本技術涉及注塑機，具體是一種注塑機電預速齒輪箱結構。
背景技術：
1、注塑機中的螺桿通過聯軸器與平行軸減速箱連接，減速箱的動力輸入端與電機連接。為實現螺桿和減速箱的連接處防水防塵，需要在連接處安裝防護罩。
2、為節約空間，如圖4所示，一般會將電機安裝在防護罩的正上方，這樣會造成電機和防護罩的安裝位置出現干涉。常規的解決方案為擴大齒輪箱中的齒輪，從而增大齒輪中心距，增大電機與防護罩的距離，雖然能解決干涉的問題，但是會對防護罩安裝造成阻礙，還會增大噪音，使得齒輪箱重量過重，能耗增加，需要額外增加冷卻系統。
3、由于此電機一般使用轉速為2000r/min的型號，因此減速箱的速比只需要為8.8，增大齒輪的設置，會使得齒輪箱更加笨重，搬運、拆裝都比較困難，而且還會增加成本。
技術實現思路
1、為解決背景技術中的技術問題，本實用新型公開了一種注塑機電預速齒輪箱結構。
2、本實用新型提供一種注塑機電預速齒輪箱結構，包括相互連接的電機和齒輪箱，電機安裝于與防護罩錯開的位置；
3、齒輪箱為行星齒輪箱。
4、電機與齒輪箱錯開，不僅可縮小齒輪箱的體積，降低齒輪箱的重量，降低成本，降低噪音，增加齒輪箱各級齒輪的強度，還提供了防護罩足夠的安裝空間，不會造成阻礙；再者由于平行軸齒輪箱運行時，潤滑油容易從透氣帽處漏出來，因此將齒輪箱設置成行星齒輪箱，可解決這一技術問題，而且行星齒輪箱相比于平行軸齒輪箱，噪音還更小，重量更輕，省去了冷卻系統。
5、電機具有以下幾種安裝方式，其一為：電機與防護罩分別位于齒輪箱的相對兩側。其二為：電機呈水平布置，并與螺桿垂直。這兩種方式，雖然能解決電機與防護罩干涉的問題，但是電機均超出底座，需要占用更多的空間，因此設計出了第三種安裝方式：電機呈豎直布置，并與螺桿垂直。
6、一級行星齒輪箱能夠達到8.8的速比，符合使用需求，但是如此會造成太陽輪過小，強度不足，基于此，進一步的改進在于：齒輪箱的速比為4-5；電機通過齒輪組與齒輪箱連接；齒輪組的速比為1.8-2.2，使得齒輪箱和齒輪組的總速比達到8.8。
7、齒輪組具體為：包括相互嚙合的第一傘齒輪和第二傘齒輪；第一傘齒輪與電機連接；齒輪箱的動力輸入端連接有第二傘齒輪。
1.一種注塑機電預速齒輪箱結構，包括相互連接的電機(1)和齒輪箱(2)，其特征在于：所述電機(1)安裝于與防護罩(3)錯開的位置；
2.根據權利要求1所述的一種注塑機電預速齒輪箱結構，其特征在于：所述電機(1)與防護罩(3)分別位于所述齒輪箱(2)的相對兩側。
3.根據權利要求2所述的一種注塑機電預速齒輪箱結構，其特征在于：所述電機(1)呈水平布置，并與螺桿垂直。
4.根據權利要求3所述的一種注塑機電預速齒輪箱結構，其特征在于：所述電機(1)呈豎直布置，并與螺桿垂直。
5.根據權利要求4所述的一種注塑機電預速齒輪箱結構，其特征在于：所述齒輪箱(2)的速比為4-5；
6.根據權利要求5所述的一種注塑機電預速齒輪箱結構，其特征在于：所述齒輪組包括相互嚙合的第一傘齒輪(4)和第二傘齒輪(5)；