一種新型齒輪減震潤滑型車用減速箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型齒輪減震潤滑型車用減速箱，包括輸入軸，所述輸入軸上安裝有一級主動圓柱齒輪，所述一級主動圓柱齒輪嚙合一級被動圓柱齒輪，三級主動圓柱齒輪嚙合三級被動圓柱齒輪，所述一級主動圓柱齒輪、一級被動圓柱齒輪、三級主動圓柱齒輪和三級被動圓柱齒輪為新型減震潤滑型齒輪結構，新型減震潤滑型齒輪結構包括齒輪本體、中心孔、兩鍵槽、齒輪潤滑件和兩減震件，其中齒輪潤滑件包括至少一個注油孔、一油槽、多個出油通道。在齒輪本體內設齒輪潤滑件和減震件，在外部潤滑調節不良時，可利用自身攜帶的潤滑油潤滑，保持齒面間的油膜，避免齒輪磨損，延長汽車齒輪的使用壽命，因此其應用前景十分廣闊。
【專利說明】一種新型齒輪減震潤滑型車用減速箱
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種傳動裝置，具體說，是涉及一種新型齒輪減震潤滑型車用減速箱。
【背景技術】
[0002]齒輪是依靠齒的嚙合傳遞扭矩的輪狀機械零件。齒輪通過與其他齒狀機械零件(如另一齒輪、齒條、蝸桿)可實現改變轉速與扭矩、改變運動方向和改變運動形式等功能。由于傳動效率高、傳動比準確、功率范圍大等優點，齒輪機構在工業產品中廣泛應用，其設計與制造水平可直接影響到工業產品的質量。
[0003]齒輪在汽車行業中是主要的基礎傳動元件，齒輪的質量直接影響汽車的噪聲、平穩性及使用壽命。變速箱齒輪為汽車發動機的重要部件，用于改變發動機曲軸和傳動軸的速度比。變速箱齒輪在工作過程中，通過齒面的接觸傳遞動力，兩齒面在嚙合接觸過程中，既有滾動也有滑動，存在較大的壓應力和摩擦力。
[0004]然而在兩個相嚙合齒輪的齒面在嚙合接觸過程中，特別是在變速箱這種高速重載的齒輪傳動中，由于嚙合齒面間的摩擦力較大，相對速度大，致使嚙合區溫度高。一般會在齒輪上涂有潤滑油，使齒面間形成油膜，減少磨損。但是一旦外部潤滑條件不良時，嚙合齒面間的油膜便會消失，使得兩齒輪的金屬表面直接接觸，從而發生相互粘結，當兩齒面繼續相對運動時，較硬的齒面將較軟的齒面上的部分材料沿滑動方向撕下形成溝紋，長時間下去，會造成齒輪的齒根斷裂，造成重大影響。
[0005]另外，齒輪是通過鍵安裝在軸上的，在汽車的運行過程中，軸會隨著路面不平整發生震動，這樣軸上的齒輪也會發生震動，這種齒輪震動嚴重會導致齒輪之間的嚙合關系解除。
[0006]因此亟需一種汽車齒輪，在外部潤滑調節不良時，可利用自身攜帶的潤滑油潤滑，保持齒面間的油膜，避免齒輪磨損，延長汽車齒輪的使用壽命，同時能減緩齒輪的震動，使齒輪工作可靠。
實用新型內容
[0007]針對現有技術存在的上述問題，本實用新型的目的是提供一種新型齒輪減震潤滑型車用減速箱，該齒輪結構在外部潤滑調節不良時，可利用自身攜帶的潤滑油潤滑，保持齒面間的油膜，避免齒輪磨損，延長汽車齒輪的使用壽命，同時能減緩齒輪的震動，使齒輪工作可靠。
[0008]為實現上述實用新型目的，本實用新型采用的技術方案如下:
[0009]一種新型齒輪減震潤滑型車用減速箱，包括輸入軸，所述輸入軸上安裝有一級主動圓柱齒輪，所述一級主動圓柱齒輪嚙合一級被動圓柱齒輪，所述一級被動圓柱齒輪與行星輪同軸安裝在二級傳動軸上，所述二級傳動軸上還安裝有調節軸向間隙的第一軸向彈簧，所述行星輪還與齒圈相嚙合，所述齒圈與三級主動圓柱齒輪同軸安裝在三級傳動軸上，所述三級主動圓柱齒輪嚙合三級被動圓柱齒輪，所述三級被動圓柱齒輪安裝在輸出軸上，所述輸出軸上還安裝有調節軸向間隙的第二軸向彈簧；
[0010]所述一級主動圓柱齒輪、一級被動圓柱齒輪、三級主動圓柱齒輪和三級被動圓柱齒輪為新型減震潤滑型齒輪結構，新型減震潤滑型齒輪結構包括齒輪本體、中心孔、兩鍵槽、齒輪潤滑件和兩減震件，齒輪本體上設有輪齒和齒槽，中心孔處于齒輪本體中心，兩鍵槽與中心孔連通，齒輪潤滑件設置在齒輪本體內，兩減震件分別設置在兩鍵槽內；其中齒輪潤滑件包括至少一個注油孔、一油槽、多個出油通道，注油孔設置在齒輪本體的一端面上，油槽和出油通道連通且處于齒輪本體內部，通過注油孔注油進入油槽；每個減震件包括擋板和緩沖元件，緩沖元件處于擋板和鍵槽之間。
[0011 ] 優選地，汽車齒輪通過鍵槽與一軸上的鍵配合，安裝在軸上，鍵槽進一步包括一槽底面和兩槽側面，兩槽側面分別于槽底面垂直，當減震齒輪通過鍵安裝在軸上時，兩槽側面與鍵的兩側面貼合。
[0012]更優選地，緩沖元件處于擋板和鍵槽的槽底面之間。
[0013]更優選地，當齒輪安裝在軸上時，軸上的鍵一端面與擋板貼合。
[0014]優選地，緩沖元件的一端與擋板固定連接，防止緩沖元件與擋板相互脫離。
[0015]優選地，緩沖元件采用彈性材料制成。
[0016]更優選地，緩沖元件為彈簧。
[0017]更優選地，緩沖元件為橡膠墊片。
[0018]優選地，每個出油通道進一步包括一齒槽出油通道和一輪齒出油通道，齒槽出油通道設置在齒槽內，輪齒出油通道設置在輪齒內，通過齒槽出油通道和輪齒出油通道潤滑齒輪自身和相嚙合齒輪。
[0019]更優選地，齒槽出油通道的數量與齒槽數量一致。
[0020]更優選地，輪齒出油通道的數量與輪齒數量一致。
[0021]優選地，每個注油孔上設有活動蓋，防止油槽內的潤滑油溢出。
[0022]更有選地，齒輪潤滑件包括四個注油孔，四個注油孔圍繞齒輪本體的中心呈90度分布在齒輪本體的端面上，通過四個注油孔給油槽同時注油，提高效率。
[0023]與現有技術相比，本實用新型提供的新型齒輪減震潤滑型車用減速箱，在齒輪本體內設齒輪潤滑件和減震件，在外部潤滑調節不良時，可利用自身攜帶的潤滑油潤滑，保持齒面間的油膜，避免齒輪磨損，延長汽車齒輪的使用壽命，且在齒輪安裝的軸受震動時，通過減震件抵消一定的震動，減少整個齒輪隨軸震動的幅度，防止齒輪與其他齒輪脫離嚙合關系，保證齒輪工作的可靠性，因此其應用前景十分廣闊。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0024]圖1為本實用新型提供的新型齒輪減震潤滑型車用減速箱的示意圖；
[0025]圖2為本實用新型提供的新型減震潤滑型齒輪結構的示意圖；
[0026]圖3為本實用新型提供的新型減震潤滑型齒輪結構的剖視圖。
【具體實施方式】
[0027]下面結合實施方式及附圖對本實用新型作進一步詳細、完整地說明。
[0028]圖1至圖3，為本實用新型提供的新型齒輪減震潤滑型車用減速箱的優選實施方式，在外部潤滑調節不良時，可利用自身攜帶的潤滑油潤滑，保持齒面間的油膜，避免齒輪磨損，延長汽車齒輪的使用壽命，且在齒輪安裝的軸受震動時，能抵消一定的震動，減少整個齒輪隨軸震動的幅度，防止齒輪與其他齒輪脫離嚙合關系，保證齒輪工作的可靠性。
[0029]新型齒輪減震潤滑型車用減速箱包括輸入軸bl，所述輸入軸bl上安裝有一級主動圓柱齒輪b2，所述一級主動圓柱齒輪b2嚙合一級被動圓柱齒輪b3，所述一級被動圓柱齒輪b3與行星輪b5同軸安裝在二級傳動軸b4上，所述二級傳動軸b4上還安裝有調節軸向間隙的第一軸向彈簧b41，所述行星輪b5還與齒圈b6相嗤合，所述齒圈b6與三級主動圓柱齒輪b8同軸安裝在三級傳動軸b7上，所述三級主動圓柱齒輪b8嚙合三級被動圓柱齒輪b9，所述三級被動圓柱齒輪b9安裝在輸出軸blO上，所述輸出軸blO上還安裝有調節軸向間隙的第二軸向彈簧bll。
[0030]所述一級主動圓柱齒輪b2、一級被動圓柱齒輪b3、三級主動圓柱齒輪b8和三級被動圓柱齒輪b9為新型減震潤滑型齒輪結構，新型減震潤滑型齒輪結構包括齒輪本體1、中心孔2、兩鍵槽3、齒輪潤滑件4和兩減震件5，齒輪本體I上設有輪齒11和齒槽12，中心孔2處于齒輪本體I中心，兩鍵槽3與中心孔2連通，齒輪潤滑件4設置在齒輪本體I內，兩減震件5分別設置在兩鍵槽3內，通過兩減震件5減緩齒輪震動，齒輪潤滑件4潤滑齒輪。汽車齒輪通過鍵槽3與一軸上的鍵配合，安裝在軸上，鍵槽3進一步包括一槽底面31和兩槽側面32，兩槽側面32分別于槽底面31垂直，當齒輪通過鍵安裝在軸上時，兩槽側面32與鍵的兩側面貼合。
[0031]齒輪潤滑件4包括至少一個注油孔41、一油槽42和多個出油通道43，注油孔41設置在齒輪本體I的一端面上，油槽42和出油通道43連通且處于齒輪本體I內部。每個出油通道43進一步包括一齒槽出油通道431和一輪齒出油通道432，齒槽出油通道431設置在齒槽12內，輪齒出油通道432設置在輪齒11內，通過齒槽出油通道431和輪齒出油通道432潤滑齒輪自身和相嚙合齒輪。齒槽出油通道431的數量與齒槽12數量一致，輪齒出油通道432的數量與輪齒11數量一致。
[0032]每個注油孔41上設有活動蓋，防止油槽42內的潤滑油溢出。優選，齒輪潤滑件4包括四個注油孔41，四個注油孔41圍繞齒輪本體I的中心呈90度分布在齒輪本體I的端面上，通過四個注油孔41給油槽42同時注油，提高效率。
[0033]減震件5設置在鍵槽3內，每個減震件5包括擋板51和緩沖元件52，緩沖元件52處于擋板51和鍵槽3的鍵底面31之間。當齒輪安裝在軸上時，軸上的鍵一端面與擋板51貼合。緩沖元件52的一端與擋板51固定連接，防止緩沖元件52與擋板51相互脫離。緩沖元件52采用彈性材料制成。緩沖元件52為彈簧或橡膠墊片。當軸震動時，軸上的鍵跳動，鍵推動擋板51擠壓緩沖元件52，緩沖元件52為彈簧或橡膠墊片可以受力壓縮，從而抵消一定的震動，減少整個齒輪隨軸震動的幅度，防止齒輪跳動，保證齒輪工作的可靠性，延長齒輪的壽命。
[0034]最后有必要在此說明的是:以上實施例只用于對本實用新型的技術方案作進一步詳細地說明，不能理解為對本實用新型保護范圍的限制，本領域的技術人員根據本實用新型的上述內容作出的一些非本質的改進和調整均屬于本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種新型齒輪減震潤滑型車用減速箱，其特征在于，包括輸入軸，所述輸入軸上安裝有一級主動圓柱齒輪，所述一級主動圓柱齒輪嚙合一級被動圓柱齒輪，所述一級被動圓柱齒輪與行星輪同軸安裝在二級傳動軸上，所述二級傳動軸上還安裝有調節軸向間隙的第一軸向彈簧，所述行星輪還與齒圈相嚙合，所述齒圈與三級主動圓柱齒輪同軸安裝在三級傳動軸上，所述三級主動圓柱齒輪嚙合三級被動圓柱齒輪，所述三級被動圓柱齒輪安裝在輸出軸上，所述輸出軸上還安裝有調節軸向間隙的第二軸向彈簧； 所述一級主動圓柱齒輪、一級被動圓柱齒輪、三級主動圓柱齒輪和三級被動圓柱齒輪為新型減震潤滑型齒輪結構，新型減震潤滑型齒輪結構包括齒輪本體、中心孔、兩鍵槽、齒輪潤滑件和兩減震件，齒輪本體上設有輪齒和齒槽，中心孔處于齒輪本體中心，兩鍵槽與中心孔連通，齒輪潤滑件設置在齒輪本體內，兩減震件分別設置在兩鍵槽內；其中齒輪潤滑件包括至少一個注油孔、一油槽、多個出油通道，注油孔設置在齒輪本體的一端面上，油槽和出油通道連通且處于齒輪本體內部，通過注油孔注油進入油槽；每個減震件包括擋板和緩沖元件，緩沖元件處于擋板和鍵槽之間。
2.根據權利要求1所述的新型齒輪減震潤滑型車用減速箱，其特征在于:汽車齒輪通過鍵槽與一軸上的鍵配合，安裝在軸上，鍵槽進一步包括一槽底面和兩槽側面，兩槽側面分別于槽底面垂直，當減震齒輪通過鍵安裝在軸上時，兩槽側面與鍵的兩側面貼合。
3.根據權利要求2所述的新型齒輪減震潤滑型車用減速箱，其特征在于:當齒輪安裝在軸上時，軸上的鍵一端面與擋板貼合；緩沖元件處于擋板和鍵槽的槽底面之間。
4.根據權利要求3所述的新型齒輪減震潤滑型車用減速箱，其特征在于:緩沖元件的一端與擋板固定連接。
5.根據權利要求4所述的新型齒輪減震潤滑型車用減速箱，其特征在于:緩沖元件采用彈性材料制成。
6.根據權利要求1所述的新型齒輪減震潤滑型車用減速箱，其特征在于:每個出油通道進一步包括一齒槽出油通道和一輪齒出油通道，齒槽出油通道設置在齒槽內，輪齒出油通道設置在輪齒內，通過齒槽出油通道和輪齒出油通道潤滑齒輪自身和相嚙合齒輪。
7.根據權利要求6所述的新型齒輪減震潤滑型車用減速箱，其特征在于:齒槽出油通道的數量與齒槽數量一致；輪齒出油通道的數量與輪齒數量一致。
8.根據權利要求6所述的新型齒輪減震潤滑型車用減速箱，其特征在于:每個注油孔上設有活動蓋。
9.根據權利要求8所述的新型齒輪減震潤滑型車用減速箱，其特征在于:齒輪潤滑件包括四個注油孔，四個注油孔圍繞齒輪本體的中心呈90度分布在齒輪本體的端面上。
【文檔編號】F16H1/22GK204239670SQ201420656229
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月5日 優先權日:2014年11月5日
【發明者】黃安民 申請人:綦江永躍齒輪有限公司