升船機防撞梁用可調節鋼絲繩接頭的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種升船機防撞梁用可調節鋼絲繩接頭，屬于水利水電工程技術領域。
【背景技術】
[0002]目前，在水利水電工程中，升船機防撞梁是指能夠在船舶穿行于升船機的過程中，與閘門進行協作，以防止船舶撞擊閘門。其中以液壓驅動式雙鋼絲繩吊點型式防撞梁較為常見。傳統的技術是通過索節將鋼絲繩的兩端分別固定于防撞梁體及主縱梁上，結構設計不夠合理，安裝不便；鋼絲繩端部與索節相連，難以對鋼絲繩的長度進行調整，增加了安裝的難度；鋼絲繩索節澆注工藝較復雜，不如繩夾使用靈活，傳統的升船機防撞梁用鋼絲繩接頭的結構如圖1所示。現在還沒有一種結構設計合理，安裝方便，可靠性強，使用壽命長的升船機防撞梁用可調節鋼絲繩接頭。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的上述不足，而提供一種結構設計合理，安裝方便，可靠性強，使用壽命長的升船機防撞梁用可調節鋼絲繩接頭。
[0004]本實用新型解決上述問題所采用的技術方案是:該升船機防撞梁用可調節鋼絲繩接頭的結構特點在于:包括設置有擺卡連接軸孔、左套環連接軸孔、右套環連接軸孔、左鋼絲繩套環槽和右鋼絲繩套環槽的擺卡，用于將擺卡連接到升船機防撞梁的主縱梁上的擺卡連接軸，用于將擺卡的一側和升船機防撞梁的主縱梁隔開的一號隔環，用于將擺卡的另一側和升船機防撞梁的主縱梁隔開的二號隔環，用于對連接在升船機防撞梁的主縱梁上的擺卡進行軸向限位的擺卡連接軸用擋圈，穿接在左套環連接軸孔中的左套環連接軸，用于對連接在擺卡上的左套環連接軸進行軸向限位的左套環連接軸用擋圈，套裝在左套環連接軸上且位于左鋼絲繩套環槽中的左鋼絲繩套環，繞在左鋼絲繩套環上的左鋼絲繩，用于將分布在左鋼絲繩套環兩側的左鋼絲繩固定在一起的數個左鋼絲繩夾，穿接在右套環連接軸孔中的右套環連接軸，用于對連接在擺卡上的右套環連接軸進行軸向限位的右套環連接軸用擋圈，套裝在右套環連接軸上且位于右鋼絲繩套環槽中的右鋼絲繩套環，繞在右鋼絲繩套環上的右鋼絲繩，以及用于將分布在右鋼絲繩套環兩側的右鋼絲繩固定在一起的數個右鋼絲繩夾；所述擺卡連接軸穿接在擺卡連接軸孔中，所述一號隔環和二號隔環分別位于擺卡的兩側。
[0005]作為優選，本實用新型所述左鋼絲繩套環槽和右鋼絲繩套環槽關于擺卡的縱向軸線對稱。由此使得防撞梁的重心與鋼絲繩的吊點中心能夠更好的重合。
[0006]作為優選，本實用新型所述左套環連接軸孔和右套環連接軸孔關于擺卡的縱向軸線對稱。由此使得防撞梁的重心與鋼絲繩的吊點中心能夠更好的重合。
[0007]作為優選，本實用新型所述左鋼絲繩夾的數量大于等于四個。左鋼絲繩夾的具體數量可以根據左鋼絲繩的公稱直徑確定，由此可以保證左鋼絲繩接頭有足夠的強度，左鋼絲繩長度可以調節。
[0008]作為優選，本實用新型所述右鋼絲繩夾的數量大于等于四個。右鋼絲繩夾的具體數量可以根據右鋼絲繩的公稱直徑確定，由此可以保證右鋼絲繩接頭有足夠的強度，右鋼絲繩長度可以調節。
[0009]作為優選，本實用新型所述擺卡連接軸的一端設置有限位凸臺，所述擺卡連接軸的一端通過限位凸臺進行軸向限位，該擺卡連接軸的另一端通過擺卡連接軸用擋圈進行軸向限位。
[0010]作為優選，本實用新型所述左套環連接軸的一端設置有限位凸臺，所述左套環連接軸的一端通過限位凸臺進行軸向限位，該左套環連接軸的另一端通過左套環連接軸用擋圈進行軸向限位。
[0011]作為優選，本實用新型所述右套環連接軸的一端設置有限位凸臺，所述右套環連接軸的一端通過限位凸臺進行軸向限位，該右套環連接軸的另一端通過右套環連接軸用擋圈進行軸向限位。
[0012]作為優選，本實用新型所述一號隔環和二號隔環均套裝在擺卡連接軸上。
[0013]本實用新型與現有技術相比，具有以下優點和效果:結構簡單，設計合理，構思獨特，安裝方便，使用靈活，可靠性強，能夠適當調節鋼絲繩安裝長度，具有足夠的接頭強度，使用壽命長，安全性能高。
【附圖說明】
[0014]圖1是【背景技術】中升船機防撞梁用鋼絲繩接頭局部放大后的結構示意圖。
[0015]圖2是本實用新型實施例中升船機防撞梁用可調節鋼絲繩接頭的主視結構示意圖。
[0016]圖3是本實用新型實施例中升船機防撞梁用可調節鋼絲繩接頭的左視結構示意圖。
[0017]圖4是本實用新型實施例中擺卡的主視結構示意圖。
[0018]圖5是本實用新型實施例中擺卡的側視結構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖并通過實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，以下實施例是對本實用新型的解釋而本實用新型并不局限于以下實施例。
[0020]實施例。
[0021]參見圖2至圖5，本實施例中的升船機防撞梁用可調節鋼絲繩接頭包括擺卡1、一號隔環2、擺卡連接軸用擋圈3、擺卡連接軸4、左套環連接軸5、左套環連接軸用擋圈6、左鋼絲繩套環7、數個左鋼絲繩夾8、左鋼絲繩9、二號隔環10、右套環連接軸11、右套環連接軸用擋圈、右鋼絲繩套環12、數個右鋼絲繩夾13和右鋼絲繩14，其中，左鋼絲繩夾8的數量通常大于等于四個，左鋼絲繩夾8的具體數量可以根據左鋼絲繩9的公稱直徑及設計需要確定，右鋼絲繩夾13的數量通常大于等于四個，右鋼絲繩夾13的具體數量可以根據右鋼絲繩14的公稱直徑及設計需要確定。
[0022]本實施例的擺卡I中設置有擺卡連接軸孔21、左套環連接軸孔22、右套環連接軸孔23、左鋼絲繩套環槽和右鋼絲繩套環槽，擺卡連接軸4穿接在擺卡I的擺卡連接軸孔21中，用于將擺卡I連接到升船機防撞梁的主縱梁15上，一號隔環2和二號隔環10均套裝在擺卡連接軸4上，一號隔環2和二號隔環10分別位于擺卡I的兩側，一號隔環2用于將擺卡I的一側和升船機防撞梁的主縱梁15隔開，二號隔環10用于將擺卡I的另一側和升船機防撞梁的主縱梁15隔開。擺卡連接軸用擋圈3套裝在擺卡1，該擺卡連接軸用擋圈3用于對連接在升船機防撞梁的主縱梁15上的擺卡I進行軸向限位的。