純機械鎖止防滑差速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種純機械鎖止防滑差速器，其結構是在殼體中設置中心擋塊，在殼體的兩側端蓋與中心擋塊上分別支撐連接有左半軸和右半軸；在左半軸上滑動連接有第一旋齒輪，在右半軸上滑動連接有第二旋齒輪；在殼體的左側接有與第一旋齒輪相嚙合的第一旋齒桿，在殼體的右側接有與第二旋齒輪相嚙合的第二旋齒桿，兩側相鄰的第一旋齒桿與第二旋齒桿的重疊端相嚙合；在第一旋齒輪和第二旋齒輪兩側均布有動嚙合齒，在殼體端蓋內側和中心擋塊的兩側分別設有定嚙合齒。本實用新型通過動、定摩擦盤之間的摩擦止動，既沒有相應的工作噪聲的產生，而且還會降低差速器的制作成本，制造容易，沒有轉速局限，并且能夠實現差速器的完全鎖止。
【專利說明】純機械鎖止防滑差速器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種抑制或影響差動作用的差速傳動裝置，具體地說是一種純機械鎖止防滑差速器。
【背景技術】
[0002]為解決現有差速器存在的結構復雜和不能完全鎖止的問題，本人在先申請了一種機械鎖止防滑差速器的發明專利，專利申請號:201210440700.3。其結構是在殼體中設置中心擋塊，在殼體的兩側端蓋與中心擋塊上分別支撐連接有左半軸和右半軸；在左半軸上滑動連接有第一旋齒輪，在右半軸上滑動連接有第二旋齒輪；在殼體的左側接有與第一旋齒輪相嚙合的第一旋齒桿，在殼體的右側接有與第二旋齒輪相嚙合的第二旋齒桿，兩側相鄰的第一旋齒桿與第二旋齒桿的重疊端相嚙合；在第一旋齒輪和第二旋齒輪兩側均布有動嚙合齒，在殼體端蓋內側和中心擋塊的兩側分別設有定嚙合齒。這種差速器能夠做到完全鎖止，并且結構大為簡化。但在樣機試驗過程中發現，第一旋齒輪和第二旋齒輪兩側的動嚙合齒與端蓋內側和中心擋塊的兩側的定嚙合齒在嚙合鎖止的過程中，存在有碰齒的現象，既有短暫的工作噪聲出現，還有嚙合齒磨損嚴重的問題。而使用高耐磨合金材料制作動嚙合齒和定嚙合齒，則勢必會增大差速器的制作成本。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的就是提供一種純機械鎖止防滑差速器，以解決現有動、定嚙合齒嚙合造成的工作噪聲和磨損嚴重的問題。
[0004]本實用新型是這樣實現的:一種純機械鎖止防滑差速器，在圓筒狀的殼體中部設置有中心擋塊，在所述殼體的兩側封接端蓋，在所述端蓋與所述中心擋塊之間支撐連接有左半軸和右半軸；在所述左半軸上滑動連接有第一旋齒輪，在所述右半軸上滑動連接有第二旋齒輪；在所述殼體的左側接有與所述第一旋齒輪相嚙合的第一旋齒桿，在所述殼體的右側接有與所述第二旋齒輪相嚙合的第二旋齒桿，所述第一旋齒桿與所述第二旋齒桿的內部有相互嚙合的重疊端；其特征是，在所述第一旋齒輪和所述第二旋齒輪的兩側設置有動摩擦盤，在所述端蓋內側和所述中心擋塊的兩側分別設有定摩擦盤，所述動摩擦盤可與所述定摩擦盤實施摩擦止動。
[0005]本實用新型以動摩擦盤取代第一旋齒輪和第二旋齒輪兩側的動嚙合齒，以定摩擦盤取代端蓋內側和中心擋塊兩側的定嚙合齒，這樣即可通過動、定摩擦盤之間的摩擦止動，實現差速器的防滑鎖止。而摩擦盤之間的摩擦止動沒有相應的工作噪聲的產生，而且還會降低差速器的制作成本，制造容易，沒有轉速局限，并且能夠實現差速器的完全鎖止。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0006]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0007]圖2是第一旋齒輪與第一旋齒桿在殼體中的哨合形態不意圖。[0008]圖中:1、動摩擦盤，2、第一旋齒輪，3、第一旋齒桿，4、第二旋齒輪，5、第二旋齒桿，
6、右半軸，7、左半軸，8、定摩擦盤，9、殼體，10、中心擋塊，11、穿接孔，12、端蓋，13、法蘭盤，14、螺栓，15、摩擦片，16、套管。
【具體實施方式】
[0009]如圖1所示，殼體9呈圓筒形，內開軸向通孔，形成圓柱形內腔。在殼體9的外圓面上設置有法蘭盤13，以與汽車驅動橋進行固定連接。在殼體9的內腔中部封堵并固定有中心擋塊10，將殼體9的內腔分隔成左腔室和右腔室。在中心擋塊10上開有軸向芯孔，用以支撐左半軸7和右半軸6的內側端。在中心擋塊10的兩側分別設置有圓環形的定摩擦盤8。
[0010]如圖2所示，在殼體9的左端側沿內腔的周邊開有三個軸向的穿接孔11，在殼體9的右端側也開有三個同樣的穿接孔(以虛線的圓圈表示)。殼體兩側開出的穿接孔11在軸向上具有一定的偏轉角度，并且在殼體中形成兩兩一組的相鄰穿接孔。每個穿接孔11的外側端開口在殼體9的端側面，穿接孔的內側端超過了殼體的中心對稱線(圖1)，從而使殼體左右兩側相鄰的兩個穿接孔的內端頭具有一段軸向重疊段。由于殼體兩側的穿接孔11在軸向上有相交的部分(圖2所示)，因而，在相鄰的一組穿接孔的上述軸向重疊段就形成一個側壁相通的通口。另外，殼體9兩側所有的穿接孔11均與殼體內腔在軸向上有相交的部分，因而,每個穿接孔11的側壁均與殼體9的其中一個腔室的側壁形成相通的條形通口。
[0011]圖1中，在殼體9左側的每個穿接孔11中均穿接一根第一旋齒桿3，在第一旋齒桿3上設有反旋旋齒線。在殼體9右側的每個穿接孔11中均穿接一根第二旋齒桿5，在第二旋齒桿5上設有正旋旋齒線。第一旋齒桿3和第二旋齒桿5的桿徑略小于穿接孔11的孔徑，第一旋齒桿和第二旋齒桿的長度略小于穿接孔的長度，以使第一旋齒桿和第二旋齒桿可在穿接孔11中自由轉動。第一旋齒桿3上的反旋旋齒線與第二旋齒桿5的正旋旋齒線在殼體9中部的相鄰穿接孔的內部通口處形成相互搭接、軸向平行嚙合的嚙合部；相互嚙合的兩根第一旋齒桿3和第二旋齒桿5構成一個哨合傳動連動組。
[0012]圖1中，在殼體9的兩端分別封接有端蓋12。在殼體9的端面開有六個圓周分布的螺孔，通過螺栓14與螺孔的連接，將端蓋12封接在殼體9的兩側端口上。在每個端蓋12上開有軸向貫通的芯孔，在端蓋12的外側面制有與端蓋芯孔同心的套管16，在套管16中放置摩擦片15，摩擦片15可套接在左、右半軸的伸出端上，用以提供輔助的初始鎖止動力。在端蓋12的內側設置有圓環形的定摩擦盤8。
[0013]如圖1所示，在殼體9的左腔室中設置有第一旋齒輪2，第一旋齒輪2通過殼體內腔與各穿接孔之間的側壁通口，與殼體左側各穿接孔中的第一旋齒桿3相嚙合。
[0014]圖1中，左半軸7的內側端支撐在殼體中心擋塊10的左側芯孔中，左半軸7的外側端從殼體左側端蓋12的芯孔中穿出。當第一旋齒輪2被推動左移時，其左側的動摩擦盤I即與殼體左側端蓋12上的定摩擦盤8相嚙合；當第一旋齒輪2被推動右移時，其右側的動摩擦盤I即與中心擋塊10左側的定摩擦盤8相嚙合。
[0015]如圖1所示，在殼體9的右腔室中設置有第二旋齒輪4，第二旋齒輪4通過殼體內腔與各穿接孔之間的側壁通口，與殼體右側穿接孔11中的第二旋齒桿5相嚙合。在第二旋齒輪4的輪面上設有反旋旋齒線，在第二旋齒輪4的兩側端面上分別設置有圓環形的動摩擦盤I。
[0016]圖1中，右半軸6的內側端支撐在殼體中心擋塊10的右側芯孔中，右半軸6的外側端從殼體右側端蓋12的芯孔中穿出。當第二旋齒輪4被推動左移時，其左側的動摩擦盤I即與中心擋塊10右側的定摩擦盤8相嚙合；當第二旋齒輪4被推動右移時，其右側的動摩擦盤I即與殼體右側端蓋12上的定摩擦盤相嚙合。
【權利要求】
1.一種純機械鎖止防滑差速器，在圓筒狀的殼體中部設置有中心擋塊，在所述殼體的兩側封接端蓋，在所述端蓋與所述中心擋塊之間支撐連接有左半軸和右半軸；在所述左半軸上滑動連接有第一旋齒輪，在所述右半軸上滑動連接有第二旋齒輪；在所述殼體的左側接有與所述第一旋齒輪相嚙合的第一旋齒桿，在所述殼體的右側接有與所述第二旋齒輪相嚙合的第二旋齒桿，所述第一旋齒桿與所述第二旋齒桿的內部有相互嚙合的重疊端；其特征是，在所述第一旋齒輪和所述第二旋齒輪的兩側設置有動摩擦盤，在所述端蓋內側和所述中心擋塊的兩側分別設有定摩擦盤，所述動摩擦盤可與所述定摩擦盤實施摩擦止動。
【文檔編號】F16H48/22GK203421138SQ201320476732
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年8月6日 優先權日:2013年8月6日
【發明者】韓昌利 申請人:韓昌利