火災報警電路及方法、軌道車輛、存儲介質與流程

本公開涉及軌道交通領域，包含城市軌道交通、市域軌道交通范疇，尤其涉及一種火災報警電路及方法、軌道車輛、存儲介質。

背景技術：

1、火災報警方案是一種預警、報警保護方案，旨在對需要保護的場景或空間進行煙霧、溫度等環境監控，確保發生火情時能將報警信息反饋給相關監管人員。對于功能要求較為簡單的有人駕駛的軌道車輛，該軌道車輛兩端的駕駛室安裝有報警控制單元，其可配置數據輸出端口和/或io(input?output)輸出端口，可將獲取到的火災探頭的采集信號，統一輸出給控制管理單元，由控制管理單元進行管理。

2、隨著國內軌道交通領域逐漸從有人駕駛向無人駕駛衍進，軌道車輛運營對于功能完整性的要求越來越高。相應的，對于軌道車輛的火災報警功能完整性的要求也越來越高。其中，火災報警功能如何適配于更多的車輛聯動需求，是需要考慮的問題。

技術實現思路

1、有鑒于此，本公開實施例期望提供一種火災報警電路及方法、軌道車輛、存儲介質，使得軌道車輛能執行對應的報警操作，同時能對每個車廂的受控對象進行控制。

2、第一方面，本公開實施例提供一種火災報警電路，所述電路包括：列車總線、多個報警控制單元、多個車廂控制電路和控制管理單元；

3、其中，每個車廂對應有一個所述報警控制單元和一個所述車廂控制電路；且每個所述報警控制單元的輸出端口電連接所述列車總線和與所述報警控制單元對應同一所述車廂的所述車廂控制電路；

4、所述報警控制單元，被配置為基于火災探頭的采集信號生成硬線信號；

5、所述車廂控制電路，被配置為基于所述硬線信號，對同一所述車廂的受控對象進行控制；

6、所述控制管理單元，電連接所述列車總線，被配置為基于所述硬線信號執行對應的報警操作。

7、在一些實施例中，所述電路針對每個所述車廂設置有第一單向導通件；

8、所述第一單向導通件，連接在同一所述車廂的所述輸出端口和所述車廂控制電路之間的連接通路上，被配置為允許所述硬線信號從所述輸出端口傳輸到所述車廂控制電路。

9、在一些實施例中，所述電路針對每個所述車廂設置有第二單向導通件；

10、所述第二單向導通件，連接在所述輸出端口和所述列車總線之間的連接通路上，被配置為允許所述硬線信號從所述輸出端口傳輸到所述列車總線。

11、在一些實施例中，所述第一單向導通件，連接在所述輸出端口和所述車廂控制電路的第一連接線上；

12、所述第二單向導通件，連接在所述輸出端口和所述列車總線的第二連接線上，所述第一連接線和所述第二連接線為電連接同一個所述輸出端口的兩條分支線。

13、在一些實施例中，所述第一單向導通件，連接在所述列車總線的導電節點和所述車廂控制電路之間的第三連接線上；

14、所述第二單向導通件，連接在所述輸出端口和所述導電節點之間的第四連接線上，所述第三連接線和所述第四連接線為電連接同一個所述導電節點的兩條分支線。

15、在一些實施例中，不同所述報警控制單元中相同所述輸出端口連接在同一所述列車總線上。

16、在一些實施例中，所述電路設置有繼電器；

17、所述繼電器，連接在所述列車總線和所述控制管理單元之間的連接通路上，被配置為當所述硬線信號為高電平時，導通所述列車總線和所述控制管理單元之間的連接通路；當所述硬線信號為低電平時，斷開所述列車總線和所述控制管理單元之間的連接通路。

18、在一些實施例中，所述電路設置有第三單向導通件；

19、所述第三單向導通件，連接在所述列車總線和所述繼電器之間的連接通路上，被配置為允許所述硬線信號從所述列車總線傳輸到所述繼電器。

20、在一些實施例中，每個所述報警控制單元的輸出端口為多個，多個所述輸出端口中至少部分所述輸出端口連接所述列車總線和同一所述車廂的所述車廂控制電路。

21、在一些實施例中，多個所述輸出端口包括內部火災輸出端口、外部火災輸出端口和火災故障輸出端口；

22、所述列車總線包括內部火災列車線、外部火災列車線和火災故障列車線；

23、所述內部火災輸出端口，電連接所述內部火災列車線和所述車廂控制電路；

24、所述外部火災輸出端口，電連接所述外部火災列車線和所述車廂控制電路；

25、所述火災故障輸出端口，電連接所述災故障列車線。

26、在一些實施例中，所述受控對象包括車廂空調和/或車廂門。

27、第二方面，本公開實施例提供一種軌道車輛，所述軌道車輛包括第一方面中所述的火災報警電路。

28、第三方面，本公開實施例提供一種火災報警方法，應用于軌道車輛，所述方法包括：

29、獲取火災探頭的采集信號；

30、通過與所述火災探頭對應同一車廂的報警控制單元，生成與所述采集信號對應的硬線信號，并發送給控制管理單元和所述同一車廂的車廂控制電路；

31、通過所述車廂控制電路對所述同一車廂的受控對象進行控制。

32、第四方面，本公開實施例提供一種軌道車輛，所述軌道車輛包括：

33、獲取模塊，被配置為獲取火災探頭的采集信號；

34、發送模塊，被配置為通過與所述火災探頭對應同一車廂的報警控制單元，生成與所述采集信號對應的硬線信號，并發送給控制管理單元和所述同一車廂的車廂控制電路；

35、控制模塊，被配置為通過所述車廂控制電路對所述同一車廂的受控對象進行控制。

36、第五方面，本公開實施例提供一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，該計算機程序被處理器執行時實現第三方面中所述的方法。

37、本公開的實施例提供的技術方案可以包括以下有益效果：

38、本公開的實施例中，軌道車輛的每個車廂均對應有一個報警控制單元和一個車廂控制電路，每個報警控制單元的輸出端口電連接列車總線和與報警控制單元對應同一車廂的車廂控制電路，且控制管理單元電連接列車總線。通過該電路，控制管理單元能基于硬線信號執行對應的報警操作的同時，每個車廂的車廂控制電路也能獲取到上述硬線信號，并基于上述硬線信號，對同一車廂的受控對象進行控制。例如，某一車廂的報警控制單元的輸出端口輸出表征存在火災的硬線信號時，與報警控制單元對應同一車廂的車廂控制電路能基于上述硬線信號，關閉對應車廂的通道門；同時，控制管理單元可基于上述硬線信號，控制軌道車輛立刻停車。

39、應當理解的是，以上的一般描述和后文的細節描述是示例性和解釋性的，并不能限制本公開。

技術特征：

1.一種火災報警電路，其特征在于，包括：列車總線、多個報警控制單元、多個車廂控制電路和控制管理單元；

2.根據權利要求1所述的電路，其特征在于，所述電路針對每個所述車廂設置有第一單向導通件；

3.根據權利要求2所述的電路，其特征在于，所述電路針對每個所述車廂設置有第二單向導通件；

4.根據權利要求3所述的電路，其特征在于，所述第一單向導通件，連接在所述輸出端口和所述車廂控制電路的第一連接線上；

5.根據權利要求3所述的電路，其特征在于，所述第一單向導通件，連接在所述列車總線的導電節點和所述車廂控制電路之間的第三連接線上；

6.根據權利要求5所述的電路，其特征在于，不同所述報警控制單元中相同所述輸出端口連接在同一所述列車總線上。

7.根據權利要求1至6任一項所述的電路，其特征在于，所述電路設置有繼電器；

8.根據權利要求7所述的電路，其特征在于，所述電路設置有第三單向導通件；

9.根據權利要求1至6任一項所述的電路，其特征在于，每個所述報警控制單元的輸出端口為多個，多個所述輸出端口中至少部分所述輸出端口連接所述列車總線和同一所述車廂的所述車廂控制電路。

10.根據權利要求9所述的電路，其特征在于，多個所述輸出端口包括內部火災輸出端口、外部火災輸出端口和火災故障輸出端口；

11.根據權利要求1至6任一項所述的電路，其特征在于，所述受控對象包括車廂空調和/或車廂門。

12.一種軌道車輛，其特征在于，包括如權利要求1至11任一項所述的火災報警電路。

13.一種火災報警方法，其特征在于，應用于軌道車輛，所述方法包括：

14.一種軌道車輛，其特征在于，包括：

15.一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，其特征在于，該計算機程序被處理器執行時實現權利要求13所述的火災報警方法。

技術總結
本公開實施例公開了一種火災報警電路及方法、軌道車輛、存儲介質，火災報警電路包括：列車總線、多個報警控制單元、多個車廂控制電路和控制管理單元；其中，每個車廂對應有一個報警控制單元和一個車廂控制電路；且每個報警控制單元的輸出端口電連接列車總線和與報警控制單元對應同一車廂的車廂控制電路；報警控制單元，被配置為基于火災探頭的采集信號生成硬線信號；車廂控制電路，被配置為基于硬線信號，對同一車廂的受控對象進行控制；控制管理單元，電連接列車總線，被配置為基于硬線信號執行對應的報警操作。通過該電路，軌道車輛能執行對應的報警操作，同時，也能對每個車廂的受控對象進行控制。

技術研發人員：吳界奇,魏昆鵬,曹賽男,徐少紅,曾平
受保護的技術使用者：中車南京浦鎮車輛有限公司
技術研發日：
技術公布日：2025/3/13