摩托車無級變速離合器的制造方法
【專利摘要】本發明公開了一種摩托車無級變速離合器，包括主動輪組合、傳動帶和從動輪組合，所述主動軸上套有限速套，所述主動輪組合包括同步環和碟簧，所述同步環壓靠在滾動軸承的外圈上，所述碟簧壓靠在同步環和彈簧座上。本發明摩托車無級變速離合器，當本摩托車無級變速離合器處于設定的高速狀態下轉動時，限速套的兩端分別頂在移動輪和彈簧座的兩端，從而可阻止在發動機轉速繼續提高狀態下移動輪的軸向移動，避免傳動帶被移動輪擠出脫落的問題，高速運行安全性好；且在車輛從怠速狀態變為加速起步過程中，從動輪組合轉速變化平穩，不會出現加速抖動的問題，進而使車輛起步平穩性好。
【專利說明】摩托車無級變速離合器
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種離合器，特別涉及一種摩托車無級變速離合器。
【背景技術】
[0002]通常，無級變速裝置包括主動輪組合、從動輪組合和傳動帶，主動輪組合與發動機曲軸連接，當發動機曲軸轉動時，主動輪通過傳動帶帶動從動輪轉動，將動力輸出。
[0003]但是現有技術中的無級變速離合器，其存在高速運行安全性差的問題，原因在于:在發動機高速轉動過程中，傳動帶位于主動輪的最邊緣位置，而離合器沒有設置最高限速機構，因此當發動機轉速出現繼續升高狀態，可能會出現傳動帶從主動輪上滑脫的問題，造成其高速運行安全性差。
[0004]并且現有技術中的無級變速裝置還存在車輛起動平穩性差的缺點，原因在于:現有的摩托車無級變速離合器，當主動輪轉速處于怠速狀態時，傳動帶處于主動軸的軸套上，傳動帶靜止不動，進而從動輪也處于靜止不動狀態；當車輛由怠速轉為起步加速時，傳動帶才與主動輪接觸將動力傳遞給從動輪，從動輪直接由初始轉速為零轉為加速起步狀態，從動輪速度變化大且突然，使得會產生嚴重的抖動現象，造成車輛起步平穩性差。并且在起步過沖中，靜止的皮帶和高速轉動的主動輪接觸，皮帶容易打滑、出現磨損嚴重問題。
【發明內容】
[0005]有鑒于此，本發明的目的是提供一種摩托車無級變速離合器，以解決現有摩托車無極變速離合器存在高速運行可靠性差、起步平穩性差的問題。
[0006]本發明摩托車無級變速離合器，包括主動輪組合、傳動帶和從動輪組合，所述主動輪組合包括主動軸、驅動盤、軸套、彈簧座、彈簧和移動輪，所述驅動盤、彈簧座固定在主動軸上，所述軸套位于驅動盤和彈簧座之間、并通過滾動軸承固定在主動軸上，所述移動輪一端通過第一滑動軸承套在彈簧座上，所述移動輪的另一端通過第二滑動軸承套在主動軸上，所述彈簧一段頂在彈簧座上、另一端頂在移動輪上，
[0007]所述主動軸上還套有與其滑動配合的限速套，所述限速套位于彈簧座和第二滑動軸承之間；
[0008]所述主動輪組合還包括設置在軸套和彈簧座之間的同步環和碟簧，所述同步環壓靠在滾動軸承的外圈上，所述碟簧壓靠在同步環和彈簧座上。
[0009]進一步，所述彈簧座的端面上設置有環形定位圈，所述同步環和碟簧設置在環形定位圈上。
[0010]進一步，所述驅動盤上設置有散熱片，所述散熱片的高度為10?20mm。
[0011]本發明的有益效果:
[0012]1、本發明摩托車無級變速離合器，其通過在主動軸上設置限速套，當發動機帶動主動軸處于高速轉動時，移動輪推動傳動帶處于驅動盤和移動輪的邊緣位置，由于限速套的存在，當本摩托車無級變速離合器處于設定的高速狀態下轉動時，限速套的兩端分別頂在移動輪和彈簧座的兩端，從而可阻止在發動機轉速繼續提高狀態下移動輪的軸向移動，避免傳動帶被移動輪擠出脫落的問題，高速運行安全性好。
[0013]2、本發明摩托車無級變速離合器，其通過碟簧將同步環緊壓在滾動軸承的外圈上，使得在怠速狀態下，軸套在其與同步環間的摩擦力作用下也隨主動軸同步轉動，同時軸套上的傳動帶也隨軸套轉動，進而傳動帶又帶動從動輪組合轉動，因此在怠速過程中從動輪組合也處于旋轉狀態在加速起步狀態時，主動軸轉速提高，傳動帶離開軸套移動至與驅動盤與移動輪接觸，由于傳動帶在怠速狀態已經具有一定轉速，使得在加速起步過程中，傳動帶與驅動盤和移動輪接觸不會出現打滑問題，可很大的減輕傳動帶磨損；并且在車輛從怠速狀態變為加速起步過程中，主動輪組合通過傳動帶驅動從動輪組合轉動，由于從動輪組合在怠速狀態已經具有一定轉速，因此在車輛加速起步過程中，從動輪組合轉速變化平穩，不會出現加速抖動的問題，進而使車輛起步平穩性好。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1為本發明摩托車無級變速離合器的剖視結構示意圖；
[0015]圖2為圖1中A部的放大視圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖和實施例對本發明作進一步描述。
[0017]如圖所示，本實施例摩托車無級變速離合器，包括主動輪組合、傳動帶I和從動輪組合，所述主動輪組合包括主動軸2、驅動盤3、軸套4、彈簧座5、彈簧6和移動輪7，所述驅動盤3、彈簧座5固定在主動軸2上，所述軸套4位于驅動盤3和彈簧座5之間、并通過滾動軸承8固定在主動軸2上，所述移動輪一端通過第一滑動軸承9套在彈簧座上，所述移動輪的另一端通過第二滑動軸承10套在主動軸上，所述彈簧6 —段頂在彈簧座5上、另一端頂在移動輪7上，所述主動軸2上還套有與其滑動配合的限速套11，所述限速套位于彈簧座5和第二滑動軸承9之間；
[0018]所述主動輪組合還包括設置在軸套4和彈簧座5之間的同步環12和碟簧13，所述同步環壓靠在滾動軸承的外圈上，所述碟簧壓靠在同步環和彈簧座上。
[0019]本實施例摩托車無級變速離合器，其通過在主動軸2上設置限速套11，當發動機帶動主動軸處于高速轉動時，移動輪推動傳動帶I處于驅動盤3和移動輪7的邊緣位置，由于限速套的存在，當本摩托車無級變速離合器處于設定的高速狀態下轉動時，限速套的兩端分別頂在移動輪和彈簧座的兩端，從而可阻止在發動機轉速繼續提高狀態下移動輪的軸向移動，避免傳動帶被移動輪擠出脫落的問題，高速運行安全性好。
[0020]并且本實施例摩托車無級變速離合器在怠速狀體下，由于其通過碟簧13將同步環12緊壓在滾動軸承8的外圈上，使得在怠速狀態下，軸套4在其與同步環間的摩擦力作用下也隨主動軸2同步轉動，同時軸套上的傳動帶I也隨軸套4轉動,進而傳動帶I又帶動從動輪組合轉動，因此在怠速過程中從動輪組合也處于旋轉狀態。
[0021]在加速起步狀態時，主動軸轉速提高，移動輪沿軸向移動推動傳動帶離開軸套至與驅動盤與移動輪接觸，由于傳動帶在怠速狀態已經具有一定轉速，使得在加速起步過程中，傳動帶與驅動盤和移動輪接觸不會出現打滑問題，可很大的減輕傳動帶磨損；并且在車輛從怠速狀態變為加速起步過程中，主動輪組合通過傳動帶驅動從動輪組合轉動，由于從動輪組合在怠速狀態已經具有一定轉速，因此在車輛加速起步過程中，從動輪組合轉速變化平穩，不會出現加速抖動的問題，進而使車輛起步平穩性好。
[0022]作為對本實施例的改進，所述彈簧座5的端面上設置有環形定位圈51，所述同步環12和碟簧13設置在環形定位圈上；本改進使得同步環12和碟簧13位置固定，可避免在轉動過程中出現滑動移位問題。
[0023]作為對本實施例的改進，所述驅動盤3上設置有散熱片14，所述散熱片14的高度為10mm，當然在具體實施中散熱片14的高度還可為10?20mm范圍內的其他值，本改進使得散熱片14的高度較大，散熱性能更好，同時散熱轉動過程中還可產生對驅動盤的冷卻風，保證驅動盤溫度在最佳范圍，避免高溫損壞驅動盤和傳動帶。
[0024]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.一種摩托車無級變速離合器，包括主動輪組合、傳動帶和從動輪組合，所述主動輪組合包括主動軸、驅動盤、軸套、彈簧座、彈簧和移動輪，所述驅動盤、彈簧座固定在主動軸上，所述軸套位于驅動盤和彈簧座之間、并通過滾動軸承固定在主動軸上，所述移動輪一端通過第一滑動軸承套在彈簧座上，所述移動輪的另一端通過第二滑動軸承套在主動軸上，所述彈簧一段頂在彈簧座上、另一端頂在移動輪上，其特征在于: 所述主動軸上還套有與其滑動配合的限速套，所述限速套位于彈簧座和第二滑動軸承之間； 所述主動輪組合還包括設置在軸套和彈簧座之間的同步環和碟簧，所述同步環壓靠在滾動軸承的外圈上，所述碟簧壓靠在同步環和彈簧座上。
2.根據權利要求1所述的摩托車無級變速離合器，其特征在于:所述彈簧座的端面上設置有環形定位圈，所述同步環和碟簧設置在環形定位圈上。
3.根據權利要求2所述的摩托車無級變速離合器，其特征在于:所述驅動盤上設置有散熱片，所述散熱片的高度為10?20mm。
【文檔編號】F16D13/00GK104373477SQ201410581586
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年10月27日 優先權日:2014年10月27日
【發明者】伍懷秋 申請人:重慶長興工業有限公司