驅動橋總成綜合檢測裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車生產制造領域，尤其涉及一種檢測裝置。
【背景技術】
[0002]目前，汽車驅動橋總成按整車要求，由主減速器、差速器、半軸、萬向節、橋殼等構成，驅動橋橋殼總成包括中部與減速器連接的橋殼中段、兩端與車輪連接的連接盤、連接盤和橋殼中段之間的半軸套管。
[0003]驅動橋總成在生產過程中，對驅動橋總成質量的評價方式，通常采取的方式為:僅針對單獨的零部件進行檢測評價，未針對總成狀態的驅動橋裝車姿態進行檢測評價。受參與驅動橋總成裝配的軸承、橋殼及其他零部件的限制，理想狀態的軸承安裝條件基本是無法達到的，各零部件自身誤差的累積，使得裝配后的驅動橋總成是否處于可接受范圍無法進行確認。因此，需設計一種評價準確、易于操作的綜合檢測裝置，對已裝配為總成狀態的驅動橋進行檢測評價，例如，確認軸承的安裝條件是否處于可接受范圍。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種驅動橋總成綜合檢測裝置，對已裝配成為總成狀態的驅動橋進行檢測評價
[0005]本實用新型解決其技術問題所采用的驅動橋總成綜合檢測裝置，包括檢具底座和兩個檢測臂總成，所述檢具底座包括兩個支撐柱和限位裝置，所述檢測臂總成包括檢測臂、定位裝置和連接盤端面跳動檢測儀，所述定位裝置設置在檢測臂的中部；檢測驅動橋總成時，驅動橋總成的半軸套管置于所述支撐柱上，所述限位裝置用于為驅動橋總成定位，所述定位裝置與半軸連接盤連接，所述連接盤端面跳動檢測儀用于檢測橋殼兩端連接盤端面跳動。
[0006]進一步的，還包括激光裝置以及與激光裝置配合使用的十字線，所述檢測臂的一端設置有所述激光裝置，另一端上設置有所述十字線。
[0007]進一步的，所述十字線設置在檢測塊上，所述檢測塊設置在檢測臂上。
[0008]進一步的，所述連接盤端面跳動檢測儀為千分表。
[0009]進一步的，所述支撐柱上設置有限位槽，檢測驅動橋總成時，所述驅動橋總成的半軸套管置于所述限位槽內。
[0010]進一步的，所述限位槽通過定位銷與所述支撐柱連接。
[0011]進一步的，所述檢具底座還包括兩根連接梁，所述連接梁設置在兩個支撐柱之間，且所述連接梁的兩端均連接在支撐柱上。
[0012]進一步的，所述限位裝置設置在所述連接梁上。
[0013]進一步的，所述限位裝置與所述連接梁活動連接。
[0014]本實用新型的有益效果是:使用本實用新型的驅動橋總成綜合檢測裝置檢測驅動橋總成時，旋轉檢測臂，由于定位裝置設置在檢測臂的中部，因此，定位裝置隨著檢測臂一起旋轉，又由于定位裝置與半軸連接盤連接，因此，半軸也隨著檢測臂旋轉，這樣，可以通過連接盤端面跳動檢測儀檢測出橋殼兩端連接盤端面的跳動情況，來評價驅動橋總成在裝車后軸承是否處于正常的工作環境，從而確認此時的安裝條件是否處于軸承壽命可接受狀態；旋轉檢測臂，使檢測臂上的激光裝置發射的激光點落在對面另一個檢測臂上的十字線25的中心規定范圍內，然后測量橋殼兩端在水平和豎直方向上的長度差異，可以確認橋殼兩端軸承孔同軸度及裝車后的姿態，通過激光裝置以及與激光裝置配合使用的十字線輔助進行定位，使檢測更加準確、易于操作。
【附圖說明】
[0015]圖1是檢具底座的結構不意圖；
[0016]圖2是使用本實用新型的驅動橋總成綜合檢測裝置檢測驅動橋總成時的結構示意圖；
[0017]圖3是檢測臂上的千分表與橋殼連接盤端面接觸狀態的示意圖；
[0018]圖1?圖3中所示:檢具底座1、檢測臂總成2、支撐柱11、限位裝置12、定位銷13、限位槽14、連接梁15、檢測臂21、定位裝置22、連接盤端面跳動檢測儀23、激光裝置24、十字線25、檢測塊26、驅動橋總成3、半軸套管31、半軸連接盤32。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0020]如圖1至圖3所不，本實用新型的驅動橋總成綜合檢測裝置，包括檢具底座I和兩個檢測臂總成2，所述檢具底座I包括兩個支撐柱11和限位裝置12，所述檢測臂總成2包括檢測臂21、定位裝置22和連接盤端面跳動檢測儀23，所述定位裝置22設置在檢測臂21的中部；檢測驅動橋總成3時，驅動橋總成3的半軸套管31置于所述支撐柱11上，所述限位裝置12用于為驅動橋總成3定位，所述定位裝置22與半軸連接盤32連接，所述連接盤端面跳動檢測儀23用于檢測橋殼兩端連接盤端面跳動。
[0021]所述支撐柱11屬于支撐部件，按照與驅動橋對接的整車配合尺寸、角度設計支撐柱11，在檢測驅動橋總成3時，將驅動橋總成3的半軸套管31置于所述支撐柱11上，用于支撐支撐整個驅動橋總成3 ;所述限位裝置12屬于限位部件，按照與驅動橋對接的整車配合尺寸設計限位裝置12，在檢測驅動橋總成3時，將驅動橋主減速總成上與整車聯接的零件放置在限位裝置12內，用于確定驅動橋總成3的安裝位置，確保驅動橋總成處于正常的待檢狀態；在檢測驅動橋總成3時，驅動橋總成3的兩端各連接一個檢測臂總成2，模擬車輪安裝面并根據半軸連接盤32的形狀設計兩根對稱的檢測臂總成2，所述定位裝置22可以通過半軸螺栓與半軸連接盤32連接，模擬車輪安裝面設計定位裝置22 ;所述連接盤端面跳動檢測儀23用于檢測橋殼兩端連接盤端面的跳動情況。
[0022]使用本實用新型的驅動橋總成綜合檢測裝置檢測驅動橋總成時，旋轉檢測臂21，由于定位裝置22設置在檢測臂21的中部，因此，定位裝置22隨著檢測臂21 —起旋轉，又由于定位裝置22與半軸連接盤32連接，因此，半軸也隨著檢測臂21旋轉，這樣，可以通過連接盤端面跳動檢測儀23檢測出橋殼兩端連接盤端面的跳動情況，來評價驅動橋總成在裝車后軸承是否處于正常的工作環境，從而確認此時的安裝條件是否處于軸承壽命可接受狀態。
[0023]通過檢測橋殼兩端軸承孔同軸度可以來檢測評價驅動橋裝車后的運行姿態，檢測橋殼兩端軸承孔同軸度，可以通過檢測驅動橋兩端在水平和豎直方向的長度差異來確認。測量驅動橋兩端在水平方向上的長度差異時，可以將兩個檢測臂21均旋轉到水平位置，通過檢測人員判斷兩個檢測臂21是否平行，是否處于同一個水平面上，然后分別測量其中一個檢測臂21的一端到另一個檢測臂21上與其相對的一端的垂直距離，然后比較兩者的差值；測量驅動橋兩端在豎直方向上的長度差異時，可以將兩個檢測臂21均旋轉到豎直位置，通過檢