專利名稱：飛控系統作動器電機和減速器殼體連接結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于飛控系統作動器設計技術，涉及對飛控系統作動器電機和減速器殼體的改進。
背景技術：
一種傳統飛控系統作動器電機和減速器殼體的連接結構參見圖1，電機殼體前部 1帶有電機殼體前端蓋Ic和法蘭la，在電機殼體前端蓋Ic的中心有貫通的電機前軸承安裝孔Ib ；減速器殼體后部2帶有減速器殼體后端蓋2d和法蘭加，在減速器殼體后端蓋2d 上帶有貫通的減速器軸承安裝孔2b和電機軸過孔2c。電機殼體前端蓋Ic的前表面與減速器殼體后端蓋2d的后表面貼合，通過螺釘將電機殼體前端蓋法蘭Ia和減速器殼體后端蓋法蘭加連接為整體。這種連接結構的缺點是結構復雜，重量沉。
發明內容本實用新型的目的是提出一種結構簡單、重量輕的飛控系統作動器電機和減速器殼體連接結構。本實用新型的技術方案是飛控系統作動器電機和減速器殼體連接結構，包括電機殼體前部1和減速器殼體后部2，在電機殼體前部1上帶有電機前軸承安裝孔lb，在減速器殼體后部2上帶有減速器軸承安裝孔2b，其特征在于，電機殼體前部1與減速器殼體后部 2 —體加工成形，在電機殼體前部1與減速器殼體后部2之間有一個共用端蓋3，電機前軸承安裝孔Ib位于共用端蓋3的中心并貫通共用端蓋3，減速器軸承安裝孔2b位于共用端蓋 3的前表面上并貫通共用端蓋3。本實用新型的優點是結構簡單，重量輕，滿足了航空產品的減重要求。
圖1是一種傳統飛控系統作動器電機和減速器殼體的連接結構示意圖。圖2是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
下面對本實用新型做進一步詳細說明。參見圖2，飛控系統作動器電機和減速器殼體連接結構，包括電機殼體前部1和減速器殼體后部2，在電機殼體前部1上帶有電機前軸承安裝孔lb，在減速器殼體后部2上帶有減速器軸承安裝孔2b，其特征在于，電機殼體前部1與減速器殼體后部2 —體加工成形，在電機殼體前部1與減速器殼體后部2之間有一個共用端蓋3，電機前軸承安裝孔Ib位于共用端蓋3的中心并貫通共用端蓋3，減速器軸承安裝孔2b位于共用端蓋3的前表面上并貫通共用端蓋3。本實用新型的工作原理是電機殼體前部1與減速器殼體后部2采用一體加工成形，電機殼體前部1與減速器殼體后部2共用一個共用端蓋3，從而簡化了結構，減輕了重[0010] 本實用新型的一個實施例，采用本實用新型后，節省了 20%的重量。
權利要求1.飛控系統作動器電機和減速器殼體連接結構，包括電機殼體前部[1]和減速器殼體后部[2]，在電機殼體前部[1]上帶有電機前軸承安裝孔[lb]，在減速器殼體后部[2]上帶有減速器軸承安裝孔[2b]，其特征在于，電機殼體前部[1]與減速器殼體后部[2] —體加工成形，在電機殼體前部[1]與減速器殼體后部[2]之間有一個共用端蓋[3]，電機前軸承安裝孔[lb]位于共用端蓋[3]的中心并貫通共用端蓋[3]，減速器軸承安裝孔[2b]位于共用端蓋[3]的前表面上并貫通共用端蓋[3]。
專利摘要本實用新型屬于飛控系統作動器設計技術，涉及對飛控系統作動器電機和減速器殼體的改進。它包括電機殼體前部[1]和減速器殼體后部[2]，其特征在于，電機殼體前部[1]與減速器殼體后部[2]一體加工成形，在電機殼體前部[1]與減速器殼體后部[2]之間有一個共用端蓋[3]。本實用新型的結構簡單，重量輕，滿足了航空產品的減重要求。
文檔編號H02K5/04GK202309315SQ20112042685
公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月1日 優先權日2011年11月1日
發明者任省偉, 商蓬勃, 張遵東, 賈生鑫 申請人:蘭州飛行控制有限責任公司