汽車選換檔控制機構的制作方法

本實用新型涉及一種汽車選換檔控制機構。

背景技術：

目前汽車選換檔控制機構中，為達到操縱靈活性一般采用球頭與球籠相結合方式，如中國實用新型專利2013205009785號公開的一種汽車選換檔軟軸操縱器，浮動安裝座上設置有軸承套，軸承套通過三角臂與浮動安裝座連接支撐，關節軸承外圈與軸承套連接，關節軸承內孔與軸承限位套過盈配合連接；操縱桿與U形選檔擺臂上端固定連接，橫向球頭擺桿設置在軸承限位套的軸孔內，橫向球頭擺桿通過鎖緊螺母與U形換檔擺臂、軸承限位套連成一體，同時將U形換檔擺臂軸向限位；選檔擺臂通過選檔擺臂軸支撐在浮動安裝座側面，選檔擺臂和選檔擺臂軸之間設有選檔擺臂的回位彈簧，選檔擺臂一端固定有固定套管，固定套管內有球面襯套，橫向球頭擺桿的球頭與球面襯套形成摩擦副。

而在實際使用過程中，由于受加工精度影響以及長時間運動磨損，極易使配合間隙逐漸加大，產生異響從而影響產品性能以及操控舒適性，減少產品使用壽命。

因此，急需提供一種減少運動磨損，延長產品使用壽命的汽車選換檔控制機構。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種能減少運動磨損，有效延長產品使用壽命的汽車選換檔控制機構。

本實用新型的基本構思是：提供一種新穎的汽車選換檔控制機構，在操縱桿與選檔臂以及換擋臂之間齒輪與旋轉軸相結合的傳動技術，達到減少運動磨損的目的。本汽車選換檔控制機構的基本結構包括操縱桿與換檔臂固定連接，換檔臂與旋轉軸Ⅰ相連接，旋轉軸Ⅰ與連接架一端固定連接，連接架另一端與旋轉軸Ⅱ固定連接，傳動齒Ⅰ固定在旋轉軸Ⅱ上，旋轉軸Ⅱ兩端分別與主體支架相連接，傳動齒Ⅰ與傳動齒Ⅱ嚙合在一起，選檔臂固定在傳動齒Ⅱ上，傳動齒Ⅱ一端與主體支架相連。同時通過回位彈簧、回位支架、限位支架使產品具有自動回位功能。由于采用新穎的汽車選換檔控制機構，在操縱桿與選檔臂以及換擋臂之間齒輪與旋轉軸相結合的傳動技術，確保了操縱過程中的舒適性，無異響。本汽車選換檔控制機構具有結構簡單、生產安裝方便、性能安全可靠的特點。

本實用新型的基本操作方式為：

a.換檔操作功能：操縱桿(1)與換檔臂(2)固定連接，換檔臂(2)與旋轉軸Ⅰ(3)相連接。當前后推動操縱桿(1)時，操縱桿(1)帶動換檔臂(2)繞旋轉軸Ⅰ(3)做旋轉運動；而換檔臂(2)通過與之相連的換擋拉線使汽車完成換擋功能。

b.選檔操作功能：操縱桿(1)與換檔臂(2)固定連接，換檔臂(2)與旋轉軸Ⅰ(3)相連接，旋轉軸Ⅰ(3)與連接架(4)一端固定連接，連接架(4)另一端與旋轉軸Ⅱ(5)固定連接，傳動齒Ⅰ(6)固定在旋轉軸Ⅱ(5)上，旋轉軸Ⅱ(5)兩端分別與主體支架(7)相連接，傳動齒Ⅰ(6)與傳動齒Ⅱ(8)嚙合在一起，選檔臂(9)固定在傳動齒Ⅱ(8)上，傳動齒Ⅱ(8)一端與主體支架(7)相連。當左右推動操縱桿(1)時，操縱桿(1)通過換檔臂(2)、旋轉軸Ⅰ(3)以及連接架(4)迫使旋轉軸Ⅱ(5)做旋轉運動，并通過傳動齒Ⅰ(6)、傳動齒Ⅱ(8)帶動選檔臂(9)做旋轉運動；而選檔臂(9)通過與之相連的選擋拉線使汽車完成選擋功能。

C.回位功能：將回位彈簧(10)與旋轉軸Ⅰ(3)或旋轉軸Ⅱ(5)軸向連接，回位支架(11)固定連接在旋轉軸Ⅰ(3)或旋轉軸Ⅱ(5)上，限位支架(12)固定在主體支架(7)或換檔臂(2)上。當操作操縱桿(1)帶動任意旋轉軸發生旋轉運動時，回位支架(11)迫使回位彈簧(10)產生位移；當停止操作操縱桿(1)時，回位彈簧(10)產生是力將迫使回位支架(11)帶動操縱桿(1)回到限位支架(12)的預設位置即初始位置，而限位支架(12)確保了回位功能的準確性。

具體來說，本實用新型所述的汽車選換檔控制機構，具有主體支架(7)，所述主體支架(7)上包括有操縱桿(1)、換檔臂(2)、旋轉軸Ⅰ(3)、連接架(4)、旋轉軸Ⅱ(5)、傳動齒Ⅰ(6)、傳動齒Ⅱ(8)和選檔臂(9)，所述操縱桿(1)與換檔臂(2)固定連接，所述換檔臂(2)與旋轉軸Ⅰ(3)傳動連接，所述旋轉軸Ⅰ(3)與連接架(4)一端固定連接，所述連接架(4)另一端與旋轉軸Ⅱ(5)固定連接，所述傳動齒Ⅰ(6)軸向固定在旋轉軸Ⅱ(5)上，所述旋轉軸Ⅱ(5)兩端分別與主體支架(7)相連接，所述傳動齒Ⅰ(6)與傳動齒Ⅱ(8)相嚙合，所述選檔臂(9)固定在傳動齒Ⅱ(8)上，所述傳動齒Ⅱ(8)的中軸與主體支架(7)相連且能轉動。

為了讓駕駛人員操作更加方便，本實用新型所述主體支架(7)上還可以具有回位彈簧(10)、回位支架(11)和限位支架(12)，能快速的帶動操縱桿(1)回到初始位置以便進行下一次選換擋操作，所述限位支架(12)可以固定在主體支架(7)上，所述回位支架(11)可以固定設置在旋轉軸Ⅱ(5)上，所述回位彈簧(10)可以套置在旋轉軸Ⅱ(5)上，并與回位支架(11)和限位支架(12)相接觸。

與前述現有同類產品相比，本實用新型的汽車選換檔控制機構能減少運動磨損，有效延長產品使用壽命。

本實用新型的內容結合以下實施例作更進一步的說明，但本實用新型的內容不僅限于實施例中所涉及的內容。

附圖說明

圖1是實施例中汽車選換檔控制機構的結構示意圖。

圖2是圖1的左視圖。

圖3是圖1的右視圖。

圖4是圖1的仰視圖。

圖5是實施例中汽車選換檔控制機構的立體圖。

圖6是實施例中汽車選換檔控制機構向前推動操縱桿時的結構示意圖。

圖7是圖6的左視圖。

圖8是圖6的右視圖。

圖9是圖6的仰視圖。

圖10是圖6立體圖。

圖11是實施例中汽車選換檔控制機構向后推動操縱桿時的結構示意圖。

圖12是圖11的左視圖。

圖13是圖11的右視圖。

圖14是圖11的仰視圖。

圖15是圖11的立體圖。

圖16是實施例中汽車選換檔控制機構向左推動操縱桿時的結構示意圖。

圖17是圖16的左視圖。

圖18是圖16的右視圖。

圖19是圖16的仰視圖。

圖20是圖16的立體圖。

圖21是實施例中汽車選換檔控制機構向右推動操縱桿時的結構示意圖。

圖22是圖21的左視圖。

圖23是圖21的右視圖。

圖24是圖21的仰視圖。

圖25是圖21的立體圖。

具體實施方式

如圖1～25所示，本實施例中所述的汽車選換檔控制機構，具有主體支架7，所述主體支架7上包括有操縱桿1、換檔臂2、旋轉軸Ⅰ3、連接架4、旋轉軸Ⅱ5、傳動齒Ⅰ6、傳動齒Ⅱ8和選檔臂9，所述操縱桿1與換檔臂2固定連接，所述換檔臂2與旋轉軸Ⅰ3傳動連接，所述旋轉軸Ⅰ3與連接架4一端固定連接，所述連接架4另一端與旋轉軸Ⅱ5固定連接，所述傳動齒Ⅰ6軸向固定在旋轉軸Ⅱ5上，所述旋轉軸Ⅱ5兩端分別與主體支架7相連接，所述傳動齒Ⅰ6與傳動齒Ⅱ8相嚙合，所述選檔臂9固定在傳動齒Ⅱ8上，所述傳動齒Ⅱ8的中軸與主體支架7相連且能轉動。

本實施例中所述主體支架7上還具有回位彈簧10、回位支架11和限位支架12，所述限位支架12固定在主體支架7上，所述回位支架11固定設置在旋轉軸Ⅱ5上，所述回位彈簧10套置在旋轉軸Ⅱ5上，并與回位支架11和限位支架12相接觸。

當使用本實施例中汽車選換檔控制機構時，如圖6～15所示，執行換檔操作功能：當前后推動操縱桿1時，操縱桿1帶動換檔臂2繞旋轉軸Ⅰ3做旋轉運動；而換檔臂2通過與之相連的換擋拉線使汽車完成換擋功能。

如圖16～25所示，執行選檔操作功能：當左右推動操縱桿1時，操縱桿1通過換檔臂2、旋轉軸Ⅰ3以及連接架4迫使旋轉軸Ⅱ5做旋轉運動，并通過傳動齒Ⅰ6、傳動齒Ⅱ8帶動選檔臂9做旋轉運動；而選檔臂9通過與之相連的選擋拉線使汽車完成選擋功能。

執行回位功能時：當操作操縱桿1帶動任意旋轉軸發生旋轉運動時，回位支架11迫使回位彈簧10產生位移；當停止操作操縱桿1時，回位彈簧10產生是復位力將迫使回位支架11帶動操縱桿1回到限位支架12的預設位置即初始位置，而限位支架12確保了回位功能的準確性。