一種電池箱體的密封保障方法與流程

本發明屬于箱體領域，尤其是涉及一種電池箱體的密封保障方法。

背景技術：

隨著電動汽車的越來越普及，對于電動汽車安全性的要求也被廣泛關注，動力電池作為電動車的重要組成部分，對其安全性的研究勢在必行。目前的動力電池箱體上下箱體的密封，主要依靠上下箱體間的密封墊，多數電池廠家選用的密封墊材質和結構較相似，但是現有密封墊在兩個螺栓間或箱體拐角處的壓縮量無法控制，存在箱體密封失效的風險。為了更好的保證電動車及使用者的安全，有必要在現有基礎上通過各種途徑增強動力電池箱的密封防護。

現有動力電池的箱體密封主要依靠箱體1與上蓋2之間的密封墊3進行密封，即通過對密封墊3的壓縮，使得箱體1和上蓋2之間完全被密封墊3填充，消除箱體1和上蓋2的制造誤差達到密封目的，如圖1所示。電池箱體的密封性取決于密封墊3能否被壓縮到合適的范圍，對于靠近螺栓部位的密封墊3可被有效壓縮，兩個螺栓中間部位的密封墊3無法控制壓縮量，會有密封失效的風險，特別是箱體拐角處，密封墊3如圖2所示、箱體1如圖3和圖4所示，其中圖2至圖4中的圓圈為密封墊3和箱體1的壓縮量無法控制的地方。箱體1間使用的密封墊3，當密封墊3的壓縮量在30～50％之間時可以保證箱體1良好的密封性，壓縮率為壓縮減小尺寸與原有尺寸的比值。現有結構因為螺栓緊固會導致上蓋2變形，靠近螺栓處密封墊3受到的壓緊力較大，壓縮量較大，但是上蓋2受力變形，無法保證兩個螺栓中間和箱體1的拐角處密封墊3的壓縮量。同一型號動力電池在裝配后，密封墊3的壓縮量相同，箱體1變形量是一致的，因此找到一種方式對密封墊3的壓縮量進行控制，適用于所有動力電池。

技術實現要素：

有鑒于此，本發明旨在提出一種電池箱體的密封保障方法，以提供一種通用性強、密封效果好、能有效保證電池箱體密封性的密封保障方法。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種電池箱體的密封保障方法，包括對電池箱體相鄰螺栓中間部位的密封墊和箱體拐角處的密封墊進行壓縮量測量，所述密封墊壓縮前的厚度設為a，壓縮后的厚度設為b；

當所述密封墊壓縮后的厚度b＝(50％-60％)a時，所述密封墊的測量點符合密封要求；

當b＜50％a時，通過增大螺栓間距的方式對該點密封墊的壓縮量進行調節，使該點的密封墊壓縮量符合密封要求；

當b＞60％a時，通過減小螺栓間距或者在箱體上用點膠補償的方法調節該處密封墊的壓縮量，使該點的密封墊壓縮量符合密封要求。

進一步的，所述壓縮量測量的方式為：使用游標卡尺分別對箱體該點的法蘭面和上蓋進行厚度測量，分別得到數值m、n，在電池箱體裝配好后再對該點進行厚度測量得到數值c，則該點密封墊壓縮后的實際厚度b＝c-m-n。

進一步的，所述點膠補償的方法為：使用自動點膠機控制點膠位置和點膠補償量。

進一步的，所述點膠補償方法中使用的膠的材質與所述密封墊的材質相似，均為自發泡硅膠。

進一步的，采用所述點膠補償方法時需要點膠的實際量為(b-50％a)α/β～(b-60％a)α/β，其中自發泡硅膠有自身的膨脹率α和壓縮比β，膨脹率α是指自發泡硅膠在自由狀態下可膨脹的比例，壓縮比β是指在外力情況下自發泡硅膠的壓縮比例。

相對于現有技術，本發明所述的電池箱體的密封保障方法具有以下優勢：

(1)本發明所述的電池箱體的密封保障方法，現有的電池箱體結構均可使用，通用性強，方法簡單易行，推廣使用價值高。

(2)本發明所述的電池箱體的密封保障方法，使用點膠機控制點膠位置和點膠補償量，數值更加精準，大大提高了工作效率，降低了企業生產成本。

附圖說明

構成本發明的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1為本發明背景技術所述的現有電池箱體密封結構的示意圖；

圖2為本發明背景技術所述的密封墊的結構示意圖；

圖3為本發明背景技術所述的箱體正常部位的結構示意圖；

圖4為本發明背景技術所述的箱體拐角處的結構示意圖；

圖5為本發明實施例所述的箱體正常部位補償點位置的結構示意圖；

圖6為本發明實施例所述的箱體拐角處補償點位置的結構示意圖。

附圖標記說明：

1-箱體；2-上蓋；3-密封墊；4-補償膠。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在本發明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本發明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以通過具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明。

一種電池箱體的密封保障方法，如圖5和圖6所示，包括對電池箱體相鄰螺栓中間部位的密封墊和箱體拐角處的密封墊進行壓縮量測量，所述密封墊壓縮前的厚度設為a，壓縮后的厚度設為b；

當所述密封墊壓縮后的厚度b＝(50％-60％)a時，所述密封墊的測量點符合密封要求；為了保證箱體密封性，認為b＜50％a或b＞60％a的部位不符合密封要求，需要對這些測試點的箱體進行處理。

當b＜50％a時，密封墊在該測量點的壓縮過量，會導致回彈性變差，通過增大螺栓間距的方式對該點密封墊的壓縮量進行調節，使該點的密封墊壓縮量符合密封要求；在螺栓緊固后，上蓋會發生一定的形變，靠近螺栓處的變形較大，越遠離螺栓的位置上蓋變形越小，因此增大螺栓間距會使得螺栓間的密封墊壓縮量變小。

當b＞60％a時，密封墊在該測量點的壓縮量不足，會出現箱體密封失效，通過減小螺栓間距或者在箱體上用點膠補償的方法調節該處密封墊的壓縮量，使該點的密封墊壓縮量符合密封要求。

所述壓縮量測量的方式為：使用游標卡尺分別對箱體該點的法蘭面和上蓋進行厚度測量，分別得到數值m、n，在電池箱體裝配好后再對該點進行厚度測量得到數值c，則該點密封墊壓縮后的實際厚度b＝c-m-n。

所述點膠補償的方法為：使用自動點膠機控制點膠位置和點膠補償量，補償膠4的位置示意圖如圖5和圖6。

所述點膠補償方法中使用的膠的材質與所述密封墊的材質相似，均為自發泡硅膠。

采用所述點膠補償方法時需要點膠的實際量為(b-50％a)α/β～(b-60％a)α/β，其中自發泡硅膠有自身的膨脹率α和壓縮比β，膨脹率α是指自發泡硅膠在自由狀態下可膨脹的比例，壓縮比β是指在外力情況下自發泡硅膠的壓縮比例。在密封墊壓縮量不足時候，即b＞60％a時，需要對該點進行點膠補償，補償到b＝(50％～60％)a后為合格；因此b-50％a～b-60％a為需要補償量，為所點膠壓縮后的量，(b-50％a)/β～(b-60％a)/β為所點膠不壓縮的量，考慮自發泡硅膠的膨脹率α，得到(b-50％a)α/β～(b-60％a)α/β為需要點膠的實際量。

以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。