合器操作機構108中，驅動機構181的旋轉通過由蝸桿191和蝸輪192組成的減速機構182施加于運動方向變換機構183。因此，在離合器接合狀態下即使在驅動機構181停止對運動方向變換機構183施加旋轉運動以后，由蝸桿191和蝸輪192組成的減速機構183的自鎖作用保持運動方向變換機構183中運動件202的軸向位置，使離合器接合狀態可以完全維持。由此，就有可能減少在離合器接合狀態下離合器操作機構108的驅動機構181的功率損失。
(3-2)在離合器操作機構108中，從杠桿板173對于壓力板172施加的推力載荷依賴于從運動件202對杠桿板173徑向內部施加的載荷乘上杠桿比的值。如以上所描述，離合器操作機構108采用驅動機構181的力矩通過由蝸桿191和蝸輪192組成減速機構183傳遞到運動件202的構造，使驅動機構181的功率當操作離合器時可以減少，并且驅動機構181需要的負載量也可以減少。
(3-3)由于離合器操作機構108采用由螺旋進給機構203組成的運動方向變換機構181，螺旋進給機構203的自鎖作用基本上可保持運動件202的軸向位置，即使當離合器接合操作后驅動機構181斷電。不過操作件201相對可旋轉地通過軸承184支承在離合器罩蓋171上。因此，由于滑動阻力離合器罩蓋171的旋轉可以傳遞到操作件201上，或者意外的振動可以旋轉操作件201。由此，在傳統構造中，運動件202可以向釋放離合器接合狀態方向移動。
即使在這樣情況下，操作件201的旋轉按照離合器操作機構108被減速機構182的自鎖作用所鎖住。因此，運動件202的軸向位置即使在驅動機構181斷電后可以可靠地保持。
第三實施方案(1)離合器裝置構造圖8顯示按照本發明第三較佳實施方案的離合器裝置301。在圖8中，O-O表示離合器裝置301的旋轉軸線。離合器裝置301用來可釋放地從聯結于發動機側(即在圖8中左側)曲軸302的飛輪303在軸向傳遞力矩到傳動機構側(圖8中右側)的輸入軸304。
在第三實施方案中，飛輪303為環形，并通過具有圓形板狀或碟狀的柔性板305固定在曲軸302的端部。更具體地說，飛輪303的徑向內部通過多個螺栓351固定在柔性板305的徑向外部。此外，柔性板305的徑向內部通過多個螺栓352固定在曲軸302的端部。如此，曲軸302的力矩通過柔性板305傳遞到飛輪303。與曲軸302和飛輪303相比柔性板305具有較小的厚度，如此，柔性板305在旋轉方向上具有足夠的剛性，但在彎曲方向上具有相對較小的剛性。
傳動機構殼體311布置在離合器裝置301的傳動側。傳動機構殼體311具有布置在相對于離合器裝置301傳動側的前壁311a。圍繞離合器裝置301外周邊的鐘形圓筒狀部分311b從前壁311a的外周邊延伸。
離合器裝置301主要由離合器圓盤組件306、離合器罩蓋組件307和液壓推力裝置308(離合器操作機構)組成。離合器圓盤組件306具有摩擦聯結部分361、阻尼器機構362和輪轂凸緣363。摩擦聯結部分361布置在徑向外部位置，并由摩擦襯片和其它等組成。阻尼器機構362由固定在摩擦聯結部分161上的離合板、保持板、盤繞彈簧和其它部件組成。輪轂凸緣363彈性地聯結于阻尼器機構362。摩擦聯結部分361布置在飛輪303的摩擦表面303a附近。輪轂凸緣363的內周邊與輸入軸304用花鍵聯結。
離合器罩蓋組件307固定在飛輪303上用來使離合器圓盤組件106的摩擦聯結部分361向或從飛輪303推緊或釋放。離合器罩蓋組件137主要由離合器罩蓋371、壓力板372和杠桿板373組成。離合器罩蓋371為具有相對地較大中心孔的盤狀件。離合器罩蓋371的徑向外端用多個螺栓374固定在飛輪303上。此外，離合器罩蓋371在其徑向內部靠近液壓推力裝置308處設置圓筒形部分371a，這將在以后描述。在本實施方案中，圓筒形部分371a設置有多個狹縫孔371b。
壓力板372布置在離合器罩蓋371內部。換言之，壓力板372軸向地放置在離合器罩蓋371和飛輪303之間。因此，壓力板372在傳動機構一側的表面被離合器罩蓋371所覆蓋。壓力板372具有軸向地面對離合器圓盤組件306摩擦聯結部分361的推力面372a。壓力板372在其徑向內部設置多個徑向地向傳動機構(即背對推力面372a)延伸的突出部分372b。壓力板372的幾個圓周方向隔開的部分由帶狀板375連接在離合器罩蓋371上，以便在防止相對轉動時容許在預定范圍內軸向運動。在離合器接合狀態下，帶狀板375使壓力板372偏壓于傳動機構。
杠桿板373為設置有中心孔的環形件。杠桿板373在其周邊上交錯部位設置多個從內部周邊徑向地向外延伸的狹縫和多個從外部周邊徑向地向內延伸的狹縫。由于設置如此多個狹縫，在其外部周邊軸向位置固定并且其徑向內部軸向移位時，杠桿板373配置成為只具有最低需要的剛性。當杠桿板373如上所說地移位時，杠桿板373內部僅貯存相對輕微的彈性能量，使杠桿板373的操作相似于獨立的杠桿，雖然杠桿部分各自在圓周上聯結而形成整體構造。杠桿板373的外部周邊與固定在離合器罩蓋371上的銷釘接合，使杠桿板373與離合器罩蓋371一起旋轉。杠桿板373的徑向外端部與離合器罩蓋371的發動機側表面軸向接觸。杠桿板373的徑向中部與壓力板372的突出部分372b接觸。
液壓推力裝置308用來對離合器罩蓋組件307施加推力載荷，更具體地說通過杠桿板373對壓力板372施加推力載荷。掖壓推力裝置308當其施加推力載荷時也具有對離合器罩蓋371施加抵消載荷(相反于推力載荷)的功能。如上所描述，離合器操作載荷被離合器裝置301的內力所平衡，使施加在發動機側的載荷減少或消除。
如圖9所示，液壓推力裝置308布置在輸入軸304周圍，并位于對杠桿板373徑向內部的傳動機構一側。液壓推力裝置308主要由液壓油缸381組成。液壓油缸381主要由環形殼體382(圓筒件)、環形活塞383(活塞)和連接通路件384(連接件)組成。圖9按放大比例顯示在圖8中液壓油缸381的部分和周圍構造，特別顯示沒有推力載荷施加于壓力板372的狀態。
參看圖8，環形殼體382固定在離合器罩蓋371上以便與離合器罩該組件307一起旋轉，并且與離合器裝置301的O-O旋轉軸線同軸。環形殼體382主要具有內壁和外壁部分382a和382b，在它們之間共同形成軸向地延伸的環形空間。環形空間在傳動機構一側在其軸向端部封閉，但在反向端開放。環形殼體382具有從外壁部分382b的發動機側軸向端徑向地向外延伸的環形部分382c。在本實施方案中，環形部分382c在其徑向外端具有多個爪鉤382d。爪鉤382d通過把爪鉤382d插入在離合器罩蓋371環形部分371a的狹縫孔371b中固定在環形部分371a上，并然后將其彎曲。
環形活塞383具有軸向延伸的圓筒形狀，并以其一端向發動機突出布置在環形空間中。環形活塞383對于環形殼體382可以軸向移動。在本實施方案中，如圖9中所見，環形活塞383在發動機側的端部383a直接與杠桿板373徑向內部的傳動機構側的表面接觸。
兩環形密封件385a和385b固定在環形活塞383的傳動機構側的端部。兩密封件385a和385b與內壁和外壁部分382a和382b的內表面分別接觸以便密封。由此，對密封件385a和385b傳動機構側軸向定位的流體腔386在環形殼體空間中得到保證。徑向地處于流體腔外部在外壁部分382b上形成油孔382e和油槽382f以便供給和排出工作流體。油孔382e從流體腔386徑向地向外延伸。油槽382e為形成在外壁部分382b外周邊表面的環形槽，并且有一部分與油孔382e連通。
再參看圖8，通路連接件384是覆蓋環形殼體382徑向內側及外側和傳動機構側的環形件，并布置成為容許工作流體在流體腔386和液壓供應部分392之間流動，這將在以后描述。通路連接件384主要由環形部分384a、內圓筒形部分384b和外圓筒形部分384c形成。環形部分384a位于對于環形殼體382傳動機構一側，并軸向地與其隔開。環形部分384a傳動機構側上的表面與傳動機構殼體311前壁311a的徑向內部接觸。
內圓筒形部分384b從環形部分384a徑向內端向發動機延伸，并徑向地布置在環形殼體382內壁部分382a和輸入軸304之間。軸承387布置在內圓筒形部分384b和環形殼體382之間。在本實施方案中，軸承387較佳地為滾針軸承。密封件388布置在靠近發動機的內圓筒形部分384b端部以防止工作流體通過內圓筒形部分384b和內壁部分382a之間空隙向外部泄漏。外圓筒形部分384c從環形部分384a徑向外端向發動機延伸。密封件389布置在靠近發動機的外圓筒形部分384c的端部以防止工作流體通過外圓筒形部分384c和外壁部分382b的空隙向外部泄漏。
如圖8所示，通路連接件384設置有連接通路384d和排出通路384e。連接通路384d用來連通在環形殼體382上的油槽382f和供油管310。在本實施方案中，連接通路384d形成在外圓筒形部分384c上，并位于對應于環形殼體382上油槽382f的軸向位置。環形密封件390，各自位于油槽382f軸向的相對兩側，布置在環形殼體382和通路連接件384之間以便軸向地密封油槽382f和連接通路384d。排出通路384e用來返回在密封件周圍漏出到環形殼體382和通路連接件之間空間的工作流體，通過排油管312進入液壓供給部分392。在本實施方案中排油通路384e由連接靠近密封件389空隙到排油管312的第一排油通路384f，和連接靠近環形部分384a空隙到排油管312的第二排油通路384g組成。
如以上所描述，通路連接件384徑向地位于環形殼體382，并軸向地位于前壁311a。通路連接件384通過軸承387和密封件390可旋轉地相對于環形殼體382布置。因此，即使當環形殼體382與離合器罩蓋371一起旋轉，仍可維持通路連接件384對于傳動機構殼體311在旋轉方向受到限制的狀態。
液壓推力裝置308還包括液壓控制裝置309(壓力操作機構)。液壓控制裝置309用來控制供應液壓油缸381工作流體的壓力，并由此控制從離合器罩蓋組件307施加在離合器圓盤組件306上的載荷。液壓控制裝置309由微型計算機及其它部件組成的控制器391，主油缸、液壓泵等組成的液壓供應部分392和探測液壓油缸381中液壓(其目的為測定施加于壓力板372的載荷)的壓力傳感器393形成。控制器391能夠根據從壓力傳感器393提供的探測數值控制從液壓供應部分392供應的工作流體壓力。
(2)離合器裝置操作現在將參照圖8到10描述離合器裝置301的操作。圖10按照放大的比例顯示在圖8中液壓油缸381部分和周圍構造，并特別顯示推力載荷施加在壓力板372上的狀態。
(2-1)離合器接合當駕駛者操作，例如，離合器踏板時，液壓控制裝置309響應操作送出信號，使液壓供應部分392通過供油管310供應工作流體到通路連接件384中的連接通路384d，并進一步把工作流體通過油槽382f和油孔382e到液壓油缸381中的流體腔386。在這次操作中，環形殼體382與離合器罩蓋371一起旋轉，因此相對于通路連接件384旋轉，而后者并不相對于傳動機構殼體311旋轉。不過，油槽382f為環形槽，并具有連接于連接通路384d的部分，使液壓供應部分392可以穩定地向流體腔386供應工作流體。在供應工作流體到流體腔386的操作中，工作流體圍繞密封件泄漏到通路連接件384和環形殼體382之間的空隙。不過，如此漏出的工作流體通過排油通路384e和排油管312返回液壓供應部分。
因此，環形活塞383軸向地向發動機移動對杠桿板373徑向內端施加預定的載荷，使杠桿板373改變其角度位置(見圖10中箭頭X)。在這次操作中，壓力板372相應杠桿作用接受比較從環形活塞383所施加大幾倍的載荷，這相似或相同于以前實施方案杠桿作用的布置。由此，壓力板372的表面372a軸向地推動摩擦聯結部分361趨向發動機以便用摩擦作用使摩擦聯結部分361接合飛輪303。因此，從飛輪303施加的力矩被傳遞到離合器圓盤組件306，并然后提供到輸入軸304。由于環形活塞383與環形殼體382一起旋轉，環形活塞383并不相對于杠桿板373一起旋轉，盡管端部383a直接與杠桿板373的徑向內部接觸，并且環形活塞383能夠從其端部383a施加載荷到杠桿板373的徑向內部。
在離合器接合狀態下，液壓油缸381的環形殼體382由于流體腔386中產生的液壓軸向地偏壓趨向傳動機構。因此，軸向地指向傳動機構的載荷通過環形殼體382的環形部分382c施加于離合器罩蓋371的環形部分371a。如以上所描述，飛輪303接受從壓力板372和摩擦聯結部分361指向發動機軸向載荷，同時它還接受從離合器罩蓋371指向發動機的軸向載荷(抵消載荷)，使從飛輪303施加于曲軸302的載荷減少。
(2-2)離合器脫離當駕駛者操作，例如，離合器踏板時，響應踏板的操作有一個信號傳送到控制器391，使推動環形活塞383趨向于發動機的油壓從液壓油缸381的流體腔中釋放。因此，杠桿板373不再對壓力板372施加推力載荷。在這次操作中，帶狀板375軸向地偏壓并移動壓力板372趨向傳動機構。因此，離合器圓盤組件306的摩擦連接部分361從飛輪303隔開以便釋放離合器接合(見圖9中箭頭Y)。在以上描述的離合器釋放狀態中，環形殼體382釋放從離合器罩蓋371的偏壓力。
(2-3)液壓推力裝置特征按照以上描述的液壓推力裝置，從杠桿板373施加于壓力板372的推力載荷依賴于載荷乘以杠桿效率的值，該載荷是從環形活塞383施加于杠桿板73的徑向內部。如此，推力載荷可以僅通過控制從液壓控制裝置309的液壓供應部分392供應的工作流體的液壓予以控制。這改進離合器控制的可靠性。
在液壓推力裝置308中，環形殼體382形成的液壓油缸381固定在離合器罩蓋371上，并通過通路連接件384(相對地可轉動)連接到外部液壓控制裝置。這可防止布置在環形殼體382環形空間的環形活塞和離合器罩蓋組件307(具體為杠桿板373)之間的相對轉動。因此，有可能取消在傳統液壓推力裝置中所需要放置在環形活塞和離合器罩蓋組件之間的軸承。由此，就有可能防止諸如潤滑脂泄漏、異常噪音和由于使用軸承而造成的損壞等故障，并且可以改善液壓推力裝置的耐用性和可靠性。
如在此所使用，下列方向性的名詞“向前、向后、上方、向下、垂直、水平、下方和橫向”以及其它方向性名詞系指裝備本發明車輛的方向。相應地，這些名詞使用在描述本發明時，應該解釋為對于裝備本發明的車輛。
在此使用的名詞“配置”用于描述裝置的一個部件、區段或零件，包括硬件與/或軟件的制造和/或編程以便執行所要求的功能。
此外，在權利要求中表達的名詞“裝置-加功能”應該包括任何能夠用來執行本發明中這一部分功能的構造。
在此使用的程度上名詞如“基本上”、“大約”和“大概”意味著修改項目的合理的偏差量，其最終結果并不顯著變化。例如，這些名詞可以解釋為包括至少±5％的偏差，如果這些偏差并不否定該名詞修正的意義。
本申請要求日本專利申請No.*.*的優先權。在此綜合整個日本專利申請No.*.*作為參考。
雖然只選擇精選的實施方案闡明本發明，對于本行業熟練人士從本公開內容中將十分明確，可以作出各種變化和修正而并不偏離所附權利要求的范圍。此外，前面對于按照本發明實施方案的描述僅供說明，其目的不是限制發明所附權利要求等內容。如此發明的范圍不限于公開的實施方案。
權利要求
1.一種離合器裝置，包括離合器圓盤組件，具有配置的摩擦聯結部分以便與連接于曲軸的飛輪接觸和分離，所說離合器圓盤組件聯結于通過傳動機構前壁延伸的輸入軸；離合器罩蓋組件，具有固定于所說飛輪的離合器罩蓋和配置為可以接觸所說摩擦聯結部分的相反于所說飛輪一側的壓力板；和離合器操作機構，配置為可對所說壓力板施加推力載荷，以便在所說飛輪和所說輸入軸之間可釋放地傳遞力矩，所說離合器操作機構包括操作件，布置成為可對所說離合器罩蓋相對地旋轉，并具有第一螺紋部分，運動件，布置成為對所說前壁不可旋轉、但可軸向移動，所說運動件具有與所說第一螺紋部分接合的第二螺紋部分，以便形成螺旋進給機構，和驅動機構，配置成為可使所說操作件相對所說運動件旋轉，以便使所說運動件軸向地相對于所說離合器罩蓋移動和對所說壓力板通過所說運動件施加推力載荷，并且對于所說離合器罩通過所說操作件施加相反于所說推力載荷的抵消載荷。
2.按照權利要求1所述的離合器裝置，其特征在于，第一軸承布置在所說操作件和所說離合器罩蓋之間，以便相對可旋轉地由所說離合器罩蓋支承所說操作件。
3.按照權利要求2所述的離合器裝置，其特征在于，還包括，圓筒形軸，布置在所說輸入軸周圍并固定在所說前壁，其中所說運動件相對于圓筒形軸不可旋轉地被支承和可以軸向地移動。
4.按照權利要求3所述的離合器裝置，其特征在于，所說離合器罩蓋組件具有被所說離合器罩蓋支承的杠桿板以便接觸所說壓力板，和第二軸承布置在所說運動件和所說杠桿板之間。
5.按照權利要求2所述的離合器裝置，其特征在于，所說離合器罩蓋組件具有被所說離合器罩蓋支承的杠桿板以便接觸所說壓力板，和第二軸承布置在所說運動件和所說杠桿板之間。
6.按照權利要求1所述的離合器裝置，其特征在于，還包括，圓筒形軸布置在所說輸入軸周圍并固定在所說前壁，其中所說運動件相對于圓筒形軸不可旋轉地被支承和可以軸向地移動。
7.按照權利要求1所述的離合器裝置，其特征在于，所說離合器罩蓋組件具有杠桿板，而杠桿板具有接觸所說離合器罩蓋組件的離合器罩蓋的徑向外部，接觸所說壓力板突出部分的徑向中部，和接觸所說離合器操作機構的徑向內部。
8.一種離合器裝置，包括離合器圓盤組件，具有配置的摩擦聯結部分以便與連接于曲軸的飛輪接觸和分離，所說離合器圓盤組件聯結于傳動機構的輸入軸；離合器罩蓋組件，具有固定于所說飛輪的離合器罩蓋和配置為可以接觸所說摩擦聯結部分的相反于所說飛輪一側的壓力板；和離合器操作機構，配置為可對所說壓力板施加推力載荷，以便在所說飛輪和所說輸入軸之間可釋放地傳遞力矩，所說離合器操作機構包括驅動機構，減速機構，具有被所說驅動機構轉動的蝸桿，和布置在所說輸入軸周圍并且與所說蝸桿接合的蝸輪，和運動方向變換機構，具有操作件，可旋轉地布置在離合器罩蓋上并在其中間具有軸承，和固定在所說蝸輪上，和運動件，按照所說操作件的旋轉軸向地移動，所說運動方向變換機構配置成為按照所說運動件的軸向運動可對所說壓力板施加推力載荷，并且對所說離合器罩蓋施加相反于所說推力載荷的抵消載荷。
9.按照權利要求8所述的離合器裝置，其特征在于，所說操作件具有第一螺紋部分，和所說運動件具有與第一螺紋部分接合的第二螺紋部分以便形成螺旋進給機構。
10.按照權利要求9所述的離合器裝置，其特征在于，所說離合器罩蓋組件具有接觸壓力板的杠桿板，并配置成為按照所說運動件的軸向運動被推向所說壓力板。
11.按照權利要求8所述的離合器裝置，其特征在于，所說離合器罩蓋組件具有接觸壓力板的杠桿板，并配置成為按照所說運動件的軸向運動被推向所說壓力板。
12.按照權利要求11所述的離合器裝置，其特征在于，所說杠桿板具有接觸所說離合器罩蓋組件的離合器罩蓋的徑向外部，接觸所說壓力板突出部分的徑向中部，和接觸所說離合器操作機構的徑向內部。
13.一種離合器裝置，包括離合器圓盤組件，具有配置的摩擦聯結部分以便與連接于曲軸的飛輪接觸和分離，所說離合器圓盤組件聯結于傳動機構的輸入軸；離合器罩蓋組件，具有固定于所說飛輪的離合器罩蓋和配置為可以接觸所說摩擦聯結部分的相反于所說飛輪一側的壓力板；和離合器操作機構，配置為可對所說壓力板施加推力載荷，以便在所說飛輪和所說輸入軸之間可釋放地傳遞力矩，所說離合器操作機構包括油缸件，固定于所說離合器罩蓋，活塞，形成在所說油缸件和所說活塞之間所限定的流體腔，并且配置為可軸向移動以便按照在所說流體腔內的工作流體的壓力變化對所說壓力板施加推力載荷，壓力操作機構，配置成為可操作在所說液腔內的工作流體壓力，和連接件，連接于所說壓力操作機構，可以相對于所說油缸件旋轉并且連接所說壓力操作機構到所說流體腔，所說工作流體配置成為可在其間流動。
14.按照權利要求13所述的離合器裝置，其特征在于，所說離合器罩蓋組件具有與所說壓力板接觸的杠桿板，并且配置成為可按照所說活塞的軸向運動被推向所說壓力板，和所說活塞直接與所說杠桿板接觸。
15.按照權利要求14所述的離合器裝置，其特征在于，所說杠桿板具有接觸所說離合器罩蓋組件的離合器罩蓋的徑向外部，接觸所說壓力板突出部分的徑向中部，和接觸所說離合器操作機構的徑向內部。
16.按照權利要求13所述的離合器裝置，其特征在于，所說活塞徑向地形成在所說連接件凹穴內。
17.按照權利要求16所述的離合器裝置，其特征在于，所說壓力操作機構包括控制器，具有微型計算機，液壓供應部分，具有主油缸，和壓力傳感器，用于測定對所說壓力板施加的載荷。
18.按照權利要求17所述的離合器裝置，其特征在于，所說工作流體由所說液壓供應部分通過供油管供給到所說流體腔。
19.按照權利要求18所述的離合器裝置，其特征在于，排油管布置成為可從所說流體腔返回工作流體到液壓供應部分。
20.按照權利要求19所述的離合器裝置，其特征在于，所說排油管連接到排油通路，再連接到所說流體腔。
全文摘要
本發明的目的是當離合器操作機構對于離合器罩蓋組件施加推力載荷時，減少作用在曲軸一側的載荷。離合器操作機構(8)包括操作件(83)、運動件(84)和驅動件(82)。操作件(83)具有陰螺紋(83a)，可以相對于離合器罩蓋(71)旋轉。運動件具有陽螺紋(84a)，不可旋轉但可以對于前壁(11a)軸向地移動，并且與陰螺紋(83a)接合。如此形成的螺旋進給機構(81)相對于離合器罩蓋(71)移動運動件(84)。由此，壓力板(72)通過運動件(84)接受推力載荷，而離合器罩蓋(71)通過操作件(83)接受相反于推力載荷的抵消載荷，使從飛輪(3)施加于曲軸的載荷減少。
文檔編號F16D48/00GK1521420SQ20041000330
公開日2004年8月18日 申請日期2004年1月19日 優先權日2003年2月10日
發明者西川清也 申請人:株式會社繹科衾謖