一種用于測量叉車門架槽鋼翼緣內側斜度的量具的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及冶金生產技術領域，涉及一種用于測量叉車門架槽鋼翼緣內側斜度的量具。
【背景技術】
[0002]叉車的起升門架，是叉車最重要的受力構件，而門架都是懸掛在平衡重式正面叉車前方的驅動橋上，在進行對貨物的叉取、升降、堆放、碼垛等作業中，以前驅動橋為中心產生很大的力矩。
[0003]基于安全和穩定考慮，部分高端叉車企業將滾輪端面與槽鋼腹板呈一定角度布置，通過增大滾輪與槽鋼翼緣的接觸面積，達到提高安全和穩定的目的。為保證滾輪在槽鋼翼緣上穩定運行，槽鋼翼緣內側斜度精度必須保證。
[0004]在生產中無法對槽鋼的翼緣內側斜度進行在線測量，而取樣離線檢測的測量時間長且存在誤差。測量和判定的效率較低，影響了生產效率。
[0005]實用新型的內容
[0006]本實用新型的目的在于，為解決叉車門架槽鋼生產過程中，翼緣內側斜度測量和判定困難的問題，本實用新型提供了一種用于測量叉車門架槽鋼翼緣內側斜度的量具。
[0007]為達到上述目的，本實用新型提供一種用于測量叉車門架槽鋼翼緣內側斜度的量具，所述量具包括:第一測量塊I和第二測量塊2 ;所述第一測量塊I包含:第一基準平面4、第一測量平面3以及第一測量平面3與第一基準平面4之間的第一缺口 34 ;所述第二測量塊2包含:第二測量平面5、第二基準平面6以及第二測量平面5與第二基準平面6之間的第二缺口 56 ;其中，所述第一缺口 34與第二缺口 56的寬和高相同；所述第一測量平面3的豎向邊的延長線與第一基準平面4的一條邊的延長線的夾角度數a為待測量的門架槽鋼的翼緣內側斜度的下限值；第二測量平面5豎向邊的延長線與第二基準平面6的一條邊的延長線的夾角度數b為帶測量的門架槽鋼的翼緣內側斜度的上限值。
[0008]可選的，上述測量板為四邊形板。
[0009]上述四邊形板的2個長邊平行于待測量的腹板，所述第一基準面4和第二基準面6為所述四邊形板上的兩個個相互平行的長邊。
[0010]上述第一測量塊I和第二測量塊2為一體結構，且第一測量塊上的夾角度數a的對邊與第二測量塊上的夾角b的對邊為一條邊。
[0011]上述第一缺口 34和所述第二缺口 56的高度和寬度均大于待測量的門架槽鋼的內圓弧半徑。測量板的厚度為8mm—15mm。
[0012]從上述技術方案可以看出，本實用新型提供的叉車門架槽鋼翼緣內側斜度量具包括第一測量塊和第二測量塊，其中，第一測量塊具有第一測量平面、第一基準平面和第一缺口 ；第一缺口設置在第一基準平面一側與第一測量平面連接，第一測量平面與第一基準平面之間的夾角度數為門架槽鋼翼緣內側斜度的下限值；其中，第二測量塊具有第二測量平面、第二基準平面和第二缺口 ；第二缺口設置在第二基準平面一側與第二測量平面連接，第二測量平面與第二基準平面之間的夾角度數為門架槽鋼翼緣內側斜度的上限值。本實用新型在測量門架槽鋼翼緣內側斜度時，首先使量具的第一基準平面與槽鋼的腹板接觸，保證第一測量平面垂直于被測翼緣，使第一測量平面沿著腹板向被測翼緣內側的方向移動，當第一測量平面底部與被測翼緣內側接觸，頂部與被測翼緣內側之間存在間隙時，說明被測翼緣內側斜度在下限范圍內，如果第一測量平面頂部與被測翼緣內側接觸，底部與被測翼緣內側之間存在間隙，說明被測翼緣內側斜度超下限；再使量具的第二基準面與槽鋼的腹板接觸，保證第二測量平面垂直于被測翼緣，使第二測量平面沿腹板向被測翼緣內側的方向移動，當第二測量平面頂部與被測翼緣內側接觸，底部與被測翼緣內側之間存在間隙時，說明被測翼緣內側斜度在上限范圍內，如果第二測量平面底部與被測翼緣內側接觸，頂部與內側翼緣內側之間存在間隙，說明被測翼緣內側斜度超上限。
[0013]本實用新型能夠在當第一測量平面底部與被測翼緣內側接觸，頂部與被測翼緣內側之間存在間隙時，同時當第二測量平面頂部與被測翼緣內側接觸，底部與被測翼緣內側之間存在間隙時，測出被測翼緣內側斜度滿足要求，判定該門架槽鋼為合格品；如果第一測量平面頂部與被測翼緣內側接觸，底部與被測翼緣內側之間存在間隙，說明被測翼緣內側斜度超下限，判定該門架槽鋼產品為不合格產品；如果第二測量平面底部與被測翼緣內側接觸，頂部與內側翼緣內側之間存在間隙，說明被測翼緣內側斜度超上限，判定該門架槽鋼產品為不合格產品。
[0014]綜上可知，本實用新型提供的叉車門架槽鋼翼緣內側斜度量具在測量時，僅需要將第一基準平面和第二基準平面置于門架槽鋼腹板上，使測量平面垂直于被測翼緣內側，將量具沿水平移動即可測出翼緣內側斜度是否合格，測量方法簡便、快速，減少了測量時間，降低了測量誤差，從而提高了測量精度和生產效率。
[0015]本實用新型的叉車門架槽鋼翼緣內側斜度量具的尺寸精度，不易變形，易于攜帶，適用于在線測量和離線測量；并且在測量中不需使用其他高精度測量工具，完全適用于工業化連續生產需要。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型實施例提供的叉車門架槽鋼翼緣內側斜度量具的結構示意圖；
[0017]圖2是本實用新型實施例提供的叉車門架槽鋼翼緣內側斜度量具在測量左側翼緣內側斜度是否超上限的結構示意圖；
[0018]圖3是本實用新型實施例提供的叉車門架槽鋼翼緣內側斜度量具在測量右側翼緣內側斜度是否超下限的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖和實施例對本發明進行詳細說明。
[0020]為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述，顯而易見，所描述中所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0021]如圖1所示，本實用新型實施例提供的叉車門架槽鋼翼緣內側斜度量具包括第一測量塊I和第二測量塊2，其中，第一測量塊I具有第一測量平面3、第一基準平面4和第一缺口 34 ;第一缺口 34設置在第一基準平面4 一側與第一測量平面3連接，第一測量平面3與第一基準平面4之間的夾角度數為門架槽鋼翼緣內側斜度的下限值；其中，第二測量塊2具有第二測量平面5、第二基準平面6和第二缺口 56 ;第二缺口 56設置在第二基準平面6一側與第二測量平面5連接，第二測量平面5與第二基準平面6之間的夾角度數為門架槽鋼翼緣內側斜度的上限值。
[0022]需要說明的是，翼緣內側斜度的上限值是指翼緣內側斜度標準值與尺寸公差上限之和；本實施例中，具體的，翼緣內側斜度的標準值為92度，公差為±1度，則第一測量平面3與第一基準平面4的夾角為92+1 = 93度；第二測量平面5與第二基準平面6的夾角為9