一種彎齒條阻尼復合傳動機構的制作方法

本發明涉及齒輪、齒條領域，尤其涉及一種彎齒條阻尼復合傳動機構。

背景技術：

齒條為具有一系列等距離分布齒的平板或直桿，齒條也分直齒齒條和斜齒齒條，分別與直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪配對使用。經齒輪傳動與齒條傳動相結合，尤其涉及直線傳輸時，常采用齒條齒輪的傳動方式，具有運輸平穩、步距較準、兼具載重的優點。為了防止齒條和齒輪的磨損、點蝕、膠合可提高其使用壽命，對于齒條和齒輪的潤滑尤為重要。

齒輪和齒條常常作為一種機構進行機械傳動，機械效率高，耐用。但對于某些精細調節機構，齒輪和齒條的配合不再滿足要求。在某些機械傳動機構中，既需要一定的載重又需要穩定的阻尼，防止空程，彎齒條和齒輪的配合傳動比直齒條不穩定，亟待改進，因此開發一種齒輪和彎齒條配合前提下，再引入阻尼傳動，也即無齒和有齒的組合，結合兩者優點，為機械傳動引入新的建設性方案。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種彎齒條阻尼復合傳動機構，改造齒輪和彎齒條的配合機構，結合阻尼傳動的優點，以克服現有技術中存在的問題。

為了實現以上目的，本發明的技術方案是：

一種彎齒條阻尼復合傳動機構，包括齒輪、彎齒條、阻尼軌、端架，齒輪具有上齒部，彎齒條具有下齒部，所述上齒部沿著齒輪周向開有至少兩條配合槽，端架位于齒輪外部，所述端架以螺絲連接有阻尼軌，所述阻尼軌、配合槽、彎齒條所在的弧均平行，在上齒部和下齒部配合時，阻尼軌也與配合槽配合。

作為優選，所述配合槽數量為2~3，配合槽等距分布于齒輪外周面的中間位置。配合槽數量不破壞結構，中間位置對齒部破壞較小，傳動受影響最小，改造后傳動穩定。

作為優選，所述阻尼軌為阻尼介質的繩或桿，阻尼介質為丁基橡膠、硅橡膠、聚氨酯泡沫、銅-鋅-鋁系合金、鐵-鉻-鉬系合金、錳-銅系合金中的一種。

作為優選，所述上齒部和下齒部均為斜齒。挾持傳動比直齒更穩定。

作為優選，所述配合槽表面涂有阻尼涂料。阻尼涂料增強阻尼性能。

本發明的有益效果在于：本發明結構簡單、傳動新穎有特點。齒輪、彎齒條配合，與阻尼軌和端架的配合穩定可靠；開多條配合槽配合阻尼軌既不會破壞結構，還能起到很好的阻尼配合效果，以摩擦力部分限制齒輪齒條配合傳動，提高傳動穩定性，減小齒條傳動的空程；螺絲調節阻尼軌與端架之間的距離，方便調節阻尼量。本發明將齒輪和彎齒條的配合機構引入一個阻尼機構，減小了傳動的空程影響，兼具兩種機構傳動的優點，特別適用于既需要載重又需要無空程傳動的機械結構。

附圖說明

圖1是本發明實施例的結構示意圖，圖2是本發明實施例的齒輪和阻尼軌配合部分的俯視圖。

圖中：1-齒輪，11-上齒部，2-彎齒條，21-下齒部，3-阻尼軌，4-端架，5-配合槽，6-螺絲。

具體實施方式

為了更清楚地說明

本技術：
實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

下面結合圖1~2和具體實施例，進一步闡明本發明。

如圖1~2，一種彎齒條阻尼復合傳動機構，包括齒輪1、彎齒條2、阻尼軌3、端架4，齒輪1具有上齒部11，彎齒條2具有下齒部21，所述上齒部11和下齒部21均為斜齒，所述上齒部11沿著齒輪1周向開有兩條配合槽5，所述配合槽5表面涂有阻尼涂料，配合槽5平行分布于齒輪1外周面的中間位置，端架4位于齒輪1外部，所述端架4以螺絲6連接有阻尼軌3，所述阻尼軌3為阻尼介質的繩或桿，阻尼介質為丁基橡膠、硅橡膠、聚氨酯泡沫、銅-鋅-鋁系合金、鐵-鉻-鉬系合金、錳-銅系合金中的一種，所述阻尼軌3、配合槽5、彎齒條2所在的弧均平行，阻尼軌3、配合槽5、彎齒條2的弧線可為圓弧、橢圓弧、雙曲線、阿基米德螺線等，根據生產實際選取；在上齒部11和下齒部21配合時，阻尼軌3也與配合槽5配合。

以上實施例僅用以說明本發明的優選技術方案，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員而言，在不脫離本發明原理的前提下，所做出的若干改進或等同替換，均視為本發明的保護范圍，仍應涵蓋在本發明的權利要求范圍中。

技術特征：

技術總結
本發明公開了一種彎齒條阻尼復合傳動機構，包括齒輪、彎齒條、阻尼軌、端架，齒輪具有上齒部，彎齒條具有下齒部，所述上齒部沿著齒輪周向開有至少兩條配合槽，端架位于齒輪外部，所述端架以螺絲連接有阻尼軌，所述阻尼軌、配合槽、彎齒條所在的弧均平行，在上齒部和下齒部配合時，阻尼軌也與配合槽配合。本發明將齒輪和彎齒條的配合機構引入一個阻尼機構，減小了傳動的空程影響，兼具兩種機構傳動的優點，特別適用于既需要載重又需要無空程傳動的機械結構。

技術研發人員：柳國豪
受保護的技術使用者：太倉寶達齒條有限公司
技術研發日：2017.06.30
技術公布日：2017.09.12