一種耐磨型耐高溫軸承座的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種耐磨型耐高溫軸承座。該軸承座包括軸承基座和兩個基座固定孔，在軸承基座上設置有一軸承腔，軸承腔內設置有軸承，該軸承包括軸承外圈、軸承內圈和鋼球；軸承內圈內開有軸孔；軸承基座一體成型；在軸承基座內設有一冷卻槽，在軸承基座外還設有一通過一連接管連通所述冷卻槽的冷卻水箱；軸承外圈與軸承內圈之間的滾道為雙滾道結構。本實用新型由于軸承基座一體成型，減少了壁厚度，明顯減少了重量，實現了油耗降低，達到節能環保的目的。同時本實用新型不僅在空間和重量并不能大幅增加的情況下顯著提高軸承座的承載能力，而且有效地降低了軸承座的溫度，延長了軸承座的使用壽命。
【專利說明】 一種耐磨型耐高溫軸承座
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種軸承座，特別是涉及一種耐磨型耐高溫軸承座。
【背景技術】
[0002]現代內燃機中的軸承座是用來支撐軸承和凸輪軸的構件。軸承座的材料一般都是專用的軸承座鋼通過各種處理制作出來的，再好的軸承座鋼也都有它們使用的極限溫度。目前的軸承座均沒設置冷卻裝置，在使用狀態下，如果溫度太高，很容易使得軸承座表面出現龜裂紋，溫度太高的軸承座在遇冷的狀態下也很容易出現龜裂紋，導致生產的產品出現變形、拉傷、粘模等情況。
[0003]目前由于針對現代內燃機日益嚴格的排放標準，特別做出努力以減少重量、空間且因此而減少燃油消耗。特別地，通過減少車輛的重量可實現車輛內燃機中的燃油消耗的減少；由于內燃機的高金屬含量，它具有相當大的節約潛力。特別是用于支撐凸輪軸，大且因此比較重的軸承座已過時了。使用更輕的軸承座因此將為減少重量提供可能。
[0004]凸輪軸與軸承座的軸承的承載力不夠,易導致軸承座的壽命減少。但是增加軸承的承載力，意味著需要增加軸承的體積和重量，這樣會直接導致內燃機的油耗加大，降低產品的市場競爭力。如何在空間和重量并不能大幅增加的情況下又能顯著提高軸承座的承載能力是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的在于針對上述現有技術的不足和缺陷而提供一種因重量輕從而節約能耗的耐磨型耐高溫軸承座，該軸承座不僅在空間和重量并不能大幅增加的情況下顯著提高軸承座的承載能力，而且有效地降低了軸承座的溫度，延長了軸承座的使用壽命。
[0006]本實用新型的目的由如下技術方案實現。
[0007]一種耐磨型耐高溫軸承座，包括軸承基座和位于軸承基座兩端對稱設置的兩個基座固定孔，在所述軸承基座上設置有一軸承腔，所述軸承腔內設置有用于支撐轉動軸的軸承，該軸承包括軸承外圈、軸承內圈和鋼球，所述鋼球位于軸承外圈與軸承內圈的滾道之間；所述軸承的軸承外圈與軸承腔過盈配合；所述軸承內圈內開有軸孔，所述軸孔的上端開有多個油孔，所述油孔形成的油道貫穿連接軸孔的內壁和軸承內圈的外側壁；其特征在于:所述軸承基座一體成型；在所述軸承基座內環繞軸承腔設有一冷卻槽，在所述軸承基座外還設有一冷卻水箱，該冷卻水箱通過一連接管連通所述冷卻槽；所述軸承外圈與軸承內圈之間的滾道為雙滾道結構且兩滾道之間相隔30-50mm。
[0008]其中，在所述軸承外圈的內孔面上均勻設有一層自潤滑滑動層；所述自潤滑滑動層的厚度為0.03-0.1mm ;該自潤滑滑動層通過高溫噴涂粘結在所述軸承外圈的內孔面上。
[0009]其中，在所述軸承外圈與軸承內圈之間還設有兩個環狀油封，該兩個環狀油封分別位于所述滾道兩側。
[0010]與現有技術相比，本實用新型所述的耐磨型耐高溫軸承座具有如下優點:
[0011]1、本實用新型在軸承基座內環繞軸承腔設有一冷卻槽，通過連接管連通冷卻水箱，通過冷卻水對軸承座進行冷卻，有效地降低了軸承座的溫度，防止了軸承座因溫度過高而導致龜裂紋的出現，避免了生產的產品出現變形、拉傷、粘模等情況，延長了軸承座的使用壽命。
[0012]2、本實用新型將軸插入軸孔，油孔中加入油，油通過油道流入軸孔內壁和鋼球所在的位置，潤滑效果好，軸承運轉噪聲低，可有效改善由于高速磨損造成的軸承失效，大大提高了軸承座的軸承的使用壽命。
[0013]3、本實用新型由于軸承基座一體成型，減少了壁厚度，與現有技術相比而言整塊形成的明顯減少了重量，實現車輛內燃機中的燃油消耗的減少，達到節能環保的目的。
[0014]4、本實用新型的軸承外圈與軸承內圈之間的滾道為雙滾道結構，在不加大軸承外形尺寸的情況下大幅提升軸承的承載性能，在空間和重量并不能大幅增加的情況下顯著提高軸承座的承載能力，提高了產品的市場競爭力。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型耐磨型耐高溫軸承座的右視剖面結構示意圖。
[0016]圖2是本實用新型耐磨型耐高溫軸承座的主視結構示意圖。
[0017]圖中:I軸承外圈，2軸承內圈，3鋼球，4軸孔，5油孔，6油道，7自潤滑滑動層，8基座固定孔，9軸承基座，10冷卻槽，11連接管，12環狀油封。
【具體實施方式】
[0018]以下結合附圖1、圖2進一步詳細說明本實用新型的結構。
[0019]一種耐磨型耐高溫軸承座，包括軸承基座9和位于軸承基座9兩端對稱設置的兩個基座固定孔8，在所述軸承基座9內環繞軸承腔設有一冷卻槽10，在所述軸承基座9外還設有一冷卻水箱，該冷卻水箱通過一連接管11連通所述冷卻槽10。本實用新型在軸承基座9內環繞軸承腔設有一冷卻槽10，通過連接管11連通冷卻水箱，通過冷卻水對軸承座進行冷卻，有效地降低了軸承座的溫度，防止了軸承座因溫度過高而導致龜裂紋的出現，避免了生產的產品出現變形、拉傷、粘模等情況，延長了軸承座的使用壽命。
[0020]所述軸承腔內設置有用于支撐轉動軸的軸承，該軸承包括軸承外圈1、軸承內圈2和鋼球3，所述鋼球3位于軸承外圈I與軸承內圈2的滾道之間；所述軸承的軸承外圈I與軸承腔過盈配合。軸承內圈2內開有軸孔4，所述軸孔4的上端開有多個油孔5，所述油孔5形成的油道6貫穿連接軸孔4的內壁和軸承內圈2的外側壁。將軸插入軸孔4，油孔5中加入潤滑油，潤滑油通過油道6流入軸孔4內壁和鋼球3所在的位置，潤滑效果好，軸承運轉噪聲低，可有效改善由于高速磨損造成的軸承失效，大大提高了軸承座的軸承的使用壽命。
[0021]在所述軸承外圈I的內孔面上均勻設有一層自潤滑滑動層7 ;所述自潤滑滑動層7的厚度為0.03-0.1mm0本實用新型所述的耐磨型耐高溫軸承座結構簡單，應用方便，以聚醢亞胺為主的自潤滑滑動層摩擦系數低、硬度高，潤滑能力遠遠高于傳統的鋼軸，其材料本身具有耐磨耐高溫的特性，通過增加該自潤滑滑動層可有效改善由于高溫及高速磨損造成的軸承失效，大大提高了軸承的使用壽命。
[0022]所述軸承基座9 一體成型；在所述軸承基座9上設置有一軸承腔，所述軸承腔內設置有用于支撐轉動軸的軸承。本實用新型由于軸承基座9 一體成型，減少了壁厚度，與現有技術相比而言整塊形成的明顯減少了重量，實現車輛內燃機中的燃油消耗的減少，達到節能環保的目的。
[0023]所述軸承外圈I與軸承內圈2之間的滾道為雙滾道結構且兩滾道之間相隔30-50_。本實用新型的軸承外圈I與軸承內圈2之間的滾道為雙滾道結構，在不加大軸承外形尺寸的情況下大幅提升軸承的承載性能，在空間和重量并不能大幅增加的情況下顯著提聞軸承座的承載能力，提聞了廣品的市場競爭力。
【權利要求】
1.一種耐磨型耐高溫軸承座，包括軸承基座(9)和位于軸承基座(9)兩端對稱設置的兩個基座固定孔(8)，在所述軸承基座(9)上設置有一軸承腔，所述軸承腔內設置有用于支撐轉動軸的軸承，該軸承包括軸承外圈(I)、軸承內圈(2)和鋼球(3)，所述鋼球(3)位于軸承外圈(I)與軸承內圈(2)的滾道之間；所述軸承的軸承外圈(I)與軸承腔過盈配合；所述軸承內圈(2)內開有軸孔(4)，所述軸孔(4)的上端開有多個油孔(5)，所述油孔(5)形成的油道(6)貫穿連接軸孔(4)的內壁和軸承內圈(2)的外側壁；其特征在于:所述軸承基座(9)一體成型；在所述軸承基座(9)內環繞軸承腔設有一冷卻槽(10)，在所述軸承基座(9)外還設有一冷卻水箱，該冷卻水箱通過一連接管(11)連通所述冷卻槽(10);所述軸承外圈(I)與軸承內圈⑵之間的滾道為雙滾道結構且兩滾道之間相隔30-50mm。
2.根據權利要求1所述的一種耐磨型耐高溫軸承座，其特征在于:在所述軸承外圈(I)的內孔面上均勻設有一層自潤滑滑動層(7);所述自潤滑滑動層(7)的厚度為0.03-0.1mm；該自潤滑滑動層(7)通過高溫噴涂粘結在所述軸承外圈(I)的內孔面上。
3.根據權利要求1或2所述的一種耐磨型耐高溫軸承座，其特征在于:在所述軸承外圈(I)與軸承內圈(2)之間還設有兩個環狀油封(12)，該兩個環狀油封(12)分別位于所述滾道兩側。
【文檔編號】F16C35/04GK204082932SQ201420373635
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年7月1日 優先權日:2014年7月1日
【發明者】姚勇義 申請人:嘉善博盛滑動軸承有限公司