帶軸間差速鎖止機構的汽車主減速器總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種帶軸間差速鎖止機構的汽車主減速器總成。使其鎖止機構中的撥叉位置易于調整，能夠與滑動嚙合套高效、準確地結合。該種帶軸間差速鎖止機構的汽車主減速器總成，包括主減速器殼體、設置在該殼體內的軸間差速器和主軸，主軸上設有主動圓柱齒輪和滑動嚙合套，還包括過橋箱蓋和鎖止機構，該鎖止機構包括：活塞桿、套設在活塞桿上的彈簧和撥叉，其特征在于：該主減速器殼體沿其側壁延伸出一圈連接法蘭，該連接法蘭與所述過橋箱蓋連接，由該連接法蘭向所述主減速器殼體的內腔延伸出一個凸臺，該凸臺上設有通孔，所述活塞桿的桿頭穿過該通孔，所述彈簧與該凸臺抵接。
【專利說明】帶軸間差速鎖止機構的汽車主減速器總成
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種主減速器總成的改進，特別涉及一種帶軸間差速鎖止機構的汽車主減速器總成。
【背景技術】
[0002]現有的帶軸間差速鎖止機構的汽車主減速器總成如圖1所示，大體包括:主減速器殼體8，設置在殼體內的軸間差速器7和主軸，主軸上設有主動圓柱齒輪6和滑動嚙合套，還包括過橋箱蓋2和鎖止機構，該鎖止機構通常包括:活塞桿5、套設在活塞桿上的彈簧和撥叉4，活塞桿穿過過橋箱蓋2上的安裝孔后，其端部固定在過橋箱蓋內部形成的凸臺21上，另一端部通過帶有壓力開關I的端蓋密封固定。該種結構的主減速器在將軸間差速器7裝好后，隨后確定撥叉位置，由于活塞桿5的兩端均在過橋箱蓋2內，確定撥叉4的準確位置變得非常困難，只能根據經驗放置調整墊片的數量，從而保證撥叉與滑動嚙合套配合，或者在過橋箱蓋上開設較大安裝孔進行調整，不但提高勞動強度而且容易影響主減速器總成的整體密封性，容易產生漏油現象。 實用新型內容
[0003]針對現有技術中的不足，本實用新型提供一種改進結構的帶軸間差速鎖止機構的汽車主減速器總成，使其鎖止機構中的撥叉位置易于調整，能夠與滑動嚙合套高效、準確地
[0004]為了解決上述問題，該種帶軸間差速鎖止機構的汽車主減速器總成，包括主減速器殼體、設置在該殼體內的軸間差速器和主軸，主軸上設有主動圓柱齒輪和滑動嚙合套，還包括過橋箱蓋和鎖止機構，該鎖止機構包括:活塞桿、套設在活塞桿上的彈簧和撥叉，其特征在于:該主減速器殼體沿其側壁延伸出一圈連接法蘭，該連接法蘭與所述過橋箱蓋連接，由該連接法蘭向所述主減速器殼體的內腔延伸出一個凸臺，該凸臺上設有通孔，所述活塞桿的桿頭穿過該通孔，所述彈簧與該凸臺抵接。
[0005]優選地，所述凸臺與所述主動圓柱齒輪相對。沿所述凸臺上的通孔的周圈設有凹槽，所述彈簧設置在該凹槽中。
[0006]更優選地，所述凸臺延伸出加強筋，該加強筋與所述主減速器殼體內壁連接。
[0007]本實用新型的有益效果是:由于可預先安裝鎖止機構，即將鎖止機構中的活塞桿預先裝入主減速器殼體上的凸臺上，可準確調整撥叉位置，保證軸間差速鎖嚙合到位。且無需在過橋箱蓋上開設過大的通孔，并取消了原有過橋箱蓋上的固定機構，可有效減小過橋箱蓋的重量和體積。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1為現有技術中的帶軸間差速鎖止機構的汽車主減速器總成的局部剖視結構示意圖；[0009]圖2為本實用新型的帶軸間差速鎖止機構的汽車主減速器總成的局部剖視結構示意圖；
[0010]圖3為選取墊片時的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖對本實用新型做進一步地說明。
[0012]如圖2所示，該種帶軸間差速鎖止機構的汽車主減速器總成，包括主減速器殼體8、設置在該殼體內的軸間差速器7和主軸，主軸上設有主動圓柱齒輪6和滑動嚙合套，其還包括過橋箱蓋2和鎖止機構，該鎖止機構包括:活塞桿5、套設在活塞桿上的彈簧和撥叉4，該主減速器殼體8沿其側壁延伸出一圈連接法蘭81，該連接法蘭與所述過橋箱蓋2通過螺栓連接，由該連接法蘭向主減速器殼體內腔延伸出一個凸臺82，該凸臺上設有通孔8a，所述活塞桿5的桿頭穿過該通孔8a，所述彈簧與該凸臺抵接，一個帶有壓力開關I的端蓋通過螺栓與主減速器殼體8固定連接，將整個鎖止結構密封在殼體腔體內。
[0013]結合圖2和圖3，安裝時，把撥叉套入滑動嚙合套中，選擇調整墊圈，將活塞桿、調整墊圈、撥叉、回位彈簧裝入主減殼中用手壓活塞桿直至壓不動，此時嚙合套接通，嚙合套的端隙應為0.5_，否則更換調整墊圈以保證端隙。
[0014]由于可預先安裝鎖止機構，即將鎖止機構中的活塞桿預先裝入主減速器殼體上的凸臺上，可準確調整撥叉位置，保證軸間差速鎖嚙合到位。且無需在過橋箱蓋上開設過大的通孔，并取消了原有過橋箱蓋上的固定機構，可有效減小過橋箱蓋的重量和體積。
[0015]為了提高各個部件之間的結構緊湊性，優化殼體內各部件之間的位置關系和內部空間，所述凸臺82與所述主動圓柱齒輪6相對。此外，為了保證回位彈簧的運行可靠性，在沿所述凸臺82上的通孔8a的周圈設有凹槽83，所述彈簧設置在該凹槽中。在該凹槽的背面，該凸臺82延伸出加強筋84，該加強筋與所述主減速器殼體8內壁連接，以承受彈簧的作用力，保證凸臺結構的穩固性。
[0016]需要注意的是，【具體實施方式】僅僅是對本實用新型技術方案的解釋和說明，不應將其理解為對本實用新型技術方案的限定，任何采用本實用新型的技術方案而僅作局部改變的，仍應落入本實用新型的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種帶軸間差速鎖止機構的汽車主減速器總成，包括主減速器殼體(8)、設置在該殼體內的軸間差速器(7)和主軸，主軸上設有主動圓柱齒輪(6)和滑動嚙合套，還包括過橋箱蓋(2)和鎖止機構，該鎖止機構包括:活塞桿(5)、套設在活塞桿上的彈簧和撥叉(4)，其特征在于:該主減速器殼體(8)沿其側壁延伸出一圈連接法蘭(81)，該連接法蘭與所述過橋箱蓋(2)連接，由該連接法蘭向所述主減速器殼體的內腔延伸出一個凸臺(82)，該凸臺上設有通孔(8a)，所述活塞桿(5)的桿頭穿過該通孔(8a)，所述彈簧與該凸臺抵接。
2.根據權利要求1所述的帶軸間差速鎖止機構的汽車主減速器總成，其特征在于:所述凸臺(82)與所述主動圓柱齒輪(6)相對。
3.根據權利要求1或2所述的帶軸間差速鎖止機構的汽車主減速器總成，其特征在于:沿所述凸臺(82)上的通孔(8a)的周圈設有凹槽(83)，所述彈簧設置在該凹槽中。
4.根據權利要求3所述的帶軸間差速鎖止機構的汽車主減速器總成，其特征在于:所述凸臺(82)延伸出加強筋(84)，該加強筋與所述主減速器殼體(8)內壁連接。
【文檔編號】F16H48/20GK203431123SQ201320531027
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年8月28日 優先權日:2013年8月28日
【發明者】李靜, 王鋒剛 申請人:陜西漢德車橋有限公司