內呼吸式彈簧缸的制作方法
【專利摘要】一種內呼吸式彈簧缸，其包括殼體，該殼體底部嵌裝頂桿，所述殼體內裝有活塞，該活塞一側裝有彈簧，所述活塞一側與所述殼體之間構成彈簧腔(71)，所述活塞另一側連接活塞軸(66)，所述殼體與中殼體(6)連接，活塞軸通孔(65)內側的末端嵌裝閥門座(63)，閥門座(63)右側的活塞軸通孔(65)內裝有閥門(60)，該閥門(60)外側包括徑向凹槽，該凹槽與活塞軸通孔(65)之間嵌裝密封圈。本實用新型提供的內呼吸式彈簧缸結構簡單，尤其改進了閥門座的結構減少密封圈的數量，大大簡化制作工藝，有利于減少誤差，提高裝配精度，降低密封件損壞率，降低維修成本，提高整個內呼吸裝置的使用壽命，此外極大提高車輛行車、駐車的狀態轉化，效率高，成本地，具有極大的積極效果。
【專利說明】內呼吸式彈簧缸
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種呼吸裝置，特別是一種彈簧缸的內呼吸裝置。
【背景技術】
[0002] 國產彈簧缸在臺架試驗上能達到60萬次的使用要求，但實際使用中卻很難達到 這一標準。而產品性能的可靠性一方面將直接影響到公共安全，另一方面將會對資源利用 產生不良影響。國內一般在主機廠配套的產品1年內故障率大約在2% -3%左右，平均壽 命不超過3年；而作為維修市場的產品三個月內的故障率則高達5%以上，平均壽命不超過 2年，因而彈簧缸已成為名副其實的易損件。究其原因，最主要是由于彈簧缸屬于氣密性零 部件，受外界環境的影響極大，由于活塞、膜片等在運動過程中需"吸氣"與"呼氣"，當灰塵 或者泥沙等被吸入腔體后，則會增加運動部件的異常磨損，同時對密封產生不良影響，從而 導致使用壽命的降低。近年來一些制造企業不再完全照搬國外產品結構，相繼研發出一些 適合中國國情的彈簧缸。
[0003] 申請號為201210054674. 0的中國申請公開了一種內呼吸式彈簧制動氣室，如附 圖1所示，其包括筒體，筒體上固定安裝有鋁蓋，鋁蓋上固定安裝有蓋體，筒體內安裝有活 塞組合，活塞組合上設置有儲能彈簧，蓋體內安裝有與活塞組合在一條直線上的推盤組合， 推盤組合的一端設置有回位彈簧，推盤組合的另一端設置有連接叉，筒體上設置有第一排 氣彎頭，蓋體上設置有第二排氣彎頭，第一排氣彎頭和第二排氣彎頭通過通氣軟管相連接， 該內呼吸式彈簧制動氣室普遍應用安裝在汽車的驅動橋上，為汽車提供制動力矩，但其結 構仍然不夠簡潔，具有一定的提高、改進空間。
[0004] 申請號為201420029798. 8的中國實用新型專利公開了一種彈簧制動氣室內呼吸 裝置，如附圖2和附圖3所示，其包括殼體出'），該殼體出'）底部嵌裝頂桿出6')，殼 體（6')內裝有活塞（67')，該活塞（67') -側裝有彈簧，所述活塞（67') -側與殼體 (6')之間構成彈簧腔（71')，活塞（67')另一側連接活塞軸（66')，該活塞軸（66') 包括活塞軸通孔（65')，殼體（6')與活塞軸（66')之間的空腔構成駐車腔（4')，頂桿 (66')穿過殼體（6')、活塞（67')及活塞軸通孔（65')，活塞軸通孔（65')內側的 末端嵌裝閥門座（63')，閥門座（63')外圓周嵌裝密封圈I (58')和密封圈11(62') 該實用新型提供的彈簧制動氣室內呼吸裝置結構簡單，便于安裝使用，能極大提高車輛行 車、駐車的狀態轉化，效率較高，但其中閥門座出3')軸向長度較長，制造工藝和精度要求 高，不利于降低生產、裝配成本，且其外部套裝至少兩個密封圈：密封圈I (58')和密封圈 Π (62')，實際使用中容易造成密封失效，只要其中一個密封圈損壞即需更換，增加維修 成本。 實用新型內容
[0005] 為了克服上述缺陷，本實用新型提供一種內呼吸式彈簧缸，其包括殼體，該殼體底 部嵌裝頂桿，所述殼體內裝有活塞，該活塞一側裝有彈簧，所述活塞一側與所述殼體之間構 成彈簧腔，所述活塞另一側連接活塞軸，該活塞軸包括活塞軸通孔，所述殼體與所述活塞軸 之間的空腔構成駐車腔，所述頂桿穿過所述殼體、所述活塞及所述活塞軸通孔，所述殼體與 中殼體連接，該中殼體還連接前端蓋，該前端蓋的中心軸處嵌裝推桿組件，該推桿組件與所 述前端蓋之間裝有回位彈簧座，回位彈簧座上裝有回位彈簧I，該回位彈簧套I裝在推桿 組件外側，所述中殼體靠近前端蓋的一側包括膜片，所述中殼體與所述膜片之間構成行車 制動腔，所述膜片一側連接所述推桿組件，所述活塞軸包括通氣孔，所述活塞軸通孔內側的 末端嵌裝閥門座，所述閥門座右側的活塞軸通孔內裝有閥門，該閥門外側包括徑向凹槽，該 凹槽與活塞軸通孔之間嵌裝密封圈。
[0006] 優選的是，所述活塞軸通孔的末端靠近所述閥門座處包括徑向凹槽，該凹槽內嵌 裝鎖止部件，該鎖止部件用于固定所述閥門座。
[0007] 優選的是，所述閥門座外圓周嵌裝密封圈。
[0008] 優選的是，所述閥門座和所述閥門的中心嵌裝回位彈簧II，該回位彈簧II 一端嵌 入所述閥門座的中心孔內，回位彈簧II的另一端嵌入所述閥門的中心孔內，該回位彈簧II 的彈力直接作用在所述閥門座的中心孔的底部中心和所述閥門的中心孔的底部中心。
[0009] 優選的是，所述閥門座的中心孔底部邊緣包括透氣孔，該透氣孔與所述活塞軸通 孔內腔連通。
[0010] 優選的是，所述閥門外的徑向凹槽內嵌裝密封圈，以便所述閥門與所述活塞軸通 孔之間密封。
[0011] 優選的是，所述活塞軸的通氣孔包括通氣孔I和通氣孔II，所述通氣孔II與所述 行車制動腔連通。
[0012] 優選的是，所述活塞軸嵌入所述中殼體的中心，所述活塞軸與所述中殼體連接處 裝有活塞軸導向環，所述活塞軸與所述中殼體之間還裝有0形圈。
[0013] 優選的是，所述活塞軸與所述中殼體之間裝有0形圈I和0形圈II，所述通氣孔I 在行車狀態時位于0形圈I和0形圈II之間，從而通氣孔I和行車制動腔不連通。
[0014] 優選的是，所述行車制動腔、駐車腔、彈簧腔、通氣孔I、活塞軸通孔、腔體I構成 彈簧腔呼吸通道。
[0015] 優選的是，所述通氣孔I和行車制動腔不連通時，所述彈簧腔呼吸通道被阻斷。
[0016] 優選的是，所述通氣孔I在駐車時，位于0形圈II右側，即處于行車制動腔內，所 述彈簧腔呼吸通道暢通。
[0017] 優選的是，所述回位彈簧I為錐彈簧。
[0018] 優選的是，所述活塞一側的彈簧為貯能彈簧。
[0019] 優選的是，所述中殼體、所述膜片、所述前端蓋依次連接并鉚接在一起。
[0020] 優選的是，所述密封圈、所述閥門與所述活塞軸及閥門座和密封圈之間構成腔體 I，該腔體I與所述通氣孔I相連通。
[0021] 優選的是，所述密封圈、所述閥門與所述活塞軸之間構成腔體II，該腔體II與所述 通氣孔II相連通。
[0022] 優選的是，所述腔體I和腔體II之間由密封圈相隔，密封圈有單向隔斷功能，即腔 體II與腔體I之間的氣體只能順沿某一方向流動，而不能反向流通，即：當腔體I中的氣體 壓力當高于腔體II中的氣體壓力一定數值后，氣體由腔體I流向腔體II中。
[0023] 優選的是，所述活塞與所述殼體之間嵌裝導向環。
[0024] 優選的是，所述活塞與所述殼體之間嵌裝Y形密封圈。
[0025] 優選的是，所述導向環與所述Y形密封圈依次嵌裝在所述活塞外的凹槽內。
[0026] 優選的是，所述頂桿通過螺釘固裝在所述殼體的中心軸處。
[0027] 優選的是，所述中殼體包括接口。
[0028] 優選的是，所述中殼體包括接口 I和接口 II，所述接口 I與所述駐車腔連通，所述 接口 II與所述行車制動腔連通。
[0029] 本實用新型提供的內呼吸式彈簧缸的工作方式是：在行車狀態時，通過和接口相 連接的部件向駐車腔通入壓縮空氣，壓縮空氣推動活塞運動并克服貯能彈簧的彈力，貯能 彈簧被壓縮，通氣孔I此時位于〇形圈I和〇形圈II之間間，彈簧腔呼吸通道被隔斷，這樣 行車制動腔、駐車腔、彈簧腔各自獨立互不相通，通氣孔II和行車制動腔連通，此時行車制 動，則行車制動腔通入壓縮空氣，同時通過通氣孔進入到腔體II，由于密封圈的作用，進入 行車制動腔和腔體II的壓縮空氣不會沖到其它腔室中；此時如果其它腔室的壓縮空氣泄漏 到彈簧腔，當壓力達到一定值后，氣壓值高出部分的壓縮空氣經閥門座中心孔底部邊緣的 透氣孔進入腔體I，并翻越密封圈進入到腔體II，并通過通氣孔II和行車制動腔及與接口 II相接的部件，最終排到大氣中。
[0030] 在行車狀態轉換到駐車狀態過程中，即駐車腔排空過程中，此時回位彈簧座、推桿 組件、回位彈簧、膜片、活塞、活塞軸及活塞軸內部各部件在貯能彈簧作用下處于過渡位置， 貯能彈簧逐漸釋放，由壓縮狀態轉為伸展狀態，相應的部件隨之移動，此過程中，彈簧腔容 積變大，產生負壓，需要補氣，一旦通氣孔I向右越過0形圈II，并與彈簧腔呼吸通道聯通， 則彈簧腔通過彈簧腔呼吸通道、行車制動腔與接口 II相接的部件連通，從而呼吸。
[0031] 在駐車狀態時，行車制動腔和彈簧腔通過彈簧腔呼吸通道相通，腔體I通過通氣 孔I和行車制動腔相通，腔體II通過通氣孔II和行車制動腔相通，此時如果進行行車制動， 行車制動腔進氣，腔體I和腔體II同時進氣，由于腔體I和彈簧腔相通，總容積較腔體II要 大許多，從而減壓速度較腔體II慢，這樣腔體II和腔體I會產生壓力差，當壓力差高于某一 值時，閥門克服回位彈簧的作用并和閥門座接觸，關閉彈簧腔呼吸通道，隔斷行車制動腔和 彈簧腔，避免行車制動腔里的氣體流向彈簧腔。
[0032] 當駐車狀態轉換到行車狀態過程中，即駐車腔加壓過程中，此時活塞和活塞軸各 部件在貯能彈簧作用下各部件處于過渡位置，貯能彈簧逐漸被壓縮，各部件隨著貯能彈簧 向其壓縮方向移動，如果此時行車制動完全解除，即行車制動腔沒有氣壓，閥門在回位彈簧 作用下，彈簧腔呼吸通道暢通，這樣在駐車狀態換到過程行車狀態轉中，彈簧腔容積變小， 產生壓力，需要排氣，彈簧腔由通過彈簧腔呼吸通道、行車制動腔和接口 II相接的部件進行 呼吸，直至通氣孔I位于0形圈I和0形圈II間，彈簧腔呼吸通道才被隔斷，活塞繼續向左 移動，彈簧腔容積進一步變小，壓力上升；如果此時行車制動還存在，即行車制動腔還有氣 壓，此時彈簧腔呼吸通道被隔斷，此時進行駐車狀態換到過程行車狀態，彈簧腔被隔絕，容 積變小，壓力上升。
[0033] 最終行車時，行車制動是完全解除的，即行車制動腔沒有氣壓，此時高壓氣體從腔 體I翻過密封圈流向腔體II，通過行車制動腔和接口相接的部件排到大空里。
[0034] 更多操作對于本領域普通技術人員而言都是已知的，不再贅述。
[0035] 本實用新型所提供的內呼吸式彈簧缸的技術方案包括上述各部分的任意組合，上 述各部分組件的簡單變化或組合仍為本實用新型的保護范圍。
[0036] 本實用新型提供的內呼吸式彈簧缸結構簡單，尤其改進了閥門座的結構減少密封 圈的數量，大大簡化制作工藝，有利于減少誤差，提高裝配精度，降低密封件損壞率，降低維 修成本，提高整個內呼吸裝置的使用壽命，此外極大提高車輛行車、駐車的狀態轉化，效率 高，成本地，具有極大的積極效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0037] 圖1是申請號為201210054674. 0的一種內呼吸式彈簧制動氣室的剖面結構示意 圖；
[0038] 圖2是申請號為201420029798. 8的中國實用新型專利公開的彈簧制動氣室內呼 吸裝置的剖面結構示意圖，此時車輛處于行車狀態；
[0039] 圖3為圖2中圓圈部分的放大結構示意圖；
[0040] 圖4為按照本實用新型的內呼吸式彈簧缸的一優選實施例的剖面結構示意圖，此 時車輛處于行車狀態；
[0041] 圖5為圖4所示實施例處于駐車狀態時的結構示意圖；
[0042] 圖6為圖4中圓圈部分的放大結構示意圖；
[0043] 圖4-圖6中數字分別表示：
[0044] 4駐車腔 5膜片
[0045] 6中殼體 7回位彈簧I
[0046] 9卡箍 10推桿組件
[0047] 11前端蓋 12回位彈簧座
[0048] 50 0形圈I 51活塞軸導向環
[0049] 52通氣孔I 53 0形圈II
[0050] 54 通氣孔II 55 接口 I
[0051] 56接口 II 57行車制動腔
[0052] 59密封圈 60閥門
[0053] 61回位彈簧II 62密封圈II
[0054] 63閥門座 64鎖止部件
[0055] 65活塞軸通孔 66活塞軸
[0056] 67活塞 68 Y形密封圈
[0057] 69貯能彈簧 70導向環
[0058] 71彈簧腔 80腔體I
[0059] 81彈簧腔呼吸通道 82腔體II。
【具體實施方式】
[0060] 為了更好地理解本實用新型，下面結合附圖分別詳細描述按照本實用新型的內呼 吸式彈簧缸的優選實施例。
[0061] 圖4為按照本實用新型的內呼吸式彈簧缸的一優選實施例的剖面結構示意圖，此 時車輛處于行車狀態；圖3為圖2所示實施例處于駐車狀態時的結構示意圖；圖4為圖2中 圓圈部分的放大結構示意圖。本實施例中提供的一種內呼吸式彈簧缸包括殼體，該殼體底 部嵌裝頂桿，殼體6內裝有活塞67,該活塞67 -側裝有彈簧，活塞67 -側與殼體之間構成 彈簧腔71，活塞67另一側連接活塞軸66,該活塞軸66包括活塞軸通孔65,殼體與活塞軸 66之間的空腔構成駐車腔4,頂桿穿過殼體、活塞67及活塞軸通孔65,殼體與中殼體6連 接，該中殼體6還連接前端蓋11，該前端蓋11的中心軸處嵌裝推桿組件10,該推桿組件10 與前端蓋11之間裝有回位彈簧座，回位彈簧座上裝有回位彈簧I 7,該回位彈簧I 7套裝 在推桿組件10外側，中殼體6靠近前端蓋11的一側包括膜片5,中殼體6與膜片5之間構 成行車制動腔57,膜片5 -側連接所述推桿組件10,活塞軸66包括通氣孔I 52和通氣孔 II 54,活塞軸通孔65內側的末端嵌裝閥門座63,閥門座63右側的活塞軸通孔內裝有閥門 60,該閥門外側包括徑向凹槽，該凹槽與活塞軸通孔之間嵌裝密封圈。
[0062] 本實施例中，活塞軸通孔65的末端靠近閥門座63處包括徑向凹槽，該凹槽內嵌裝 鎖止部件64,該鎖止部件64用于固定所述閥門座63。
[0063] 本實施例中，閥門座63外圓周嵌裝密封圈II 62。
[0064] 本實施例中，閥門座63內側嵌裝閥門60。
[0065] 本實施例中，閥門座63和閥門60的中心之間嵌裝回位彈簧II 61，該回位彈簧II 一 端嵌入所述閥門座的中心孔內，回位彈簧II的另一端嵌入所述閥門的中心孔內，該回位彈 簧II的彈力直接作用在閥門座63的中心孔的底部中心和閥門60的中心孔的底部中心。
[0066] 優選的是，閥門座63的中心孔底部邊緣包括透氣孔，該透氣孔與活塞軸通孔65內 腔連通。
[0067] 本實施例中，閥門60外的徑向凹槽內嵌裝密封圈59,以便閥門60與閥門座63活 塞軸通孔之間密封。
[0068] 本實施例中，通氣孔II 54與所述行車制動腔57連通。
[0069] 本實施例中，活塞軸66嵌入中殼體6的中心，活塞軸66與中殼體6連接處裝有活 塞軸導向環51，活塞軸66與中殼體6之間還裝有0形圈50。
[0070] 本實施例中，活塞軸66與中殼體6之間裝有0形圈I 50和0形圈II 53,通氣孔 I 52在行車狀態時位于0形圈I 50和0形圈II 53之間，從而通氣孔I 52和行車制動腔 57不連通。
[0071] 本實施例中，行車制動腔57、駐車腔4、彈簧腔71、通氣孔I 52、活塞軸通孔65、腔 體I 80構成彈簧腔呼吸通道81。
[0072] 本實施例中，通氣孔I 52和行車制動腔57不連通時，彈簧腔呼吸通道81被阻斷。
[0073] 本實施例中，通氣孔I 52在駐車時，位于0形圈II 53右側，即處于行車制動腔57 內，所述彈簧腔呼吸通道81暢通。
[0074] 本實施例中，回位彈簧I 7為錐彈簧。
[0075] 本實施例中，所述活塞一側的彈簧為貯能彈簧69。
[0076] 本實施例中，中殼體6、膜片5、前端蓋11由卡箍9鉚接。
[0077] 本實施例中，密封圈59、閥門60與活塞軸66及閥門座63和密封圈II 62之間構成 腔體I 80,該腔體I 80與通氣孔I 52相連通。
[0078] 本實施例中，密封圈59、閥門60與活塞軸66之間構成腔體II 82,該腔體II 82與 通氣孔II 54相連通。
[0079] 本實施例中，腔體I 80和腔體II 82之間由密封圈59相隔，密封圈59有單向隔斷 功能，即腔體II 82與腔體I 80之間的氣體只能順沿某一方向流動，而不能反向流通，S卩：當 腔體I 80中的氣體壓力當高于腔體II 82中的氣體壓力一定數值后，氣體由腔體I 80流向 腔體II 82中。
[0080] 本實施例中，活塞67與所述殼體之間嵌裝導向環70。
[0081] 本實施例中，活塞67與所述殼體之間嵌裝Y形密封圈68。
[0082] 本實施例中，導向環70與Y形密封圈68依次嵌裝在所述活塞67外的凹槽內。
[0083] 本實施例中，頂桿通過螺釘固裝在所述殼體的中心軸處。
[0084] 本實施例中，中殼體6包括接口 I 55和接口 II 56,接口 I 55與駐車腔4連通，接 口 II 56與行車制動腔57連通。
[0085] 本實施例提供的內呼吸式彈簧缸的工作方式是：在行車狀態時，通過和接口 55相 連接的部件向駐車腔4通入壓縮空氣，壓縮空氣推動活塞運動并克服貯能彈簧69的彈力， 貯能彈簧69被壓縮，通氣孔I 52此時位于0形圈I 50和0形圈II 53之間間，彈簧腔呼吸 通道81被隔斷，這樣行車制動腔57、駐車腔4、彈簧腔71各自獨立互不相通，通氣孔II 54 和行車制動腔57連通，此時行車制動，則行車制動腔57通入壓縮空氣，同時能通過通氣孔 54進入到腔體II 82,由于密封圈59的作用，進入行車制動腔57和腔體II 82的壓縮空氣 不會沖到其它腔室中；此時如果其它腔室的壓縮空氣泄漏到彈簧腔71，當壓力達到一定值 后，氣壓值高出部分的壓縮空氣經閥門座中心孔底部邊緣的透氣孔進入腔體I 80,并翻越 密封圈59進入到腔體II 82,并通過通氣孔II 54和行車制動腔57及與接口 II 56相接的部 件，最終排到大氣中。
[0086] 在行車狀態轉換到駐車狀態過程中，即駐車腔4排空過程中，此時回位彈簧座12、 推桿組件10、回位彈簧I 7、膜片5、活塞67、活塞軸66及活塞軸66內部各部件在貯能彈簧 69作用下處于過渡位置，貯能彈簧69逐漸釋放，由壓縮狀態轉為伸展狀態，相應的部件隨 之移動，此過程中，彈簧腔71容積變大，產生負壓，需要補氣，一旦通氣孔I 52向右越過0 形圈II 53,并與彈簧腔呼吸通道81聯通，則彈簧腔71通過彈簧腔呼吸通道81、行車制動腔 57與接口 II 56相接的部件連通，從而呼吸。
[0087] 在駐車狀態時，行車制動腔57和彈簧腔71通過彈簧腔呼吸通道81相通，腔體 I 80通過通氣孔I 52和行車制動腔57相通，腔體II 82通過通氣孔II 54和行車制動腔57 相通，此時如果進行行車制動，行車制動腔57進氣，腔體I 80和腔體II 82同時進氣，由于 腔80體I和彈簧腔71相通，總容積較腔體II 82要大許多，從而減壓速度較腔體II 82慢， 這樣腔體II 82和腔體I 80會產生壓力差，當壓力差高于某一值時，閥門60克服回位彈簧 Π 61的作用并和閥門座63接觸，關閉彈簧腔呼吸通道81，隔斷行車制動腔57和彈簧腔71， 避免行車制動腔57里的氣體流向彈簧腔71。
[0088] 當駐車狀態轉換到行車狀態過程中，即駐車腔4加壓過程中，此時活塞和活塞軸 各部件在貯能彈簧69作用下各部件處于過渡位置，貯能彈簧69逐漸被壓縮，各部件隨著貯 能彈簧69向其壓縮方向移動，如果此時行車制動完全解除，即行車制動腔57沒有氣壓，閥 門60在回位彈簧II 61作用下，彈簧腔呼吸通道81暢通，這樣在駐車狀態換到過程行車狀 態轉中，彈簧腔71容積變小，產生壓力，需要排氣，彈簧腔71由通過彈簧腔呼吸通道81、行 車制動腔57和接口 II 56相接的部件進行呼吸，直至通氣孔I 52位于0形圈I 50和0形 圈II 53間，彈簧腔呼吸通道81才被隔斷，活塞67繼續向左移動，彈簧腔71容積進一步變 小，壓力上升；如果此時行車制動還存在，即行車制動腔57還有氣壓，此時彈簧腔呼吸通道 81被隔斷，此時進行駐車狀態換到過程行車狀態，彈簧腔71被隔絕，容積變小，壓力上升。
[0089] 最終行車時，行車制動是完全解除的，即行車制動腔57沒有氣壓，此時高壓氣體 從腔體I 80翻過密封圈59流向腔體II 82,通過行車制動腔57和接口 56相接的部件排到 大空里。
[0090] 更多操作對于本領域普通技術人員而言都是已知的，不再贅述。
[0091] 本實施例所提供的內呼吸式彈簧缸的技術方案包括上述各部分的任意組合，上述 各部分組件的簡單變化或組合仍為本實用新型的保護范圍。
[0092] 本實施例提供的內呼吸式彈簧缸結構簡單，尤其改進了閥門座的結構減少密封圈 的數量，大大簡化制作工藝，有利于減少誤差，提高裝配精度，降低密封件損壞率，降低維修 成本，提高整個內呼吸裝置的使用壽命，此外極大提高車輛行車、駐車的狀態轉化，效率高， 成本地，具有極大的積極效果。
【權利要求】
1. 一種內呼吸式彈簧缸，其包括殼體，該殼體底部嵌裝頂桿，所述殼體內裝有活塞，該 活塞一側裝有彈簧，所述活塞一側與所述殼體之間構成彈簧腔（71)，所述活塞另一側連接 活塞軸（66)，該活塞軸（66)包括活塞軸通孔（65)，所述殼體與所述活塞軸（66)之間的空 腔構成駐車腔（4)，所述頂桿穿過所述殼體、所述活塞及所述活塞軸通孔（65)，所述殼體與 中殼體（6)連接，該中殼體（6)還連接前端蓋（11)，該前端蓋（11)的中心軸處嵌裝推桿組 件（10)，該推桿組件（10)與前端蓋（11)之間裝有回位彈簧座（12)，回位彈簧座（12)上裝 有回位彈簧I (7)，該回位彈簧套I (7)裝在推桿組件（10)外側，中殼體（6)靠近前端蓋的 一側包括膜片（5)，中殼體（6)與膜片（5)之間構成行車制動腔（57)，膜片（5) -側連接所 述推桿組件（10)，活塞軸（66)包括通氣孔，其特征在于：活塞軸通孔（65)內側的末端嵌裝 閥門座（63)，閥門座（63)右側的活塞軸通孔（65)內裝有閥門（60)，該閥門（60)外側包括 徑向凹槽，該凹槽與活塞軸通孔（65)之間嵌裝密封圈。
2. 如權利要求1所述的內呼吸式彈簧缸，其特征在于：所述活塞軸通孔（65)的末端靠 近所述閥門座（63)處包括徑向凹槽，該凹槽內嵌裝鎖止部件（64)。
3. 如權利要求2所述的內呼吸式彈簧缸，其特征在于：所述閥門座（63)外圓周嵌裝密 封圈（62)。
4. 如權利要求3所述的內呼吸式彈簧缸，其特征在于：所述閥門座（63)和所述閥門 (60)的中心嵌裝回位彈簧II (61)，該回位彈簧II (61) -端嵌入閥門座（63)的中心孔內， 回位彈簧II (61)的另一端嵌入所述閥門的中心孔內。
5. 如權利要求4所述的內呼吸式彈簧缸，其特征在于：所述閥門座（63)的中心孔底部 邊緣包括透氣孔，該透氣孔與所述活塞軸通孔￠5)內腔連通。
6. 如權利要求5所述的內呼吸式彈簧缸，其特征在于：活塞軸（66)的通氣孔包括通氣 孔I (52)和通氣孔II (54)，通氣孔II (54)與所述行車制動腔（57)連通。
7. 如權利要求6所述的內呼吸式彈簧缸，其特征在于：所述活塞軸（66)嵌入中殼體 (6)的中心，所述活塞軸（66)與中殼體（6)連接處裝有活塞軸導向環（51)，所述活塞軸 (66)與中殼體（6)之間還裝有0形圈（50)。
8. 如權利要求7所述的內呼吸式彈簧缸，其特征在于：所述活塞軸（66)與中殼體（6) 之間裝有〇形圈I (50)和0形圈II (53)。
9. 如權利要求8所述的內呼吸式彈簧缸，其特征在于：所述行車制動腔（57)、駐車 腔（4)、彈簧腔（71)、通氣孔I (52)、活塞軸通孔（65)、腔體I (80)構成彈簧腔呼吸通道 (81)。
10. 如權利要求9所述的內呼吸式彈簧缸，其特征在于：回位彈簧I (7)為錐彈簧。
11. 如權利要求10所述的內呼吸式彈簧缸，其特征在于：中殼體（6、膜片（5)、前端蓋 (11)由卡箍（9)鉚接。
12. 如權利要求11所述的內呼吸式彈簧缸，其特征在于：密封圈（59)、閥門（60)與活 塞軸（66)及閥門座（63)和密封圈II (62)之間構成腔體I (80)，該腔體I (80)與通氣孔 I (52)相連通。
13. 如權利要求12所述的內呼吸式彈簧缸，其特征在于：密封圈（59)、所述閥門（60) 與所述活塞軸（66)之間構成腔體II (82)。
14. 如權利要求13所述的內呼吸式彈簧缸，其特征在于：所述腔體I (80)和腔體 II (82)之間由密封圈（59)相隔。
15. 如權利要求14所述的內呼吸式彈簧缸，其特征在于：活塞（67)與所述殼體之間嵌 裝導向環（70)。
16. 如權利要求15所述的內呼吸式彈簧缸，其特征在于：活塞（67)與所述殼體之間嵌 裝Y形密封圈（68)。
17. 如權利要求16所述的內呼吸式彈簧缸，其特征在于：導向環（70)與所述Y形密封 圈（68)依次嵌裝在所述活塞（67)外的凹槽內。
18. 如權利要求17所述的內呼吸式彈簧缸，其特征在于：所述頂桿通過螺釘固裝在所 述殼體的中心軸處。
19. 如權利要求18所述的內呼吸式彈簧缸，其特征在于：中殼體（6)包括接口 I (55) 和接口 II (56)，接口 I (55)與所述駐車腔（4)連通，接口 II (56)與行車制動腔（57)連通。
【文檔編號】F16D125/08GK203892420SQ201420318879
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年6月16日 優先權日:2014年6月16日
【發明者】李傳武, 劉昕, 王偉 申請人:瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司