用于機車接地裝置的導電體的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及接地裝置技術領域，具體涉及用于機車接地裝置的導電體。
【背景技術】
[0002]接地裝置廣泛的運用于目前的機械設備和電氣設備中，其作用是通過將機械設備或者電氣設備接地，保證機械設備或者電氣設備具有可靠的使用性能和安全性能。
[0003]對于通常的機械設備或者電氣設備而言，接地裝置通常包括埋設與地下的接地電極和用于連接接地電極和設備的連接導體，在安裝時，先將接地電極埋設于地下，然后通過連接導體分別與設備和接地電極焊接，使設備與接地電極之間導通即可。這種結構的接地裝置對于靜態設備而言是適用的，但是對于處于運動狀態的設備而言卻不再適用。比如電力機車，在機車運動過程中，上述接地裝置就不在適用，原因在于機車位置的不斷改變，不能夠再采用上述這種各個部件之間相對位置固定的接地裝置。
[0004]為了解決上述技術問題，目前機車所采用的接地原理是，接地裝置將電力機車由受電端導入的電流，經車軸、車輪、鋼軌導入大地。
[0005]但是，就機車結構而言，在機車運行過程中，車軸和車輪是不停的轉動的，雖然車軸和車輪之間是可靠的電連接，但是車軸與機車車體之間卻不是可靠的電連接結構，所以，如何將機車車體受電端導入的電流可靠的傳遞到旋轉的車軸之上成為了目前亟需要解決的問題。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型的目的在于:針對目前接地裝置存在的上述問題，提供一種用于機車接地裝置的導電體。
[0007]為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為:
[0008]一種用于機車接地裝置的導電體，所述導電體與機車的車軸導電連接，所述導電體上設置有固定其與所述車軸相對位置的安裝座，所述導電體上有光滑的導電面，所述導電面與碳刷裝置的導電端頭緊密貼合。
[0009]作為優選，所述導電體材料的熱膨脹系數與所述安裝座材料的熱膨脹系數相配入口 ο
[0010]作為優選，所述導電體材料的力學性能與所述安裝座材料的力學性能相配合。
[0011]作為優選，所述導電體上設置有至少一個第一支腳，所述第一支腳朝向所述適配器的端面暴露于所述安裝座外，并與所述適配器相配合，所述第一支腳的其余部分被包覆在所述安裝座內部。
[0012]作為優選，所述第一支腳上設置有第一通孔，所述第一通孔貫穿覆蓋在第一支腳上的安裝座。
[0013]作為優選，所述安裝座上設置有第二通孔，所述第二通孔與所述第一通孔同軸設置，所述第二通孔止于所述第一支腳，所述第二通孔的直徑大于所述第一通孔的直徑，所述第二通孔切割部分所述導電體。
[0014]作為優選，所述導電體為盤狀結構。
[0015]作為優選，其特征在于，所述導電體的導電面突出于所述安裝座，暴露于所述安裝座外部。
[0016]作為優選，所述導電體的材料為銅合金。
[0017]綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是:
[0018]1、機車車體受電端的電流傳遞到導電端頭上，由于導電端頭與導電體的導電面緊密貼合，所以導電端頭的電流傳遞到導電體上，然后再傳遞車軸上，實現機車車體的接地；
[0019]2、在導電體上設置光滑的導電面，減小導電端頭與導電體之間的摩擦系數，保證導電端頭與導電體之間良好接觸的同時，降低導電端頭和導電體的磨損量，提高導電端頭和導電體的使用壽命。
【附圖說明】
[0020]圖1為機車接地裝置的結構示意圖；
[0021]圖2為圖1中A-A截面的剖視圖；
[0022]圖3為刷盒的結構示意圖；
[0023]圖4為圖3中B-B截面的剖視圖；
[0024]圖5為摩擦盤的結構示意圖；
[0025]圖6為圖5中C-C截面的剖視圖；
[0026]圖7為圖5中D-D截面的剖視圖；
[0027]圖8為導電體的結構示意圖；
[0028]圖9為第二崁件的結構示意圖；
[0029]圖10為圖9的俯視圖；
[0030]圖11為圖10中E的局部放大圖；
[0031]圖12為第一崁件的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0032]下面結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。
[0033]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0034]實施例1:采用了本申請結構的機車接地裝置，
[0035]如圖所示的一種機車接地裝置，包括有與機車的車軸相對位置固定的摩擦盤I和與車體相對位置固定的碳刷裝置2，所述碳刷裝置2包括有與機車車體受電端導電連接的導電端頭3，所述導電端頭3與機車的車體受電端導電連接，所述摩擦盤I包括有與機車的車軸導電連接的導電體4和用于固定所述導電體4與車軸相對位置的安裝座5，所述導電體4上有光滑的導電面6，所述導電面6與碳刷裝置2的導電端頭3緊密貼合。機車車體受電端的電流傳遞到導電端頭3上，由于導電端頭3與導電體4的導電面6緊密貼合，所以導電端頭3的電流傳遞到導電體4上，然后再傳遞車軸上，實現機車車體的接地，由于機車在運行過程中，車軸處于轉動狀態，車軸帶動摩擦盤I轉動，所以，在導電體4上設置光滑的導電面6，減小導電端頭3與導電體4之間的摩擦系數，保證導電端頭3與導電體4之間良好接觸的同時，降低導電端頭3和導電體4的磨損量，提高導電端頭3和導電體4的使用壽命。
[0036]作為優選，所述安裝座5與所述碳刷裝置2之間為密封配合。避免其他雜物或水汽進入到碳刷裝置2內，進而保證導電體4與導電端頭3之間可靠的電連接。
[0037]作為優選，所述安裝座5上具有與所述碳刷裝置2相配合的第一配合端7，所述第一配合端7與所述碳刷裝置2滑動配合。在機車運行時，安裝座5不停的轉動，而碳刷裝置2卻相對于車體是固定的，所以將安裝座5與碳刷裝置2之間設置為滑動配合，保證安裝座5與碳刷裝置2受到較小的摩擦力，保證摩擦盤I和碳刷裝置2的可靠性。
[0038]所述第一配合端7上設置有第一凸起8，與所述第一凸起8相對應的所述碳刷裝置2上設置有與所述第一凸起8相配合的第一凹槽9，所述第一凹槽9的中心軸線與車軸的中心軸線共線，所述第一凸起8嵌入所述第一凹槽9內。通過第一凸起8和第一凹槽9的配合，首先是實現了安裝座5與碳刷裝置2之間的滑動配合，即，當機車運行時，第一凸起8在第一凹槽9內滑動；同時，由于機車在運行過程中并不平穩，當出現顛簸振動時，安裝座5與碳刷裝置2之間容易發生相對位置的錯動，當錯動位置過大時，導電體4與導電端頭3之間脫離開，使接地裝置失去導電能力；而當錯動較小，并且反復出現時，即在振動過程中，使導電端頭3與導電面6之間發生徑向上的局部反復滑動，首先是增大了導電端頭3與導電面6之間的磨損，同時還可能造成導電端頭3與導電面6之間的暫時脫離而失去導電能力，所以在本申請中，通過第一凸起8與第一凹槽9的配合，使摩擦盤I與碳刷裝置2之間在徑向上的相對位置得到固定，進而避免了導電端頭3與導電體4之間徑向位置的竄動。
[0039]所述第一凸起8為環狀凸起，所述第一凸起8的中心軸線與所述車軸的中心軸線重合。將第一凸起8設置為環狀的凸起，增加第一凸起8與第一凹槽9之間的配合面，提高配合強度，避免第一凸起8由于強度小而損壞。
[0040]所述安裝座5設置在所述車軸的適配器10上，所述安裝座5上具有與所述適配器10相配合的第二配合端11，所述第二配合端11上設置有第二凸起12，所述第二凸起12內壁與所述車軸適配器10的外壁相配合。由于適配器10與車軸之間為固定連接，在本申請中，通過設置第二凸起12，第二凸起12內壁與適配器10的外壁相配合，避免安裝座5與車軸之間發生徑向上的錯動，進而進一步保證導電體4與車軸之間相對位置的固定。
[0041]所述安裝座5為一體式結構。一體式的安裝座5，使得安裝座5的各個部分的材料具有良好的一致性，進而使得整個安裝座具有良好的力學性能，同時，更重要的是，一體式的結構使得安裝座5具有良好的密封性，保證安裝座5與碳刷裝置2之間良好的密封效果。
[0042]所述安裝座5的材料為高分子絕緣材料。將安裝座5設置為高分子絕緣材料，使得在保證絕緣的前提下，還使安裝座5具有較輕的質量，并且具有較高的強度和硬度，而且在制造過程中能夠采用注塑方式進行制造，方便了