專利名稱：：用于車輛的制動盤及其制造方法
技術領域：
：本發明涉及一種用于車輛的制動盤并且涉及一種用于制造該制動盤的方法。雖然可適用于任何車輛，但本發明以及所存在的問題將針對機動車輛來更詳細地進行說明。
背景技術：
：為了減速，機動車輛具有制動系統。具體而言，在乘用機動車輛中已經得以確立的是配備有制動盤的制動系統。這樣的盤式制動器在車輪側設有一個制動盤。在制動過程中，設在車輛側的制動鉗的多個制動襯片作用在該制動盤上。這些制動襯片在該制動盤上的所述作用導致了制動盤的旋轉運動的減速，并由此導致了要制動的機動車輛的減速。已知的是將此類制動盤設計成帶有一個摩擦環，其上附裝了一個罐形件。然而，用于將該罐形件連接到摩擦環上的先前的連接技術已被證實是并不令人滿意的，特別是從生產方面來看。
發明內容因此，本發明的一個目的是提供一種改進的制動盤以及制造該制動盤的一種改進的方法，該制動盤以及方法提供了多個優點，特別是從生產方面來看。所述目的通過下述1和8實現，其中2-7以及9-12是優選方案1.用于車輛的制動盤，該制動盤具有一個摩擦環，該摩擦環具有一個開口，一個罐形件被卷曲到該開口之中。2.根據1所述的制動盤，其特征在于，至少一個接片在該罐形件的一個邊緣上被形成，并且在于，該摩擦環的鄰近該開口的一個邊緣設有至少一個切口，該接片具有接合到該切口中的一個第一部分并具有被卷曲在該摩擦環周圍以便接合在該摩擦環后方的一個第二部分。3.根據2所述的致動盤，其特征在于，該接片的第一部分被壓入該切口之中。4.根據2或3所述的制動盤，其特征在于，一個凸緣在該罐形件的邊緣上被形成，該凸緣和該接片的第二部分將該摩擦環保持在它們之間。5.根據以上至少一項所述的制動盤，其特征在于，該罐形件具有與該邊緣相對的一個基座，該基座設有用于車輪軸的一個通道。6.根據以上至少一項所述的制動盤，其特征在于，該摩擦環具有第一和第二環形元件，這兩個環形元件是通過在它們的端面側上的多個板片而連接的，從而形成了基本上徑向的多個空氣引導通道。7.根據以上至少一項所述的制動盤，其特征在于，該罐形件具有鋁和/或鋼，和/或在于，該摩擦環具有一種陶瓷，特別是一種C/SiC復合材料。8.制造用于車輛的制動盤的方法，將一個罐形件卷曲到一個摩擦環的開口之中。9.根據8所述的方法，其特征在于，該罐形件被形成為帶有在其邊緣上的至少一個接片，并且該摩擦環的鄰近該開口的一個邊緣被形成為帶有至少一個切口，并且該接片隨后被接入到該切口之中。10.根據8或9所述的方法，其特征在于，該接片被壓到該切口之中。11.根據9或10所述的方法，其特征在于，該接片在被壓入或接入之后被圓形地卷曲，以便在多個段中接合在該摩擦環的后方。12.根據8到11之一所述的方法，其特征在于，在卷曲過程之后，該摩擦環和/或該罐形件進行一個最終處理過程。在本案中，“卷曲”表示通過該罐形件至少在多個段中的形變而在該罐形件與該摩擦件之間產生了一種內聚的和/或強制鎖定的連接。該罐形件到該摩擦件的開口中的卷曲可以是以一種從生產方面看簡單的方式來實現的。此外，通過該卷曲過程可以在罐形件與摩擦環之間產生一種彈性連接。在本案中，“摩擦環”應優選地被理解為是指在制動過程中與這些制動襯片進行接觸的一個環形元件。在本案中，連接到該環形元件上的一個部分還應優選地被理解為是屬于該摩擦環的。在本案中，“卷曲”還應被理解為是指一種卷緣過程。根據本發明的制動盤的一個優選的改進，在該罐形件的一個邊緣上形成了至少一個接片。該摩擦環的鄰近該開口的邊緣優選地設有至少一個切口，其中該接片具有接合到該切口中的一個第一部分并且具有在該摩擦環周圍卷曲以便接合在該摩擦環后方的一個第二部分。由此在摩擦環與罐形件之間產生的強制鎖定適合于在摩擦環與罐形件之間傳遞高的制動扭矩。摩擦環的開口優選地是大致圓形的。根據本發明的制動盤的又一個優選的改進，該至少的一個接片的第一部分被壓入該切口之中。由此可以防止在罐形件與摩擦環之間的任何游隙。根據本發明的制動盤的又一個優選的改進，在該罐形件的邊緣上形成了一個凸緣，其中該凸緣與該接片的第二部分將摩擦環保持在它們之間。此處，該凸緣在罐形件的中心線的方向上形成了用于該摩擦環的一個支座。具體而言，該摩擦環被夾在該接片的第二部分與該凸緣之間，其結果是在摩擦環與罐形件之間產生了一種甚至更有彈性的連接。根據本發明的制動盤的又一個優選的改進，該罐形件在與該邊緣相對處具有一個基座，該基座設有用于車輪軸的一個通道。以這種方式，該罐形件可以容易地連接到該車輪軸上用以傳遞制動扭矩。根據本發明的制動盤的又一個優選的改進，該摩擦環具有第一和第二環形元件，這兩個環形元件是通過在它們的端面上的多個板片相連接，以形成基本上徑向的多個空氣引導通道。這改進了制動過程中的散熱。根據本發明的制動盤的又一個優選的改進，該罐形件具有鋁和/或鋼，和/或該摩擦環具有一種C/SiC復合材料。一種C/SiC復合材料是由碳纖維與石墨纖維構成的，這些纖維被嵌在碳化硅、硅和/或碳的基體之中。“鋁”還表示多種鋁合金。根據本發明的方法的又一個優選的改進，在將罐形件卷曲到摩擦環的開口中之后，該摩擦環或該罐形件進行了一個最終處理過程。例如，所述最終處理過程可以包括在該罐形件的基座中形成用于引入該車輪軸的一個通道。所述的最終處理過程還可以包括在罐形件的基座中形成用于將制動盤緊固到車輪軸上的緊固裝置的多個通道，該緊固裝置具體的是螺栓。該最終處理過程還可以包括通過移除材料或添加材料來使該制動盤平衡。例如，這樣的一個最終處理過程可以通過一種切削機加工過程來進行。以上結合根據本發明的制動盤已經說明的這些改進和優點相應地適用于根據本發明的方法。在附圖中展示了本發明的多個示例性的實施方案并且在以下的說明中對其進行了更詳細的說明。在附圖中圖1示出了根據本發明的方法在一個第一狀態下的罐形件的透視圖；圖2示出了根據本發明的方法在一個第二狀態下的摩擦環的透視圖；圖3示出了根據本發明的方法在一個第三狀態下的圖1的罐形件和圖2的摩擦環的一個透視圖；圖4示出了圖3的一個截面A-A；圖5示出了根據本發明的方法在一個第四狀態下的圖1的罐形件和圖2的摩擦環的一個透視圖；并且圖6示出了圖5的一個截面B-B。在這些附圖中，相同的參考符號表示相同的或功能上相同的部件。具體實施例方式圖1示出了根據本發明的方法在一個第一狀態下的罐形件1的透視圖。罐形件1具有一個邊緣2。在邊緣2上形成一個凸緣2a。邊緣2帶有多個接片3，這些接片基本上環圓周地且基本上沿著罐形件1而延伸。在每一情況下，“環圓周地”以及“沿著”是關于罐形件1的一個中心線4。罐形件1還具有一個環形截面的壁5。在它的兩個端面側之一上，壁5具有開放式設計并形成了邊緣2。在它的另一個端面側，壁5被一個基座6封閉。罐形件1優選是由鋼或鋁構成。罐形件1是在圖1所示的方法狀態下提供的。圖2示出了根據本發明的方法在一個第二狀態下的一個摩擦環10的透視圖。該摩擦環是由一個第一環形元件11、一個第二環形元件12和多個板片13構成的，這些板片使環形元件11、12在它們的端面側13a、13b處相連接。這些端面側13a、13b以及這些板片13在它們之間形成了多個空氣引導通道13c，這些空氣引導通道相對于環形元件11、12的一個中心線18是基本上徑向的。這些環形元件11和12具有通道開口14和15。通道開口14是由環形元件11的一個邊緣16所限定。邊緣16具有一種圓形的形狀，其中形成了多個切口17。這些切口17相對于環形元件11、12的中心線18環圓周地延伸，并且在此它們具有一個基本上矩形的截面。摩擦環10優選地是由C/SiC復合材料制造的。摩擦環10在圖2所示的方法狀態下提供的。圖3示出了根據本發明的方法在一個第三狀態下的圖1的罐形件1和圖2的摩擦環10的一個透視圖。圖4展示了圖3中的一個截面A-A。從圖1和圖2中的方法狀態開始，罐形件1是相對于摩擦環10基本上同軸地安排的，這就是說，它們的中心線4和18是基本上對齊地放置的。以此使罐形件1沿著中心線18移動，使得接片3接合到切口17之中。因此摩擦環10在轉動意義上被固定地連接到罐形件1上。這些接片3和切口17優選地將尺寸確定為使得必須對該連接過程施加一個高的擠壓力。由此在對應的接片3與對應切口17之間獲得了一種過盈配合。如從圖4可見，在所述附圖中示出的狀態下，這些接片3具有安排在切口17內的一個第一部分30以及沿著中心線18越過環形元件11伸出的一個第二部分31。圖4還展示了凸緣2a抵靠在環形元件11上。圖5示出了根據本發明的方法在一個第四狀態下的圖1的罐形件1和圖2的摩擦環10的一個透視圖。圖6展示了圖5中的一個截面B-B。從圖3所展示的方法狀態開始，現在將一個對應的接片3的第一部分31圓形卷曲，其方式為使它得以抵靠在環形元件11上并且相對于基座6或相對于罐形件1的凸緣2a接合在環形元件11后方。這種狀態展示在圖5和圖6中。如具體地從圖6可見，現在環形元件11被夾在凸緣2a與接片3的卷曲的部分31之間。在另一個方法步驟中，現在該制動盤進行了一個最終處理過程，例如，通過一種切削過程。此處，用于引入該車輛軸(未示出)的一個圓形通道40以一種尺寸上精確的方式被切削到罐形件1的基座6之中。可替代地，所述類型的一個通道40也可以是在圖1的制備狀態下已經粗略地形成了。然而，通道40的最終處理過程優選地僅在罐形件1被卷曲到摩擦環10中之后才進行。此外，在罐形件的基座6中提供了用于緊固現在已經最終處理的制動盤42的緊固裝置的多個通道41。該制動盤的精確平衡(例如通過去除材料)也可以作為該最終處理過程的一部分來進行。雖然以上基于多個優選的示例性的實施方案對本發明進行了說明，但是本發明并不限制于所述的實施方案，而是能夠以多種方式對其進行修改。附圖標記列表<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table>權利要求用于車輛的制動盤(42)，該制動盤具有一個摩擦環(10)，該摩擦環具有一個開口(14)，一個罐形件(1)被卷曲到該開口之中。2.根據權利要求1所述的制動盤，其特征在于，至少一個接片(3)在該罐形件(1)的一個邊緣(2)上被形成，并且在于，該摩擦環(10)的鄰近該開口(14)的一個邊緣(16)設有至少一個切口(17)，該接片(3)具有接合到該切口(17)中的一個第一部分(30)并具有被卷曲在該摩擦環(10)周圍以便接合在該摩擦環后方的一個第二部分(31)。3.根據權利要求2所述的致動盤，其特征在于，該接片(3)的第一部分(30)被壓入該切口(17)之中。4.根據權利要求2或3所述的制動盤，其特征在于，一個凸緣(2a)在該罐形件(1)的邊緣(2)上被形成，該凸緣(2a)和該接片(3)的第二部分(31)將該摩擦環(10)保持在它們之間。5.根據以上權利要求中至少一項所述的制動盤，其特征在于，該罐形件(1)具有與該邊緣(2)相對的一個基座(6)，該基座設有用于車輪軸的一個通道(40)。6.根據以上權利要求中至少一項所述的制動盤，其特征在于，該摩擦環(10)具有第一和第二環形元件(11、12)，這兩個環形元件是通過在它們的端面側上的多個板片(13)而連接的，從而形成了基本上徑向的多個空氣引導通道(13a)。7.根據以上權利要求中至少一項所述的制動盤，其特征在于，該罐形件(1)具有鋁和/或鋼，和/或在于，該摩擦環(10)具有一種陶瓷，特別是一種C/SiC復合材料。8.制造用于車輛的制動盤(42)的方法，將一個罐形件(1)卷曲到一個摩擦環(10)的開口(14)之中。9.根據權利要求8所述的方法，其特征在于，該罐形件(1)被形成為帶有在其邊緣(2)上的至少一個接片(3)，并且該摩擦環(10)的鄰近該開口(14)的一個邊緣(16)被形成為帶有至少一個切口(17)，并且該接片(3)隨后被接入到該切口(17)之中。10.根據權利要求8或9所述的方法，其特征在于，該接片(3)被壓到該切口(17)之中。11.根據權利要求9或10所述的方法，其特征在于，該接片(3)在被壓入或接入之后被圓形地卷曲，以便在多個段中接合在該摩擦環(10)的后方。12.根據權利要求8到11之一所述的方法，其特征在于，在卷曲過程之后，該摩擦環(10)和/或該罐形件(1)進行一個最終處理過程。全文摘要本發明涉及一種用于車輛的制動盤(42)并且涉及一種制造該制動盤的方法。該制動盤(42)具有一個摩擦環(10)，該摩擦環設有一個開口(14)，一個罐形件(1)被卷曲到該開口之中。文檔編號F16D65/12GK101818769SQ200910252078公開日2010年9月1日申請日期2009年12月8日優先權日2009年2月26日發明者H·拉普,T·基爾什納申請人:F.波爾希名譽工學博士公司