發明涉及新能源汽車動力電池領域，尤其涉及一種新能源汽車組合電池包溫度控制系統。
背景技術：
隨著社會進步和經濟發展，汽車數量的大幅增加，石油能源的消耗也急劇增長。同時，傳統汽車排放的大量污染物以及產生的噪音，給社會的發展帶來了無法回避的負面影響，成為制約汽車工業發展的瓶頸。隨著汽車節能減排任務的提出，新能源汽車由于具有低污染的特點，成為未來汽車發展的一個主要方向。新能源汽車主要依靠動力電池作為能源，其中就包括有多個組合在一起的電池包，對于電池包來說，其工作過程中往往會發熱，產生大量熱量使溫度升高，這樣會造成組合電池包的充放電異常，并且在冬天溫度極低時，電池工作效率差。因此解決上述問題就顯得十分必要了。
技術實現要素：
為解決上述問題，本發明提供一種新能源汽車組合電池包溫度控制系統，通過高溫檢測模塊和低溫檢測模塊分別檢測電池包的高溫和低溫，設置第一風機連接加熱器對電池包進行升溫，設置第二風機連接制冷器對電池包進行降溫，實現分開的加熱和降溫過程，易于控制，效率高，并且第一風機和第二風機連接計時器進行計時，設置存儲模塊對溫度和時間進行存儲，從而方便查看工作狀態，可以很好的對新能源汽車組合電池包的溫度進行控制，解決了背景技術中出現的問題。
本發明的目的是提供一種新能源汽車組合電池包溫度控制系統，包括有至少2個電池包和控制模塊，所述電池包連接有高溫檢測模塊和低溫檢測模塊，高溫檢測模塊和低溫檢測模塊連接在電池包上；所述控制模塊連接有第一風機，第一風機連接有加熱器，加熱器連接在電池包上，控制模塊連接有第二風機，第二風機連接有制冷器，制冷器連接在電池包上；所述第一風機和第二風機均連接有計時器，計時器連接在控制模塊上；所述控制模塊連接有存儲模塊和無線傳輸模塊，無線傳輸模塊連接有車載終端。
進一步改進在于：所述加熱器連接有第一溫度傳感器，第一溫度傳感器連接在控制模塊上。
進一步改進在于：所述制冷器連接有第二溫度傳感器，第二溫度傳感器連接在控制模塊上。
進一步改進在于：所述控制模塊連接有WiFi模塊，WiFi模塊連接有用戶顯示終端。
本發明的有益效果：本發明通過高溫檢測模塊和低溫檢測模塊分別檢測電池包的高溫和低溫，設置第一風機連接加熱器對電池包進行升溫，設置第二風機連接制冷器對電池包進行降溫，實現分開的加熱和降溫過程，易于控制，效率高，并且第一風機和第二風機連接計時器進行計時，設置存儲模塊對溫度和時間進行存儲，從而方便查看工作狀態，并且加熱器和制冷器均設置有溫度傳感器檢測出風溫度，可以很好的對新能源汽車組合電池包的溫度進行控制。
附圖說明
圖1是本發明的系統框圖。
具體實施方式
為了加深對本發明的理解，下面將結合實施例對本發明作進一步詳述，該實施例僅用于解釋本發明，并不構成對本發明保護范圍的限定。
如圖1所示，本實施例提供一種新能源汽車組合電池包溫度控制系統，包括有1個電池包和控制模塊，所述電池包連接有高溫檢測模塊和低溫檢測模塊，高溫檢測模塊和低溫檢測模塊連接在電池包上；所述控制模塊連接有第一風機，第一風機連接有加熱器，加熱器連接在電池包上，控制模塊連接有第二風機，第二風機連接有制冷器，制冷器連接在電池包上；所述第一風機和第二風機均連接有計時器，計時器連接在控制模塊上；所述控制模塊連接有存儲模塊和無線傳輸模塊，無線傳輸模塊連接有車載終端。所述加熱器連接有第一溫度傳感器，第一溫度傳感器連接在控制模塊上。所述制冷器連接有第二溫度傳感器，第二溫度傳感器連接在控制模塊上。所述控制模塊連接有WiFi模塊，WiFi模塊連接有用戶顯示終端。
通過高溫檢測模塊和低溫檢測模塊分別檢測電池包的高溫和低溫，設置第一風機連接加熱器對電池包進行升溫，設置第二風機連接制冷器對電池包進行降溫，實現分開的加熱和降溫過程，易于控制，效率高，并且第一風機和第二風機連接計時器進行計時，設置存儲模塊對溫度和時間進行存儲，從而方便查看工作狀態，并且加熱器和制冷器均設置有溫度傳感器檢測出風溫度，可以很好的對新能源汽車組合電池包的溫度進行控制。