叉車后轉向驅動橋總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種后轉向驅動橋機構，尤其涉及了一種越野叉車后轉向驅動橋的傳動結構。
【背景技術】
[0002]目前的叉車后轉向驅動橋總成一般均是不帶驅動的轉向橋，整車的越野性、驅動力、爬坡能力都較差，從而導致最終工作效率較差，另一方面，現有驅動橋主減差速鎖，沒有限滑自鎖功能，在陷入沙地、泥潭時左右車輪出現差速現象，主減速器輸入的轉矩被傳遞到打滑車輪，出現高速旋轉，無法脫困。
【發明內容】
[0003]本發明針對現有技術中的叉車越野性、驅動力、爬坡以及防滑脫困能力等均有待改進，提供了一種叉車后轉向驅動橋總成。
[0004]為了解決上述技術問題，本發明通過下述技術方案得以解決:
[0005]叉車后轉向驅動橋總成，包括橋體總成，橋體總成上安裝有主減速器，橋體總成兩側分別設有與左、右輪轂連接的左、右半軸總成，主減速器內安裝有差速鎖，差速鎖通過花鍵與左、右半軸總成連接。通過在主減速器內安裝有差速鎖，能實現扭矩、轉速獨立分配，傳遞扭矩大，鎖止性能穩定。
[0006]左、右半軸總成端部均通過花鍵連接有輪邊減速機構，輪邊減速機構與輪轂通過螺栓連接，輪轂外側安裝有輪胎。輪邊減速機構可減小變速箱速比，使變速箱傳遞的轉矩小，減小中心距和體積，方便整機布置，同時通過輪邊減速降速增扭，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產生較大的驅動力，從而減少了前面各件的受力。
[0007]作為優選，差速鎖包括左差速鎖殼、右差速鎖殼和固定于左差速鎖殼與右差速鎖殼之間的十字軸，十字軸上設有行星齒輪，十字軸的兩側分別設有與左、右半軸總成連接且與行星齒輪嚙合的左、右半軸齒輪，左差速鎖殼上安裝有與主減速器內輸出軸嚙合的螺旋傘齒輪，左半軸齒輪與左差速鎖殼之間以及右半軸齒輪與右差速鎖殼之間均設有摩擦片組。
[0008]作為優選，摩擦片組包括彈簧鋼片、靜摩擦片和動摩擦片，靜摩擦片外輪廓上均勻分布有四個外耳，左差速鎖殼、右差速鎖殼內均設有用于與靜摩擦片上外耳配合的外耳槽；左、右半軸齒輪兩側的彈簧鋼片、動摩擦片分別與左、右半軸齒輪上的外花鍵連接。
[0009]作為優選，十字軸兩側的彈簧鋼片、靜摩擦片和動摩擦片的數量分別相等，靜摩擦片和動摩擦片的數量均至少為一個。
[0010]作為優選，螺旋傘齒輪由差殼螺栓與差殼鎖片安裝在左差速鎖殼上，且左差速鎖殼與右差速鎖殼由差殼螺栓與差殼鎖片固定。
[0011]本發明由于采用了以上技術方案，具有顯著的技術效果:
[0012]本發明通過后轉向橋帶驅動來實現叉車四驅性能，提高叉車的越野性能、驅動力、爬坡能力，最終提高工作效率，同時在主減內設置帶限滑功能的差速鎖，當叉車輪胎陷入沙地、泥潭時使打滑側輪胎半軸鎖止，實現脫困。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發明實施例1的結構示意圖；
[0014]圖2是圖1的俯視圖；
[0015]圖3是圖1中差速鎖的結構示意圖。
[0016]附圖中各數字標號所指代的部位名稱如下:I一橋體總成、2—主減速器、5—差速鎖、6—輪邊減速機構、31—左輪穀、32—右輪穀、41一左半軸總成、42—右半軸總成、50—左差速鎖殼、51—右差速鎖殼、52—十字軸、53—行星齒輪、54—左半軸齒輪、55—右半軸齒輪、56—螺旋傘齒輪、57—彈簧鋼片、58—靜摩擦片、59—動摩擦片、501—差殼螺栓、502—
差殼鎖片。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖與實施例對本發明作進一步詳細描述。
[0018]實施例1
[0019]叉車后轉向驅動橋總成，如圖1、圖2所示，包括橋體總成I，橋體總成I上安裝有主減速器2，橋體總成I兩側分別設有與左、右輪轂31、32連接的左、右半軸總成41、42，主減速器I內安裝有差速鎖5，差速鎖5通過花鍵與左、右半軸總成41、42連接。
[0020]其中，如圖3所示，差速鎖5包括左差速鎖殼50、右差速鎖殼51和固定于左差速鎖殼50與右差速鎖殼51之間的十字軸52，十字軸52的上下左右四個軸上均設有行星齒輪53，行星齒輪53上設有球面墊圈，本實施例中將行星齒輪53的背面和差速鎖殼相應位置的內表面均做成球面，這樣能增加行星齒輪53軸孔長度，有利于和兩個半軸齒輪正確地嚙合。十字軸52的兩側分別設有與左、右半軸總成41、42連接且與行星齒輪53嚙合的左、右半軸齒輪54、55，左差速鎖殼50上安裝有與主減速器I內輸出軸嚙合的螺旋傘齒輪56。螺旋傘齒輪56由差殼螺栓501與差殼鎖片502安裝在左差速鎖殼50上，且左差速鎖殼50與右差速鎖殼51之間通過差殼螺栓501、差殼鎖片502固定。
[0021]左半軸齒輪54與左差速鎖殼50之間以及右半軸齒輪55與右差速鎖殼51之間均設有摩擦片組。摩擦片組包括彈簧鋼片57、靜摩擦片58和動摩擦片59，靜摩擦片58外輪廓上均勻分布有四個外耳，左差速鎖殼50、右差速鎖殼51內均設有用于與靜摩擦片58上外耳配合的外耳槽；左、右半軸齒輪54、55兩側的彈簧鋼片57、動摩擦片59分別與左、右半軸齒輪54、55上的外花鍵連接。
[0022]十字軸52兩側的彈簧鋼片57、靜摩擦片58和動摩擦片59的數量分別相等，靜摩擦片58和動摩擦片59的總數量分別為8個和6個，彈簧鋼片57為兩個，彈簧鋼片57、靜摩擦片58和動摩擦片59均等量分布于左、右半軸齒輪54、55背面。
[0023]一方面，本實施例中后轉向驅動橋主減速器I速比是2.8182，其可減小變速箱速比，使變速箱傳遞的轉矩小，減小中心距和體積，方便整機布置。同時，在主減速器I內裝限滑差速鎖5，能實現扭矩、轉速獨立分配，傳遞扭矩大，鎖止性能穩定。
[0024]另一方面，本實施例中左、右半軸總成41、42端部均通過花鍵連接有輪邊減速機構6，輪邊減速機構6分別與左、右輪轂31、32通過螺栓連接，輪轂外側安裝有輪胎。輪邊減速機構6即為輪邊減速器，其速比是:6.0OOO，可減小變速箱速比，使變速箱傳遞的轉矩小，減小中心距和體積，方便整機布置。
[0025]具體過程為:變速箱通過傳動軸，向主減速器I傳遞轉速和扭矩，主減速器I以2.8倍的系數降速增扭后，傳遞到主減速器I內差速鎖5，在平面直行時通過花鍵以相同的轉速、2分之I倍的扭矩傳遞給后轉向驅動橋的左、右半軸總成41、42;在轉彎或當一側車輪打滑時，差速鎖5打開，以100 %效率將動力傳遞到不打滑的車輪上，使叉車擺脫困境。左、右半軸總成41、42將動力傳遞到輪邊減速機構6，輪邊減速機構6對主減速器I傳遞的轉速和扭矩以6倍系數降速增扭后，傳遞給車輪。以便使車輪在地面附著力的反作用下，產生較大的驅動力，從而減少了前面各件的受力
[0026]本發明在在正常行駛時差速鎖5將動力傳遞給兩根半軸總成，并使其可能以不同的速度旋轉，保證車輪與地面之間在圓周方向上做純滾動，當一側車輪打滑時轉速快的半軸齒輪將摩擦片壓緊，使其產生較大的靜摩擦力，使其打滑一側產生鎖止，將輸入扭矩施加到不打滑的車輪上，使叉車擺脫困境。
[0027]本實施例中主減器I內安裝有差速鎖5，在正常工況下直行時主減速器I內輸出軸將轉矩與轉速通過齒合傳動傳遞到螺旋傘齒輪56，螺旋傘齒輪56帶動差速鎖5轉動，從而使得十字軸52上與左差速鎖殼50—起轉動的的行星齒輪53撥動兩側的半軸齒輪轉動，將兩端的半軸齒輪向兩側推動，并與彈簧鋼片57、靜摩擦片78、動摩擦片59壓緊，兩半軸總成無轉速差，使得傳給左差速鎖殼50和右差速鎖殼51的轉矩平均分配到了左、右半軸齒輪54、55上。
[0028]當叉車轉彎或一側車輪打滑時左、右半軸齒輪54、55產生轉速差，此時左差速鎖殼和右差速鎖殼的轉速η與左，右半軸齒54、55的轉速nl、n2各不相同，當nl>n2時，S卩nl>n>n2的轉速關系，這時右半軸齒輪55向右移動，將彈簧鋼片57、靜摩擦片58、動摩擦片59向右壓緊右差速鎖殼51，此時右轉輪的驅動力矩大于快轉的驅動力矩，這樣提高了防滑脫困能力。
[0029]總之，以上所述僅為本發明的較佳實施例，凡依本發明申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應屬本發明專利的涵蓋范圍。
【主權項】
1.叉車后轉向驅動橋總成，包括橋體總成(I)，橋體總成(I)上安裝有主減速器(2)，橋體總成(I)兩側分別設有與左、右輪轂(31、32)連接的左、右半軸總成(41、42)，其特征在于:主減速器(I)內安裝有差速鎖(5)，差速鎖(5)通過花鍵與左、右半軸總成(41、42)連接；左、右半軸總成(41、42)端部均通過花鍵連接有輪邊減速機構(6)，輪邊減速機構(6)與輪轂通過螺栓連接，輪轂外側安裝有輪胎。2.根據權利要求1所述的叉車后轉向驅動橋總成，其特征在于:差速鎖(5)包括左差速鎖殼(50)、右差速鎖殼(51)和固定于左差速鎖殼(50)與右差速鎖殼(51)之間的十字軸(52)，十字軸(52)上設有行星齒輪(53)，十字軸(52)的兩側分別設有與左、右半軸總成(41、42)連接且與行星齒輪(53)嚙合的左、右半軸齒輪(54、55)，左差速鎖殼(50)上安裝有與主減速器(I)內輸出軸嚙合的螺旋傘齒輪(56)，左半軸齒輪(54)與左差速鎖殼(50)之間以及右半軸齒輪(55)與右差速鎖殼(51)之間均設有摩擦片組。3.根據權利要求2所述的叉車后轉向驅動橋總成，其特征在于:摩擦片組包括彈簧鋼片(57),靜摩擦片(58)和動摩擦片(59)，靜摩擦片(58)外輪廓上均勻分布有四個外耳，左差速鎖殼(50)、右差速鎖殼(51)內均設有用于與靜摩擦片(58)上外耳配合的外耳槽;左、右半軸齒輪(54、55)兩側的彈簧鋼片(57)、動摩擦片(59)分別與左、右半軸齒輪(54、55)上的外花鍵連接。4.根據權利要求3所述的叉車后轉向驅動橋總成，其特征在于:十字軸(52)兩側的彈簧鋼片(57)、靜摩擦片(58)和動摩擦片(59)的數量分別相等，靜摩擦片(58)和動摩擦片(59)的數量均大于一個。5.根據權利要求2所述的叉車后轉向驅動橋總成，其特征在于:螺旋傘齒輪(56)由差殼螺栓(501)與差殼鎖片(502)安裝在左差速鎖殼(50)上，且左差速鎖殼(50)與右差速鎖殼(51)之間通過差殼螺栓(501)、差殼鎖片(502)固定。
【專利摘要】本發明涉及一種后轉向驅動橋機構，公開了一種叉車后轉向驅動橋總成，其包括橋體總成(1)，橋體總成(1)上安裝有主減速器(2)，橋體總成(1)兩側分別設有與左、右輪轂(31、32)連接的左、右半軸總成(41、42)，主減速器(1)內安裝有差速鎖(5)，差速鎖(5)通過花鍵與左、右半軸總成(41、42)連接；左、右半軸總成(41、42)端部均通過花鍵連接有輪邊減速機構(6)。本發明通過后轉向橋帶驅動來實現叉車四驅性能，提高叉車的越野性能、驅動力、爬坡能力，最終提高工作效率，同時在主減內設置帶限滑功能的差速鎖，當叉車輪胎陷入沙地、泥潭時使打滑側輪胎半軸鎖止，實現脫困。
【IPC分類】B60K17/16, B60K17/34
【公開號】CN105599603
【申請號】CN201610122245
【發明人】胡軍中, 陶鋒, 湯珍, 呂炎軍, 樓將波
【申請人】浙江美科斯叉車有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2016年3月3日