專利名稱：無級變速發動機速度特性實驗用從動軸齒輪的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于摩托車發動機技術領域，具體地說，涉及一種無級變速發 動機速度特性實驗用從動軸齒輪。
技術背景摩托車發動機速度特性試驗的目的是通過測功機檢測發動機在不同工況 (轉速)條件下的功率、扭矩、油耗等性能參數是否達到設計使用要求。測試 時，需要在測功機中輸入變速器的減速比。無級變速發動機的速度特性試驗，因為無級變速發動機中沒有變速器，是 無級變速，不能準確輸入減速比，就不能準確測試發動機各轉速點的性能參數。通用的小排量無級變速發動機均采用各種型式的聯軸器與測功機聯接，采 用直接從曲軸端進行發動機速度特性試驗。而排量大的無級變速發動機，由于 功率、扭矩較大，如果用一般聯軸器直接從曲軸端測試發動機性能，聯軸器和 測功設備都容易損壞，這是各發動機及摩托車生產廠家均面臨的一個難關。受 功率、扭矩和轉速的限制，很難找到一款適合的聯軸器。另外，從曲軸端測試發動機，安裝時對發動機和測功機的同心度要求較高， 安裝對中需要的時間較長；由于無級變速發動機的速度特性試驗和耐久性試驗 輸出的部位不同，速度特性試驗從曲軸端輸出動力，耐久性試驗則是從發動機 的輸出端輸出動力。測試時，由于輸出部位不同，安裝很不方便，特別是對于
體積和質量均較大的大排量發動機，安裝就更加困難。 實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種無級變速發動機速度特性實 驗用從動軸齒輪，用以與減速箱內的主動軸齒輪和緩沖齒輪機構配合，將無級 變速發動機轉變為有級變速發動機，便于準確測試發動機各轉速點的性能參數。本實用新型的技術方案如下 一種無級變速發動機速度特性實驗用從動軸 齒輪，該從動軸齒輪由一體成型的齒盤和軸身構成，其中齒盤位于軸身右端的 外圓周面上，兩者的軸心線相重合；所述軸身為通管結構，在軸身中心孔中部 偏左的孔壁處設置有內花鍵。本實用新型通過軸承支承在減速箱上，齒盤與減速箱內的緩沖齒輪機構嚙 合，緩沖齒輪機構與主動軸齒輪嚙合，減速箱固定于發動機右蓋的結合平面， 并且發動機的主動輪軸(或曲軸)與減速箱主動軸齒輪花鍵連接，本實用新型 中軸身的左端伸出減速箱的左端面，使發動機主軸穿過其中心孔，并通過花鍵 連接，這樣發動機的動力依次通過主動軸齒輪、緩沖齒輪機構和從動軸齒輪， 最后傳遞給發動機主軸，從而實現了將無級變速發動機轉變為有級變速發動機， 此時就可以方便地在發動機的動力輸出端聯接測功機，準確、快捷地進行大排 量無級變速發動機的速度特性試驗。在上述內花鍵左側靠近軸身中心孔端口處的內壁上開設有環形槽。環形槽 用于安裝0型密封圈，防止從動軸齒輪軸身中心孔內的潤滑油從花鍵端漏出。上述齒盤的左端面向左側延伸，形成環形限位凸臺。限位凸臺對從動軸齒輪的支承軸承軸向限位，使得從動軸齒輪安裝簡單、運行可靠。在上述齒盤的右端面開設有外大內小的階梯槽，該階梯槽與軸身中心孔相
通，兩者的軸心線重合，并且階梯槽小槽部分的直徑大于所述軸身中心孔的直徑。階梯槽起減輕齒盤重量的作用；同時，軸套通過階梯槽裝入軸身中心孔中， 并通過階梯槽與軸身中心孔所形成的臺階面限位，軸套在測試安裝時與發動機 主軸間隙配合，軸套與內花鍵一起保證從動軸齒輪的傳動精度和動力輸出。有益效果本實用新型安裝在減速箱上，它與減速箱內的主動軸齒輪和緩 沖齒輪機構配合，用于將發動機的動力傳遞給發動機主軸，以實現將無級變速 發動機轉變為有級變速發動機，方便在發動機的動力輸出端聯接測功機，進行 大排量無級變速發動機的速度特性試驗。本實用新型起傳遞扭矩的作用，具有 結構簡單、安裝便捷、傳動可靠等特點，采用具有本實用新型的減速箱可以提 高發動機測試的工作效率，準確快捷地進行大排量無級變速發動機的速度特性 試驗。
圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2為本實用新型的安裝及使用狀態圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1所示，本實用新型由一體成型的齒盤1和軸身2構成，其中齒盤1位于軸身2右端的外圓周面上，兩者的軸心線相重合。所述軸身2為通管結構， 在軸身中心孔3中部偏左的孔壁處設置有內花鍵4，該內花鍵4與發動機主軸上 的外花鍵相匹配，在內花鍵4左側靠近軸身中心孔3端口處的內壁上開設有環 形槽5，用于安裝0型密封圈，防止從動軸齒輪軸身中心孔3內的潤滑油從花鍵 端漏出。所述齒盤1的左端面向左側延伸，形成環形限位凸臺6;在齒盤1的右
端面開設有外大內小的階梯槽7，該階梯槽7與軸身中心孔3相通，兩者的軸心 線重合，并且階梯槽7小槽部分的直徑大于所述軸身中心孔3的直徑。這樣可 以在軸身中心孔3的右端壓裝軸套，即軸套通過階梯槽7裝入軸身中心孔3中， 并通過階梯槽7與軸身中心孔3所形成的臺階面限位，軸套在測試安裝時與發 動機主軸間隙配合，軸套與內花鍵一起保證從動軸齒輪的傳動精度和動力輸出。 如圖2所示，本實用新型用于無級變速發動機速度特性實驗時，軸身2靠 近齒盤1的部分通過軸承8支承在減速箱9上，軸承8由限位凸臺6軸向限位。 齒盤1與減速箱9內的緩沖齒輪機構10嚙合，緩沖齒輪機構10與主動軸齒輪 ll嚙合，減速箱9固定在發動機右蓋12的結合平面上，并且發動機的主動輪軸 (或曲軸)13與減速箱主動軸齒輪11花鍵連接，本實用新型中軸身2的左端伸 出減速箱9的左端面，使發動機主軸14穿過其中心孔3，由軸套15右側的螺母 16鎖緊，發動機主軸14與從動軸齒輪之間也通過花鍵連接，這樣發動機的動力 依次通過主動軸齒輪、緩沖齒輪機構和從動軸齒輪，最后傳遞給發動機主軸， 從而實現了將無級變速發動機轉變為有級變速發動機，便于在發動機的動力輸 出端聯接測功機，準確、快捷地進行大排量無級變速發動機的速度特性試驗。 本實用新型在減速箱中起傳遞扭矩的作用，具有結構簡單、安裝便捷、傳動性 好等特點。
權利要求1、一種無級變速發動機速度特性實驗用從動軸齒輪，其特征在于該從動軸齒輪由一體成型的齒盤(1)和軸身(2)構成，其中齒盤(1)位于軸身(2)右端的外圓周面上，兩者的軸心線相重合；所述軸身(2)為通管結構，在軸身中心孔(3)中部偏左的孔壁處設置有內花鍵(4)。
2、 根據權利要求l所述的無級變速發動機速度特性實驗用從動軸齒輪，其 特征在于在所述內花鍵(4)左側靠近軸身中心孔(3)端口處的內壁上開設 有環形槽(5)。
3、 根據權利要求1所述的無級變速發動機速度特性實驗用從動軸齒輪，其 特征在于所述齒盤(1)的左端面向左側延伸，形成環形限位凸臺(6)。
4、 根據權利要求1或3所述的無級變速發動機速度特性實驗用從動軸齒輪， 其特征在于在所述齒盤(1)的右端面開設有外大內小的階梯槽(7)，該階梯 槽(7)與軸身中心孔(3)相通，兩者的軸心線重合，并且階梯槽(7)小槽部 分的直徑大于所述軸身中心孔(3)的直徑。
專利摘要本實用新型公開了一種無級變速發動機速度特性實驗用從動軸齒輪，由一體成型的齒盤和軸身構成，齒盤位于軸身右端的外圓周面上，兩者的軸心線相重合；軸身為通管結構，在軸身中心孔中部偏左的孔壁處設置有內花鍵。本實用新型安裝在減速箱上，它與減速箱內的主動軸齒輪和緩沖齒輪機構配合，用于將發動機的動力傳遞給發動機主軸，以實現將無級變速發動機轉變為有級變速發動機，方便在發動機的動力輸出端聯接測功機，進行大排量無級變速發動機的速度特性實驗。本實用新型起傳遞扭矩的作用，具有結構簡單、安裝便捷、傳動可靠等特點，采用具有本實用新型的減速箱可以提高發動機測試的工作效率，準確快捷地進行大排量無級變速發動機的速度特性實驗。
文檔編號F16H55/17GK201047433SQ20072012432
公開日2008年4月16日 申請日期2007年5月25日 優先權日2007年5月25日
發明者田亞平, 程志明 申請人:力帆實業(集團)股份有限公司