一種新型無級變速器的制作方法

本實用新型涉及傳動裝置領域，具體涉及一種新型無級變速器。

背景技術：

無級變速器具有無級變速的效果，傳動比的調節過渡比起有級變速更平滑，而且可以滿足范圍內所有的速度調節需求。

無級變速器可以利用錐面的帶輪與傳動帶實現不同傳動半徑的調節，從而達到無級變速調節的效果。但帶輪的錐面與傳動帶之間的摩擦力不一定能夠達到傳動所需的要求，容易打滑。而且在傳動帶的張緊作用下會產生傳動半徑變小的趨勢，影響傳動比的穩定維持。

不難看出，現有技術還存在一定的缺陷。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種新型無級變速器，采用磁力增大傳動帶的附著力，提高傳動和調節的穩定性。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種新型無級變速器，包括主動帶輪、定從動帶輪、動從動帶輪、傳動帶、主動軸、從動軸、張緊輪裝置、調節裝置、控制裝置和鋼絲繩；主動帶輪與主動軸固定連接；定從動帶輪與從動軸固定連接，動從動帶輪與從動軸滑動連接，定從動帶輪與動從動帶輪均呈錐形，且錐面相對鏡向設置；傳動帶為V形傳動帶，傳動帶兩側的斜度與定從動帶輪及動從動帶輪的錐面斜度相等，傳動帶繞設于主動帶輪與定從動帶輪及動從動帶輪上，其兩側面分別與定從動帶輪及動從動帶輪的錐面貼合；張緊輪裝置設于主動帶輪與定從動帶輪之間，與傳動帶彈性繞接；調節裝置安裝于從動軸上，與動從動帶輪的外側面連接；控制裝置通過鋼絲繩與調節裝置連接；所述主動帶輪、定從動帶輪與動從動帶輪都由導磁材料制成，所述傳動帶內部滲有磁粉，傳動帶與定從動帶輪及動從動帶輪磁性相吸貼合。

進一步的，所述調節裝置包括搖桿、推力軸承、繩夾和端蓋；搖桿的活動端設有螺紋孔，搖桿的固定端呈圓形且設有連接孔，連接孔內設有內螺紋，從動軸上設有外螺紋，搖桿的連接孔套設于從動軸上，內螺紋與外螺紋相互配合；搖桿的內側面正對于動從動帶輪的外側面，動從動帶輪的外側面上設有凸臺，搖桿的內側面與動從動帶輪外側面的凸臺之間抵設有推力軸承；端蓋安裝于從動軸的端部，封裝于搖桿的外側面；繩夾安裝于搖桿的活動端，通過螺絲與螺紋孔上緊固定，繩夾與搖桿的活動端之間夾緊鋼絲繩的端部。

進一步的，所述張緊輪裝置包括第一張緊輪、第二張緊輪和彈性支架；第一張緊輪可旋轉地固定于定從動帶輪下方，彈性支架的固定端與第一張緊輪同軸設置，彈性支架繞第一張緊輪可彈性擺動設置，彈性支架的活動端可旋轉設有第二張緊輪；傳動帶繞設于第二張緊輪的外邊緣和第一張緊輪的內邊緣。

本實用新型所提供的一種新型無級變速器，具有以下優點：

利用磁性吸合原理，使傳動帶滲有磁粉顯磁性，自然容易吸附于導磁材料制成的帶輪表面，產生更強的傳動摩擦作用；

磁力平衡了一部分由張緊作用而產生的傳動半徑減小趨勢，為傳動比調節的穩定性提供有力保障。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型新型無級變速器的整體結構示意圖。

圖2為調節裝置的結構示意圖。

附圖標記說明：

1、主動帶輪 2、定從動帶輪

3、動從動帶輪 4、傳動帶

5、張緊輪裝置 6、調節裝置

7、搖桿 8、推力軸承

9、端蓋

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例和附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。需要說明的是，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例

請參閱圖1，本實用新型公開了一種新型無級變速器，包括主動帶輪1、定從動帶輪2、動從動帶輪3、傳動帶4、主動軸、從動軸、張緊輪裝置5、調節裝置6、控制裝置和鋼絲繩；主動帶輪1與主動軸固定連接；定從動帶輪2與從動軸固定連接，動從動帶輪3與從動軸滑動連接，定從動帶輪2與動從動帶輪3均呈錐形，且錐面相對鏡向設置；傳動帶4為V形傳動帶4，傳動帶4兩側的斜度與定從動帶輪2及動從動帶輪3的錐面斜度相等，傳動帶4繞設于主動帶輪1與定從動帶輪2及動從動帶輪3上，其兩側面分別與定從動帶輪2及動從動帶輪3的錐面貼合；張緊輪裝置5設于主動帶輪1與定從動帶輪2之間，與傳動帶4彈性繞接；調節裝置6安裝于從動軸上，與動從動帶輪3的外側面連接；控制裝置通過鋼絲繩與調節裝置6連接；所述定從動帶輪2與動從動帶輪3都由導磁材料制成，所述傳動帶4內部滲有磁粉，傳動帶4與定從動帶輪2及動從動帶輪3磁性相吸貼合。

無級變速器利用的是摩擦傳動的原理，將帶輪設計為錐形，當傳動帶4繞接在錐面的不同半徑上就產生不同的傳動比，從而實現無級變速傳動。

控制裝置用于控制調節裝置6，當調節裝置6產生相應動作后，動從動帶輪3就會軸向移動，從而改變定從動帶輪2與動從動帶輪3之間的間距。由于傳動帶4用的是V型傳動帶4，其截面實際是呈等腰梯形的，當動從動帶輪3向定從動帶輪2靠近，兩者之間的間距越收越窄，就會迫使傳動帶4向定從動帶輪2與動從動帶輪3之間間距較寬的外徑移動，那么就完成了傳動帶4傳動半徑增大的變速傳動過程，傳動比無級減小。反之，則傳動帶4的傳動半徑減小，傳動比增大。

無級變速器的傳動僅通過傳動帶4與各個帶輪之間的摩擦力來完成，摩擦力的大小對傳動的可靠性有重要影響。為了進一步提高摩擦力的大小，本實用新型首創磁力的附著原理，通過在傳動帶4內滲磁粉使傳動帶4整體顯磁性，再使主動帶輪1、動從動帶輪3、定從動帶輪2分別由導磁材料制成，那么傳動帶4就會通過磁力與各個帶輪產生吸附作用力，大大增加了與各個帶輪之間的摩擦作用。另一方面，如果定從動帶輪2與動從動帶輪3之間的夾緊作用力不夠，傳動帶4在張緊力的作用下會產生傳動半徑減小的趨勢，從而影響傳動比調節的穩定性，也增大了調節裝置6的壓力。通過磁力吸附的作用原理，大大提高了傳動比調節的穩定性，使傳動帶4更容易穩定在一個傳動半徑上，也一定程度地減輕了調節裝置6的壓力，延長其使用壽命。

請參閱圖2，作為優選，所述調節裝置6包括搖桿7、推力軸承8、繩夾和端蓋9；搖桿7的活動端設有螺紋孔，搖桿7的固定端呈圓形且設有連接孔，連接孔內設有內螺紋，從動軸上設有外螺紋，搖桿7的連接孔套設于從動軸上，內螺紋與外螺紋相互配合；搖桿7的內側面正對于動從動帶輪3的外側面，動從動帶輪3的外側面上設有凸臺，搖桿7的內側面與動從動帶輪3外側面的凸臺之間抵設有推力軸承8；端蓋9安裝于從動軸的端部，封裝于搖桿7的外側面；繩夾安裝于搖桿7的活動端，通過螺絲與螺紋孔上緊固定，繩夾與搖桿7的活動端之間夾緊鋼絲繩的端部。

調節裝置6的工作原理是利用鋼絲繩拉動搖桿7擺動，使搖桿7繞固定端旋轉，那么連接孔內的螺紋就發揮作用，使搖桿7產生軸向移動，通過推力軸承8推動動從動帶輪3移動。推力軸承8同時保障了動從動帶輪3旋轉時不會因為摩擦力而受阻。如果需要調節鋼絲繩的松緊只需要松開繩夾，扯緊鋼絲繩再上緊繩夾固定即可。

作為優選，所述張緊輪裝置5包括第一張緊輪、第二張緊輪和彈性支架；第一張緊輪可旋轉地固定于定從動帶輪2下方，彈性支架的固定端與第一張緊輪同軸設置，彈性支架繞第一張緊輪可彈性擺動設置，彈性支架的活動端可旋轉設有第二張緊輪；傳動帶4繞設于第二張緊輪的外邊緣和第一張緊輪的內邊緣。

由于變速過程中傳動半徑有變化，所需要的傳動帶4長度實際會有所不同，為了補償長度的變化，需要設置張緊輪裝置5。第一張緊輪是固定不動的，第二張緊輪在彈性支架的作用下可以彈性擺動，從而滿足不同程度的張緊需要。張緊輪裝置5對無級變速器的整體運行穩定性又重要作用。

本實用新型所提供的一種新型無級變速器，利用磁性吸合原理，使傳動帶4滲有磁粉顯磁性，自然容易吸附于導磁材料制成的帶輪表面，產生更強的傳動摩擦作用。磁力平衡了一部分由張緊作用而產生的傳動半徑減小趨勢，為傳動比調節的穩定性提供有力保障。

以上所述實施例僅表達了本實用新型的一種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。