提升牽引機的制作方法

專利名稱：提升牽引機的制作方法
技術領域：
本發明涉及提升牽引機，更詳細說，涉及與設于提升牽引機本體框架內的負載滑輪收容空間連續，在其下方設置具有鏈導向槽和防止鏈卷入凸起的底板，并且把該底板與本體框架一體成形的提升牽引機。
背景技術：
眾所周知，現在的提升牽引機，用模鑄一體成形具有負載滑輪收容空間的本體框架(例如，專利文獻1)。
以下，參照圖13說明專利文獻1所述的提升牽引機。如圖所示，在用模鑄一體成形了負載滑輪42的收容空間47的本體41中與上述負載滑輪收容空間47連續，在所述本體41一體成形在下方開放該負載滑輪收容空間47的一個貫通孔構成的開放部46。在向該開放部46的下方的開放端側，在十字形鏈導通路44、45中設置十字形調節孔的縱孔部46d和外側橫孔部46a。另一方面，在上述本體41的開放部46不能相對轉動地固定著與上述本體41分體設置的鏈導向體(沒圖示)其具有內裝于上述開放部46的中間部時，與上述開放部46的上述縱孔部46d和外側橫孔部46a協同作用，形成上述鏈導通路44、45的十字調節孔的十字調節憶內側橫孔部48c；突入上述負載滑輪收容空間47內，防止鏈卷入的防止鏈卷入部48a。
專利文獻1特許第2709883號公報(2～3項，圖3、圖4)。
但是，上述專利文獻1所述的現有提升牽引機存在下述問題導向體48與本體41分體形成。由于導向體48具有形成鏈導通路44、45的十字調節孔的縱孔部46d、內側橫孔部48c和鏈卷入防止部48a。因此，零部件數量多。另外，因為需要把鏈導向體48固定在本體41上的固定裝置，所以，組裝工時數也增多。進一步說，包括專利文獻1所述的提升牽引機，現有的提升牽引機存在下述課題在上鉤的下部設置具有螺紋的安裝軸部，把該安裝軸部穿過本體41的通孔，用圓形螺母和開尾銷等固定，上鉤只圍著縱軸轉動，上鉤的活動受限制，同時，零部件數量多且組裝成本增大。

發明內容
為了解決上述課題，涉及本發明第一方面的提升牽引機，具有驅動負載滑輪的驅動軸；把驅動軸的驅動傳遞給負載滑輪的減速機構；通過制動裝置和承壓裝置將來自操作裝置的驅動傳遞給驅動軸的驅動機構，上述負載滑輪夾設在上述減速機構和上述驅動機構之間。在該提升牽引機中，還具有本體框架，在其外周端面上一體成形具有減速機側蓋安裝部的減速側框架、具有驅動側蓋安裝部的驅動側框架和軸支承負載滑輪并使上述兩框架相對連接的連接框架；上述減速側框架和上述驅動側框架具有在上述本體框架的上方懸吊提升牽引機本體的鉤安裝部。通過一體成形減速側框架，驅動側框架以及連接框架，且在上述兩框架的連接框架上方設置鉤安裝部，因而，能夠自由搖動軸支承上鉤，能夠提供與現在的提升牽引機相比大幅度減少零件數量和組裝工時、降低成本和小型化、特別具有本體上下方向小型化的減速機構的提升牽引機。
另外，涉及第二方面的提升牽引機，在接近于負載滑輪的軸心的垂直線設置鉤安裝部。通過把上鉤安裝位置設于提升牽引機的重心側，因此，能夠提供減少無負載和有負載時的框架本體傾斜度的提升牽引機。
另外，涉及第三方面的提升牽引機，連接框架在其下端包括與本體框架一體成形的框架底板，該框架底板具有與引導卷繞于上述負載滑輪的鏈的導槽連通的一對十字導孔；在上述一對十字導孔之間向負載滑輪側凸出的防止鏈卷入用凸起。通過把具有十字導孔和防止鏈卷入用凸起的框架底板與本體框架一體成形，因此，能夠提供與現在有提升牽引機相比，可大幅度減少零件數量和組裝工時、能降低成本和小型化的提升牽引機。
另外，涉及第四方面的提升牽引機，驅動側框架包括厚壁的驅動側凸出部，該驅動側凸出部覆蓋驅動機構并支承制動裝置。通過從厚壁部流入鐵水，因此，鐵水能順暢流向驅動側框架、減速側框架和連接框架，能夠形成框架的薄壁化，另外能夠提供簡化澆口配置，輕量化和降低成本的提升牽引機。
另外，涉及第五方面的提升牽引機，具有在驅動側凸出部的外方，有驅動側蓋安裝部的驅動側框架；軸支承負載滑輪，引導卷繞于滑輪的鏈的導槽。具有與涉及1～3項的發明相同的作用。
另外，涉及第六方面的提升牽引機，減速側框架和驅動側框架具有安裝鏈的無負載側端部的鏈端部安裝軸用安裝孔，并且，以夾著連接上述鉤部和上述鏈安裝軸用兩安裝孔的線的方式，在下方具有負載滑輪軸承孔，在上方具有減速齒輪軸承孔。通過把負載骨輪軸承孔和減速齒輪軸承孔分設于相對連接上述兩安裝孔的線的不同側，分別進行軸支承，由此，與現在相比，能夠大幅度縮小框架的上下方向的長度，能夠提供小型化的提升牽引機。
另外，涉及第七方面的提升牽引機，蓋安裝部是蓋嵌合部，其從驅動側框架和減速側框架的外周邊在內側僅以上述蓋的板厚來設置凸緣，并且具有嵌合上述蓋的臺階部。能夠提供使本體外形最小、能夠把蓋牢固安裝于框架上且容易對正蓋位置的提升牽引機。
另外，涉及第八方面的提升牽引機，在凸緣的上端或下端設拆開蓋用槽。能夠提供從兩框架容易拆開蓋的提升牽引機。


圖1(a)是本發明的實施例1的提升牽引機的正面剖面圖，(b)是負載滑輪部的剖面圖；圖2是圖1的框架的側面剖面圖；圖3是圖2的框架的正面剖面圖；圖4是圖2的框架的下面圖；圖5是框架的減速機側側面圖；圖6是框架的制動器側側面圖；圖7是本發明的實施例2的提升牽引機的正面剖面圖；
圖8是圖7的框架的側面剖面圖；圖9是圖8的框架的正面剖面圖；圖10是圖8的框架的下面圖；圖11是框架的減速側側面圖；圖12是框架的制動側側面圖；圖13是現有的提升牽引機的框架側面剖面圖；符號說明1，負載滑輪；1a，鏈槽；1b，法蘭凹部；2，驅動軸；2a，嵌合部；2b，螺紋部；3，減速齒輪；4，制動器座；5，小齒輪；6，滑子；7，空轉夾具；8，單向離合器內輪；8a，制動板；9，單向離合器滾；10，滾支承環；11，鏈；12，上鉤；13，框架本體；13a，驅動側框架；13b，減速側框架；13c，框架底部；14厚壁部；15a，驅動側蓋嵌合部；15b，減速機側蓋嵌合部；16，連接框架；16a，彎曲部；17，負載滑輪軸承孔；18，制動器座軸承孔；18a，制動器座蓋部18a；19，單向離合器滾接合孔；20，滾支承環固定槽；21，防止鏈卷入部；22，十字導槽；22a，縱連接導槽；22b，橫連接導槽；23，十字孔；23a，縱連接導孔；23b，橫連接導孔；24，上鉤安裝孔；25，鏈端部安裝軸用安裝孔；26，減速齒輪軸承孔；27，蓋安裝用螺孔；28，減速齒輪收容部；29a，驅動側蓋；29b，減速機側蓋；30，手輪；31，驅動部件；32，凸緣；32a，槽；33，角部；34，負載線。
具體實施例方式
本發明具有上述的特征，以下，通過例示實施例說明發明的實施方式。
實施例(實施例1)以下，參照圖1～6說明本發明的實施例1。
圖1(a)是本發明的實施例1的提升牽引機的正面剖面圖，圖1(b)是負載滑輪的剖面圖；圖2是圖1的框架的側面剖面圖；圖3是框架的正剖面圖；圖4是框架的下面圖；圖5是框架的減速機側側面圖；圖6是框架的制動器側側面圖。
圖中，1是負載滑輪，1a是鏈槽，1b是法蘭凹部，2是驅動軸，3是減速齒輪，4是作為受壓裝置的制動器座，5是設于驅動軸2端部的小齒輪，6是滑子，7是空轉夾具，8是單向離合器內輪，8a是制動板，9是單向離合器滾，10是滾支承環，11是鏈，30是手輪，上述部件構成提升牽引機的驅動和制動部分。12是懸吊本體框架的上鉤。13是框架本體，用鋁合金模鑄成形或熔模鑄造成形。然而，用熔模鑄造成形與模鑄成形相比提高成形時的框架本體形狀的自由度，因此，適宜于本實施方式的本體框架的成形。
框架本體13，如圖1、圖3所示，具有連接結合驅動側框架13a和減速側框架13b的連接框架16，框架13a、13b分別有伸出部，在其外周端邊部具有嵌合驅動側蓋29a和減速機側蓋29b的驅動側蓋嵌合部15a和減速機側蓋嵌合部15b。驅動側框架13a具有從負載滑輪1的軸承部向外方延伸出的厚壁部14，在該厚壁部14向外側依次設置制動器座軸承孔18、制動器座蓋部18a、單向離合器滾接合孔19以及滾支承環固定槽20。在上述厚壁部14設置成形時的熔化的鋁流動部(導入部)。通過把制動器座蓋部形成為厚壁部，在成形時，熔化的鋁合金從厚壁部14直接流向驅動側框架13a成形，經過連接框架16在減速側框架13b成形，因此，能夠以理想的厚度成形兩框架13a、13b以及連接框架連接部16。在本實施方式，如上所述，在驅動側框架13a的制動器座蓋部設置厚壁部，在該厚壁部設熔化的鋁合金流動部，因此，能夠使熔化的鋁合金流動流暢，驅動側和減速側框架13a、13b整體能夠形成薄壁化，同時能夠縮短成形鑄造時間。在使成形的組織均勻的同時能提高產品強度。另外，連接框架16，如圖2所示，具有向外側彎曲的彎曲部16a。減速側框架13b具有減速齒輪軸承孔26和減速齒輪收容部28。連接框架16在減速機側有負載滑輪軸承孔17。如圖2所示，在連接框架16圍成的空間內收容負載滑輪。在形成該負載滑輪收容空間的連接框架16的內側，為使鏈11通過，設置比鏈的環幅稍寬的十字導槽22的縱連接導槽22a，在該縱連接導槽22a的內側設置橫連接導槽22b。另外，在圖2所示的連接框架16的下端，與連接框架16一體形成圖4所示的框架底部13c。框架底部13c具有與設于框架連接部16的上述縱連接導槽22a連通的縱連接導孔23a和與橫連接導槽22b連通的橫連接導孔23b。如圖1～圖4所示，從框架底部13c在負載滑輪1側向內凸出，設置防止鏈卷入的防止鏈卷入部21。防止鏈卷入部21與負載滑輪1的鏈槽1a接合，由此，防止鏈11卷入負載滑輪1。負載滑輪1具有法蘭凹部1b，其作為在把負載滑輪安裝在收容部時，避開防止鏈卷入部21的切口部。
另外，驅動側蓋29a和減速機側蓋29b嵌合安裝在驅動側框架13a和減述側框架13b分別在驅動軸軸向向外側延出的驅動側蓋嵌合部15a和減速機蓋嵌合部15b上。兩蓋嵌合部15a、15b從兩框架13a、13b的外周端邊向內側保留蓋板的厚度設凸緣32。還設置多個蓋安裝用螺孔27，用于把驅動側蓋29a和減速側蓋29b與固定在驅動側框架13a和減速側框架13b的安裝用螺釘(未圖示)螺紋連接。另外，安裝用螺孔27的周圍從上述臺階部再向內側形成凹部。因此，不需要驅動側蓋29a和減速機蓋29b的安裝用法蘭部，安裝用螺釘頭部也不會從蓋側壁露出，能夠使裝置整體小型化。另外，驅動側蓋29a和減速機蓋29b與驅動側框架13a和減速側框架13b，不僅用安裝用螺釘的緊固力，而且在各自的臺階部嵌合安裝，因此能夠牢固固定連接于本體框架。這樣，即使使用為使安裝用螺釘輕量化的樹脂制的鉚釘等其他固定件，也能夠充分確保蓋與本體的緊固連接刀。
另外，由于減速側蓋13b軸承支承減速齒輪3和驅動軸2的各一端。因此，對于本體框架必須對位安裝，并且，要求在使用中蓋不會位置偏移。然而，由于在蓋嵌合部有上述多個臺階部，所以在組裝的同時就可以完成對位，并且能夠牢固固定蓋。
另外，由于減速機側蓋29b嵌合安裝在設于減速側框架13b的外周全周的減速機蓋嵌合部15b，所以密封性好，也具有防止潤滑減速機構的黃油等泄漏的效果。
提升牽引機的驅動和制動部分，由手輪30、制動器座4、單向離合器內輪8、制動板8a、單向離合器滾9、滾支承環10構成所謂的機械制動器。單向離合器機構也可以構成由沒圖示的棘爪輪(爪車)和棘爪構成的最一般的機械制動器的結構，然而，如上所示的結構是小型，且能夠把單向離合器機械收納在制動器座蓋部內，因此是理想的方式。
在本實施例，手輪30的轉動驅動力通過制動器座4和滑子6傳動到驅動軸2，再從驅動軸2通過包括小齒輪5和減速齒輪3的減速機構傳遞給負載滑輪1。制動器座4和滑子6與滑子6和驅動軸分別花鍵連接。滑子6相對驅動軸2和制動器座4能夠軸向規定范圍滑動地軸支承。
空轉夾具7與滑子6接合，當把空轉夾具7拉出規定長度時，滑子6也被拉出，解除驅動軸2與滑子6的花鍵連接，負載滑輪1與機械制動器的連接被解除，成為能自由轉動的空轉狀態。負載滑輪1使減速機側通過負載滑輪軸承孔17軸支承，另一側通過制動器座4由制動器座軸承孔18軸支承在本體框架內。另一方面，不設置滑子6，使制動器座4直接接合支承于驅動軸2的場合(未圖示)，也可以不用制動器座軸承孔18軸支承制動器座4，而代之以用負載滑輪軸承孔17和制動器座軸承孔18直接把負載滑輪1自由轉動地軸支承(軸承)于本體框架的結構。手動操作方式，除使用圖1所示的手輪30之外，也可以變更為拉桿操作方式(沒圖示)。
另外，如圖2、圖5所示，在連接框架16的負載側A的上方的驅動側框架13a和減速側框架13b上設置用于安裝上鉤12的上鉤安裝孔24；另外，在無負載側B在框架連接部16的彎曲部16的內側設置鏈端部安裝軸用安裝孔25，其把卷繞在負載滑輪的鏈的無負載側端部安裝連接在本體框架上。隔著連接上鉤安裝孔24和鏈端部安裝軸用安裝孔25的連線，在下方設置負載滑輪軸承孔17，在上方設減速齒輪軸承孔26。
在本實施例方式，本體框架13具有軸支承減速齒輪3，形成減速齒輪3的收容部28的減速側框架13b；驅動側框架13a；軸支承負載滑輪1具有引導卷繞在負載滑輪1的鏈11的大體十字形導槽22的連接框架16；在連接框架16的下部，具有與上述十字導槽22的兩端連通的一對十字形23和在上述一對十字導孔23之間，向負載滑輪1側凸出的鏈卷入防止部21的框架底部13c。本體框架13通過一體成形上述部件能夠減少零件數量和組裝工時，能夠使提升牽引機小型化，輕量化以及低成本化。另外，在驅動側框架13a和減速側框架13b的負載側A的上方設上鉤安裝孔24，在無負載側B設鏈端部安裝軸用安裝孔25。與此同時，隔著連接上述兩安裝孔24、25的連線，在下方設負載滑輪軸承孔17，在上方設減速齒輪軸承孔26。如果是現在的裝置，因為負載滑輪軸承孔17和減速齒輪軸承孔26被設于連接上述安裝孔24、25的連線的同側，所以，框架的幅度增大，限制了小型化，然而，本實施方式，如上所述，通過在不同側分別設上述兩軸承孔能夠減小框架的寬度和高度，能夠小型化。
(實施例2)以下，參照圖7～12說明本發明的實施例2。
圖7是本發明的實施例2的提升牽引機的正面剖面圖；圖8是圖7的框架的側面剖面圖；圖9是框架的正面剖面圖；圖10是框架的下面圖；圖11是框架的減速機側側面圖；圖12是框架的制動側側面圖；圖中，1是負載滑輪，具有鏈槽和法蘭凹部(均沒圖示)。2是驅動軸。2a是設于驅動軸2的制動器側，嵌合制動器座的嵌合部。2b是螺紋連接與手輪30一體設置的驅動部件30a的螺紋部。3是減速齒輪，4是制動器座，8是單向離合器內輪。8a是夾著單向離合器內輪外裝的一對制動板。9是單向離合器滾，10是滾支承環，30是手輪。上述這些部件構成提升牽引機的驅動和制動部分。12是懸吊提升牽引機本體的上鉤，12a是下鉤。13是框架本體。
框架本體13，如圖7、圖9所示，具有驅動側框架13a和減速側框架13b以及連接結合兩框架的連接框架16。框架13a、13b各有伸出部，在其外周端邊部具有嵌合驅動側蓋29a和減速機側蓋29b的驅動側蓋嵌合部15a和減速機側蓋嵌合部15b。驅動側框架13a具有從負載滑輪1的軸承部向外方延伸出的厚壁部14。在該厚壁部14向外側依次設制動器座軸承孔18、制動器座蓋部18a、單向離合器滾接合孔19以及滾支承環固定槽20。在上述厚壁部14設成形時的熔化的合金鋁的流動部(導入部)。通過把制動器座蓋部作為厚壁部，在成形時，熔化的合金鋁從厚壁部14直接流到驅動側框架13a成形，經由連接框架16在減速側框架13b成形，因此，能夠把兩框架13a、13b以及連接框架連接部16成形為理想厚度。在本實施方式，如上所述，把厚壁部設于框架13a的制動器座蓋部，在厚壁部設熔化的合金鋁流動部，因此，可以使熔化的合金鋁流動流暢，框架13a、13b全體能形成薄壁化，與此同時，能夠縮短成形時的鑄造時間，能夠使成形的組織均質化并且能提高制品強度。另外，連接框架16，如圖8所示，具有向外側彎曲的彎曲部16a。如圖11所示，減速側框架13b具有減速齒輪軸承孔26和減速齒輪收容部28。連接框架16，在減速機側有負載滑輪軸承孔17。如圖8所示，在由連接框架16圍成的空間內收容負載滑輪。在形成該負載滑輪收容空間的連接框架16的內側，為使鏈11通過，設置比鍵環稍寬的十字導槽22的縱連接導向槽22a，在該縱連接導向槽22a的內側設置橫連接導槽22b。另外，在圖8所示的連接框架16的下端，與連接框架16一體成形圖10所示的框架底部13c。
框架底部13c具有與設于框架連接部16的上述縱連接導槽22a連通的縱連接導孔23a和與橫連接導槽22b連通的橫連接導孔23b。如圖7～10所示，從框架底部13c在負載滑輪1側向內凸出，與實施例1同樣設置防止鏈卷入的防止鏈卷入部21。
另外，蓋安裝部，為嵌合安裝驅動側蓋29a和減速機側蓋29b，具有驅動側框架13a、減速側框架13b分別沿驅動軸軸向向外側延出的驅動側蓋嵌合部15a和減速側蓋嵌合部15b。由驅動側框架13a和減速側框架13b的外周端邊保留驅動側蓋29a和減速機側蓋29b的板的厚度的凸緣32，設置蓋嵌合部15a、15b。還設置多個蓋安裝用螺孔27，其用于螺紋連接把驅動側蓋29a的減速側蓋29b固定在驅動側框架13a和減速側框架13b上的安裝用螺釘(未圖示)。該安裝用螺釘27設于角部33附近為理想。另外，安裝用螺孔27的周圍，不像實施例1那樣開成凹部而形成平坦部，作為驅動側蓋29a和減速機側蓋29b與驅動側框架13a和減速側框架的對位部起作用。
另外，由于減速側蓋13b軸支承減速齒輪3和驅動軸2的各一端，所以必須相對本體框架對位安裝，并且要求在使用中蓋不發生位置偏移。然而，通過以精密鑄造的蓋安裝用螺孔27和接近該孔27設置的蓋嵌合部15a、15b的角部33進行對位，能夠在組裝的同時對位，能夠牢固固定蓋。
另外，在驅動側框架13a和減速側框架13b的上下兩端的凸緣32設置蓋拆開用槽32a，其用于拆下嵌合于兩框架13a、13b上的驅動側蓋29a和減速機側蓋29b。把工具插入上述槽32a，就容易從兩框架13a、13b拆下兩蓋29a、29b。
另外，如圖9所示，形成驅動側蓋嵌合部15a和減速機側蓋嵌合部15b的長度比實施例1的圖3所示的長度短。這樣，在把蓋29a、29b嵌合在上述嵌合部15a、15b時，能夠吸收蓋嵌合部和蓋的制造誤差，即使有微小的誤差，也能夠容易嵌合。
另外，如圖8、圖11、圖12所示，在連接框架16的負載側A的上方的驅動側框架13a和減速側框架13b上設置安裝上鉤12用的上鉤安裝孔24。另外，在無負載側13的框架連接部16的彎曲部16a的內側設置把卷繞在負載滑輪上的鏈的無負荷側端部安裝連接于本體框架的鏈端部安裝軸用安裝孔25。隔著上鉤安裝孔24和鏈端部安裝軸用安裝孔25的連線，在上鉤安裝孔24的下方設負載滑輪軸承孔17，在上方設減速齒輪軸承孔26。
通過接近負載滑輪軸承孔17的軸心的垂線側設置上鉤安裝孔24，因此，與上鉤安裝孔24與負載滑輪軸承孔17的軸心的垂線之間拉大距離的結構相比，能夠減少負載時和無負載時的提升牽引機本體的傾斜度，形體也改善并且容易處理。
另外，在本實施例，如上述通過在負載滑輪軸承孔17側設上鉤安裝孔24，可使卷揚動作時的負載線從實施例1的圖2所示的垂直方向如圖8所示地傾斜。因此，如圖8所示，在與負載線34同方向傾斜設置負載側鏈導通路。
在本實施例，當手輪30轉動時，手輪30的轉動通過驅動部件31、制動板8a和制動座4向驅動軸2傳動，可從驅動軸2通過設置減速齒輪3的減速機構向負載滑輪1傳動。
本發明的提升牽引機，與現在的提升牽引機相比，能夠減少零件數量和組裝工時，并且，能夠形成裝置的小型化和框架的薄壁化，因此，能夠實現提升牽引機本體的輕量化，進而，具有容易安裝和拆開蓋的效果。
涉及本發明的提升牽引機，與現有裝置相比，能大幅度減少零件數量和組裝工時，特別作為小型提升牽引機有用。
權利要求
1.一種提升牽引機，其具有驅動負載滑輪的驅動軸；把驅動軸的驅動傳遞給負載滑輪的減速機構；通過制動裝置和承壓裝置將來自操作裝置的驅動傳遞給驅動軸的驅動機構，上述負載滑輪夾設在上述減速機構和上述驅動機構之間，其特征在于具有本體框架，在其外周端面上一體地成形具有減速機側蓋安裝部的減速側框架、具有驅動側蓋安裝部的驅動側框架和軸支承著負載滑輪并使上述兩框架相對連接的連接框架；上述減速側框架和上述驅動側框架具有在上述本體框架的上方懸吊提升機本體的鉤安裝部。
2.如權利要求1所述的提升牽引機，其特征在于，在接近于負載滑輪的軸心垂線設置鉤安裝部。
3.如權利要求1所述的提升牽引機，其特征在于，連接框架在其下端包括與本體框架一體成形的框架底板，該框架底板具有與引導卷繞于上述負載滑輪的鏈的導槽連通的一對十字導孔；在上述一對十字導孔之間向負載滑輪側凸出的防止鏈卷入用凸起。
4.如權利要求1～3中任一項所述的提升牽引機，其特征在于，驅動側框架包括厚壁的驅動側凸出部，該驅動側凸出部覆蓋驅動機構并支承制動裝置。
5.如權利要求4所述的提升牽引機，其特征在于，還包括在驅動側凸出部的外方具有驅動機構側蓋安裝部的驅動側框架。
6.如權利要求1～5中任一項所述的提升牽引機，其特征在于，減速側框架和驅動側框架具有安裝鏈的無負載端部的鏈端部安裝軸用安裝孔，并且，以夾著連接上述鉤安裝部和上述鏈端部安裝軸用安裝孔的線的方式，在下方具有負載滑輪軸承孔，在上方具有減速齒輪軸承孔。
7.如權利要求1～6中任一項所述的提升牽引機，其特征在于，蓋安裝部是蓋嵌合部，其從驅動側框架和減速側框架的外周邊在內側僅以上述蓋的板厚來設置凸緣，并且具有嵌合上述蓋的臺階部。
8.如權利要求6所述的提升牽引機，其特征在于，在上述凸緣的上端或下端設置拆開蓋用槽。
全文摘要
一種提升牽引機，其具有框架本體(13)，該框架本體(13)一體成形減速側框架(13b)、驅動側框架(13a)和框架體連接(16)。該減速側框架(13b)軸支承減速齒輪(3)，在外周端面具有減速機側蓋安裝部(15b)；該驅動側框架(13a)在外周端面具有驅動側蓋安裝部(15a)；該框架體連接(16)軸支承負載滑輪(1)，在負載滑輪收容部外周具有引導卷繞于負載滑輪(1)的鏈(11)的導槽(22a、22b)的。上述兩框架(13b、13a)，在負載側具有軸支承懸吊本體框架的鉤的鉤安裝孔(24)。因此，減少零件數量、組裝工時，作為更簡單的結構，實現小型化，低成本化。
文檔編號B66D3/00GK1852855SQ20048002675
公開日2006年10月25日 申請日期2004年9月16日 優先權日2003年9月16日
發明者酒井俊明, 夏德勝 申請人:鬼頭股份有限公司