專利名稱：用于具有剪式導引件的車座調節系統中的滾子導引件的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于具有剪式導引件的車座調節系統(vehicle-seatoscillation system)的滾子導引件，該剪式導引件具有一個剪式橫管，在所述剪式橫管的每一端都具有一個相應的銷以作為一個軸轂，在至少一個所述銷上可旋轉地設置有一個塑料制成的第一滾子，該滾子行進于一個U形輪廓的導軌內，并且其具有這樣的一個直徑，使得其在導軌內以很小的游隙行進。
背景技術：
作為剪式調節系統中的車座支承，這種滾子導引件是眾所周知的。此時的滾子由塑料注塑制造。滾子在具有U形輪廓的金屬導軌上行進。在大載荷的作用下——例如在后端碰撞的情形時，這些滾子常常會斷裂。這又通常會導致車座相對較大的變形，且在某些情況下會隨后遭到損壞，甚至導致個別構件或車座整體的完全毀壞。
為了避免上述的缺點，將滾子形成為一個金屬部件或塑料的實心部件——例如一個車削部件。雖然這確實能防止滾子的斷裂，然而，材料及制造工藝卻大為昂貴。
發明內容
因此，本發明的目的在于提供一種滾子導引件，其一方面制造成本低廉，而在另一方面，哪怕的極端的情形時，也不會因為滾子的大變形或可能的斷裂而導致車座的變形。
通過一個具有權利要求1所述特征的滾子導引件而實現了上述的目的。由于在第一塑料滾子之外還在銷上可旋轉地安裝了一個硬度遠大于第一滾子硬度的盤，哪怕在第一滾子因為大載荷而變形時，車座也不會發生變形，原因是較硬的盤實現了導軌內的導引功能。在本申請的上下文中，術語“硬度”意味著材料的強度。其比例通常為1∶5。在優選地使用了塑料滾子——例如其材料強度為60N/mm2——以及一個小鋼板——例如其材料強度為500N/mm2——的情形下，這個比例介于1∶8至1∶10之間。然而，這個比例可以大于1∶10，取決于所使用的材料。如果采用了一個小板而不是一個盤——所述小板的高度略小于第一滾子的直徑——也是一樣的。在本申請中，術語“略小的直徑”意味著在正常的運行載荷下，當滾子受到壓縮時，兩個直徑之間的差值的大小位于變形的范圍之內。取決于材料，這個差值介于0.2-2.0mm之間；然而，在材料適當時，其可以超過所述的范圍。在此例中，作為安全元件的小板由于水平地支承在導軌上而提供了更大的安全度。假設第一滾子只是很小地變形——特別地，其沒有被損毀——圓板由于其具有較小的直徑、或者小板由于其具有較小的高度而不與導軌接觸，從而使得在此情況下行進特征與現有技術中的公知特征相同。僅當在塑料制成的滾子斷裂或發生大的變形時，盤或小板才實現所述第一滾子的功能。
在本發明中，小板包括了矩形的小板以及任意形狀的小板——例如一個菱形、三角形、n邊形、半圓或橢圓。由此，這樣一個小板的高度——當所述小板位于銷上的安裝位置時——應當理解成輪廓表面上彼此豎向的兩個相應點之間的最大距離。在此例中的寬度也可大于滾子的直徑，當小板是矩形時尤為如此。為了防止發出卡嗒卡嗒的聲音，這樣的一個小板可涂覆有一層涂料或適當的塑料。
在本發明的一個有利的改進中，盤或小板僅設置在位于座椅安全帶上連接點一側的剪式橫管的端部處，所述的座椅安全帶安裝在座位上。由于在該側載荷較大，第一滾子首先在此處發生變形，所述的變形由盤或小板承受。另一側僅在施加大得多的載荷時才會受到影響。
在本發明的另一個有利的改進中，一個第一滾子以及一個盤或小板分別地設置在每個端部處。與單側設置相比較，這增加了安全度，因為另一側也得到了保障。
盤或小板優選地由鋼制造。從而，盤或小板是非常穩固的，且不能被大載荷損毀，使得不會對車座造成后繼的損壞。此外，可以非常容易地制造這種盤或小板，例如通過一個簡單的沖壓工藝而制造。
在本發明的另一個有利的改進中，在銷上、介于剪式橫管的端部和盤或小板之間，安裝了一個塑料制造的第二滾子，此第二滾子的直徑略大于相應盤的直徑或小板的高度。從而，哪怕在一個滾子——不管是第一還是第二滾子——發生大的變形或斷裂時，也可以使滾子導引件的使用壽命延長，因為所述的滾子導引件仍然可依靠剩余的滾子在導軌內移動。僅當兩個滾子都遭到損壞，由硬得多的材料制造的盤或小板重新工作并實現兩個滾子的功能，使得在任意情形下都不會對車座造成損傷。
在本發明的另一個有利的改進中，盤或小板完全地支承在第一滾子上且平坦地支承在剪式橫管的端部處，或完全地支承在第二滾子上。因此，盤或小板可以是一個非常薄的盤或小板，因為盤或小板的屈曲通過其在第一滾子和第二滾子、或剪式橫管端部處的支承而得以防止。在此情況下，盤或小板的厚度設置可以減小到這樣的一個程度，使得其位于1至5mm的范圍內，在使用鋼的實施例中優選地為2mm。
在本發明的另一個有利的改進中，盤牢固地連接至一個滾子。這使得安裝在軸轂上的部件較少，從而簡化了組裝。對于一個適當形狀的小板而言，這也是可能的。從而，在一個邊數很多的n邊形的情形中，獲得了一個接近圓形的形狀，且小板不伸出于滾子之上。這并不適用于三角形的情形，因為三角形的邊長——在其高度略小于滾子直徑的情形下——如此地長以至于小板會突出于滾子之外。
在本發明的另一個有利的改進中，盤集成到一個滾子中，特別是作為一個插入件插入到注塑部件中。作為批量生產的產品，這樣的一個組合部件的制造非常容易而且廉價，同時具有很高的質量。此段中的上述描述也適用于小板。
第一和/或第二滾子優選地是一個注塑部件。從而，現有技術中已知的、且可非常容易和廉價地制造的注塑部件可用作這兩個滾子。
參照附圖中所示的兩個示例性的實施方式，更為詳盡地解釋了本發明的其它有利方面，其中圖1示出了依據本發明的滾子導引件的第一示例實施方式的局部剖視圖，以及圖2示出了依據本發明的滾子導引件的第二示例實施方式的局部剖視圖。
其中附圖標號說明如下1剪式橫管2端部3銷4導軌5翼6第一滾子7盤8第二滾子具體實施方式
示于圖1中的第一示例實施方式示出了剪式橫管1的兩個端部之一，其通過第一滾子4而導引于導軌4中。在剪式橫管1的另一端(未示)存在另一個與下文所述的實例一模一樣的實例。此外，所提供的解決方案也可實現于剪式橫管1的所有支承點上，或者也可以實現于選定的位置上，例如在事故情況下必須承受更高載荷的支承點上。所示的剪式橫管1是具有剪式導引件的車座調節系統的一部分，如現有技術中所公知的那樣。由于對于本發明而言，車座調節系統的精確設計并不重要，所以在下文中沒有對其詳加描述。
在剪式橫管1的端部2處具有一個銷3，所述的銷起到了軸轂的作用。在這個銷3上可旋轉地安裝了兩個元件，即一個第一滾子6以及一個盤7。在此例中，盤7位于剪式橫管1的端部2與第一滾子6之間。
第一滾子6和盤7都設在U形導軌4內。U形輪廓設置為其兩個翼5指向剪式橫管1。導軌4是一種在現有技術中公知的設備，沒有必要對其設計進行更詳細的描述，因為本領域內的技術人員對所述的設計是很熟悉的。
第一滾子6由塑料制造成一個注塑部件。其直徑優選地略小于導軌4的兩個翼5之間的距離，使得剪式橫管1幾乎沒有摩擦地導引于導軌4中。除了附加地安裝在銷3上的盤7——在下文中描述了此盤7的設計以及功能——之外，滾子導引件與現有技術中公知的、用于一個具有剪式導引件的車座調節系統中的滾子導引件相同。
在所示的示例實施方式中，依據本發明的盤7由鋼制成。由于盤7的硬度遠大于第一滾子6的塑料的硬度，極大地避免了滾子6的斷裂，原因是因為盤7承受了一部分的載荷。然而，如果滾子6真的發生了斷裂，則盤7承受了全部的載荷，從而使得不對座位造成進一步的損壞。從碰撞模擬可以很好地得知在事故情形下，滾子6斷裂時所發生的進一步損壞，且在此不作更詳盡的解釋。為了使盤7可以承受載荷，導軌的兩翼5沿剪式橫管1的方向延伸，直到所述剪式橫管1的端部2。從而，可旋轉地設置在銷3上的盤7位于導軌4之內。此設計一方面可以繼續非常廉價地制造第一滾子6，且同時還在極端載荷的情形下，在第一滾子6斷裂或大變形時確保了安全性。在此例中，盤7的直徑制成略小于第一滾子6的直徑。這在正常運行時——只要第一滾子6未受損傷——提供了對滾子的一個良好導引，如在現有技術中公知的那樣，因為在這種情況下，盤7不與導軌4的翼5接觸。
盤7可以制得很薄——在所示的示例實施方式中，其厚度僅為2毫米——因為不會發生屈曲。在所示的示例實施方式中，通過盤7的整個表面都抵靠在第一滾子6上而確保了在第一滾子6的方向上——即在背離剪式橫管1的方向——不會發生屈曲。此外，盤7的另一個面的很大部分抵靠在剪式橫管1的端部2上，從而防止了沿剪式橫管1方向的屈曲。這種薄盤7可以極其廉價地制造——例如通過沖壓工藝制造——但是它在第一滾子6斷裂時極好地發揮了其保護功能。
圖2示出了依據本發明的滾子導引件的第二示例實施方式，其在相當大的程度上與圖1所示的第一示例實施方式相對應。因此，在下文中僅僅詳細地描述了與第一示例實施方式的不同之處。對相同的部件或具有相同功能的部件賦予相同的標號。
除了第一滾子6之外，在剪式橫管1的銷3上安裝了一個第二滾子8。這個第二滾子8設置在鋼盤7和剪式橫管1的端部2之間。此第二滾子8的直徑略大于第一滾子6的直徑。其類似地由塑料制造，且在這種情況下也可非常廉價地制造成一個注塑部件。由于第二滾子8的直徑略大于第一滾子6的直徑，且同時導軌4的兩個翼5中的一個制造得較短，在剖面上，滾子6、8都僅與一側接觸(第一滾子6與上翼5接觸，而第二滾子8與下翼5接觸)，在小公差的情形下使得滾子6、8的滾動更為容易。在現有技術中，這種類型的滾子導引方式是眾所周知的，且不需作進一步的解釋。同樣，在將盤7作為一個安全元件而插入到這種類型的滾子導引件中時，盤7的直徑略小于滾子6、8的直徑。翼5的長度使得在滾子6、8之一或兩者均變形或斷裂時，盤7位于兩個翼5之內，從而承受所產生的載荷。
在本發明一個有利的發展中，盤7牢固地連接到相應的滾子6、8上，這簡化了組裝，因為減少了需要組裝的部件數目。對于將金屬盤7連接到塑料滾子6、8的設計，可以使用許多公知的技術方案。在此不需要對所述的技術方案進行描述，因為對于本領域內的專業人員而言，它們是公知的。
除了將盤7作為安全元件之外，也可以采用一個小鋼板(未示)——特別地是矩形形式的小鋼板——該小鋼板的高度略小于滾子6、8的直徑。雖然這個小板不能牢固地連接到滾子6、8，或甚至不能注塑到后者之內——從而不能實現減少構件的優點——但是它在導軌的下翼5上形成了一個平的支承接觸，導致了更好的安全性。在原則上，這也適合于任意形狀的小板。
除了第二滾子8的直徑大于第一滾子6的直徑的設計之外，兩個滾子6、8也可實現為具有相同的直徑。
權利要求
1.一種用于具有剪式導引件的車座調節系統中的滾子導引件，該剪式導引件具有一個剪式橫管(1)，所述剪式橫管兩端(2)中的每一端都具有一個作為軸轂的相應的銷(3)，在至少一個所述銷(3)上可旋轉地設置有一個塑料制成的第一滾子(6)，該滾子在一個U形輪廓的導軌(4)內行進，并且所述滾子的直徑使得所述滾子以很小的游隙在所述導軌(4)內行進，其特征在于在所述的銷(3)上、介于剪式橫管(1)的突出有所述銷(3)的相應一端(2)和第一滾子(6)之間，可旋轉地設置有一個其直徑略小于所述第一滾子(6)直徑的盤(7)或一個其高度略小于所述第一滾子(6)直徑的小板，所述盤(7)或小板的硬度遠大于所述第一滾子(6)的硬度。
2.如權利要求1所述的滾子導引件，其特征在于所述的盤(7)或小板僅設置在所述剪式橫管(1)的一端上，該端位于安裝在座位上的座位安全帶的上連接點的一側。
3.如權利要求1所述的滾子導引件，其特征在于一個第一滾子(6)和盤(7)或小板分別地設置在該兩端的每一個上。
4.如上述權利要求中任一項所述的滾子導引件，其特征在于所述的盤(7)或小板由鋼制成。
5.如上述權利要求中任一項所述的滾子導引件，其特征在于在所述的銷(3)上可旋轉地設置有一個塑料制成的第二滾子(8)，所述第二滾子位于所述剪式橫管(1)的該端部(2)和盤(7)或小板之間，所述第二滾子的直徑分別略大于該盤(7)的直徑或小板的高度。
6.如上述權利要求中任一項所述的滾子導引件，其特征在于所述的盤(7)或小板完全地支承在第一滾子(6)上，并且平貼地支承在剪式橫管(1)的端部(2)處，或完全地支承在第二滾子(8)上。
7.如上述權利要求中任一項所述的滾子導引件，其特征在于所述盤(7)牢固地連接到所述滾子(6、8)的其中之一上。
8.如權利要求7所述的滾子導引件，其特征在于所述的盤(7)集成到所述滾子(6、8)的其中之一中，特別地作為一個插入件插入到一個注塑部件中。
9.如上述權利要求中任一項所述的滾子導引件，其特征在于所述盤(7)或小板的厚度為1至5mm，優選地為2mm。
10.如上述權利要求中任一項所述的滾子導引件，其特征在于所述第一滾子(6)和/或第二滾子(8)是一個注塑部件。
全文摘要
本發明涉及一種用于具有剪式導引件的車座調節系統中的滾子導引件，該剪式導引件具有剪式橫管(1)，在所述剪式橫管的兩端(2)中的每一端都具有一個用作軸轂的相應的銷(3)，在至少一個所述銷(3)上可旋轉地設置有一個塑料制成的第一滾子(6)，其行進于一個U形輪廓的導軌(4)內并且所述滾子的直徑使得所述滾子在導軌4內以很小的游隙行進。依據本發明，在所述的銷(3)上、介于剪式橫管(1)的突出有銷(3)的相應端部(2)和第一滾子(6)之間，可旋轉地設置有一個其直徑略小于所述第一滾子(6)的直徑的盤(7)或者一個其高度略小于所述第一滾子(6)直徑的小板，所述盤(7)或小板的硬度遠大于所述第一滾子(6)的硬度。
文檔編號F16C29/04GK1817681SQ20061000732
公開日2006年8月16日 申請日期2006年2月9日 優先權日2005年2月9日
發明者盧茨·邁爾 申請人:伊思靈豪森有限責任公司