叉車油門搖臂總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種叉車油門搖臂機構，包括支架總成、油門搖臂、搖臂總成、聯接軸、回位彈簧、副搖臂總成，油門搖臂與搖臂總成采用螺紋連接，搖臂總成通過聯接軸總成和支承套固定在支架總成上；副搖臂總成通過另一根聯接軸總成固定于支架總成上；搖臂總成與副搖臂總成則通過聯接軸聯接，回位彈簧將搖臂總成與支架總成連接。本實用新型的叉車油門搖臂機構適用于各種內燃叉車安裝使用。
【專利說明】叉車油門搖臂總成
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及叉車設計【技術領域】。
【背景技術】
[0002]目前叉車以其安全高效、機動靈活等優點被廣泛應用于工廠、碼頭、倉儲等地進行物料的搬運、堆垛等工作，但隨著作業量和作業時間的大幅度增加，往往使操作者勞動強度加大，造工作成效率低、作業過程不安全等現象。而叉車的油門操縱同樣占據著叉車操縱和使用的重要環節，它既承擔了叉車的行走速度又控制了門架的起升速度，目前的叉車油門搖臂總成，一般安裝于發動上，經常發生共振，不但不利于結構穩固，也給操作帶來不適，同時油門的控制不方便、靈活，控制油門搖臂的工作耗費很大勞動量。因此舒適合理的油門搖臂結構可使操作者在長時間的作業工況下緩解疲勞，降低勞動強度，從而大大提高工作效率。
實用新型內容
[0003]本實用新型所解決的技術問題是提供一種能夠舒適合理的叉車油門搖臂總成來緩解和降低操作者長時間作業時的疲勞強度。
[0004]本實用新型采用的技術方案是，叉車油門搖臂總成，包括支架和連接于支架的油門搖臂，油門搖臂的通過傳動結構帶動油門拉線，油門拉線連接于發動機油門，支架固定于叉車車架，支架上設有平行安裝的主轉軸和副轉軸，主轉軸連接于油門搖臂并由油門搖臂驅動，主轉軸上安裝有主撥片，主撥片垂直于主轉軸軸線，副轉軸上安裝有副撥片，副撥片垂直于副轉軸軸線，主撥片和副撥片的一端由連接軸相連，連接軸分別與主撥片和副撥片相鉸接，主撥片的另一端連接有回位彈簧，副撥片的另一端連接于油門拉線。
[0005]油門搖臂的連接端設有套管，套管插入主轉軸并與主轉軸滑動配合，套管與主轉軸之間設有螺紋鎖緊結構。
[0006]主轉軸與支架之間設有支撐套筒，主轉軸與支撐套筒轉動配合。
[0007]支架上設有與主撥片相適配的限位螺釘，限位螺釘與支架螺紋配合并從支架外部旋入，螺釘頂部朝向主撥片與連接軸相連的一端。
[0008]本實用新型的有益效果是，通過將叉車油門搖臂總成安裝在車架右側可以減小與發動機的共振并減輕了裝配難度；油門搖臂的初始角度和伸縮量可根據設計需要和使用要求任意調節，滿足人機工程學設計原理，而舒適合理的油門搖臂結構可使操作者在長時間的作業工況下緩解疲勞，降低勞動強度，滿足用戶個性化需求，提高工作效率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型立體圖。
[0010]圖2為本實用新型主視圖。
[0011]圖3為本實用新型俯視圖。[0012]圖4為圖2中沿C-C方向剖視圖。
[0013]圖5為圖3中沿D-D方向剖視圖。
[0014]圖中標記為:1-支架，2-油門搖臂，3-主轉軸，4-副轉軸，31-主撥片，41-副撥片，5-連接軸，6-油門拉線，7-回位彈簧，8-套管，9-限位螺釘，11-支撐套筒。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0016]如圖1所示，本實用新型的叉車油門搖臂總成，其中的搖臂總成通過轉軸和支承套固定在支架I上；支架I固定于叉車車架上，相比較以往直接固定于發動機的結構，本實用新型的結構可以有效避免共振，減少疲勞損傷。主轉軸3和副轉軸4均固定于支架I上，轉軸和支架之間設有支撐套筒11，有利于結果穩固和使轉軸相對支架I轉動順暢，如圖5所
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[0017]主轉軸3上安裝有主撥片31，主撥片31垂直于主轉軸軸線，副轉軸4上安裝有副撥片41，副撥片41垂直于副轉軸軸線，主撥片31和副撥片41的一端由連接軸5相連，連接軸5分別與主撥片31和副撥片41相鉸接，主撥片31的另一端連接有回位彈簧7，副撥片41的另一端連接于油門拉線。油門搖臂2帶動主轉軸3轉動，主轉軸3上的主撥片31隨之轉動，主撥片31上端拉動連接軸5，連接軸5拉動副撥片41的上端，帶動副轉軸4的轉動。如圖3所示，副撥片41連接有油門拉線6，油門拉線6控制發動機油門，副撥片41下端鉸接有一塊卡板42，卡板42上固定油門拉線6，油門6外還套裝有保護套。搖臂2的動作經此結構的傳動，可以使油門拉線平穩、小幅度的運動，使油門的控制更平穩，同時由于回位彈簧的作用，也可以避免油門驟增。
[0018]油門搖臂2和主轉軸3之間可以相對滑動，調節油門搖臂2和支架I之間橫向的距離，也就是油門搖臂2距離叉車車架的距離，以適應每個操作者不盡相同的操作習慣。本實用新型采取的結構如圖2所示，油門搖臂2的連接端設有套管8，套管8插入主轉軸3并與主轉軸滑動配合，套管8與主轉軸3之間設有螺紋鎖緊結構，根據操作者的駕駛習慣調節搖臂距離車架的距離，最大調節范圍為30mm。為了實現相對距離的調節和鎖緊，也可以其它技術方案，例如將搖臂一端制套筒狀，套裝在主轉軸3之外，套筒與主轉軸之間可以用穿插銷釘的方式相鎖緊，也可以采用本領域其它常見此類結構，均屬于本實用新型保護主題范圍。
[0019]推動油門搖臂2增大叉車油門，松開油門搖臂2時需要回復力，因此主轉軸3上安裝有回位彈簧7，如圖3-圖5所示，回位彈簧7 —端固定于支架1，另一端連接于主撥片31下端，回位彈簧7與連接軸5分別連接于主撥片31的兩端，那么回位彈簧7的回復力就與開啟油門的方向相反。
[0020]為了限制并微調微調回位彈簧7最小載荷下的長度，支架I上設有與主撥片3相適配的限位螺釘9，如圖3所示限位螺釘9與支架I螺紋配合并從支架I外部旋入，螺釘頂部朝向主撥片與連接軸相連的一端。
【權利要求】
1.叉車油門搖臂總成，包括支架(I)和連接于支架(I)的油門搖臂(2)，油門搖臂(2)的通過傳動結構帶動油門拉線(6)，油門拉線(6)連接于發動機油門，其特征在于:所述支架(O固定于叉車車架，支架(I)上設有平行安裝的主轉軸(3)和副轉軸(4)，主轉軸(3)連接于油門搖臂(2)并由油門搖臂(2)驅動，主轉軸(3)上安裝有主撥片(31)，主撥片(31)垂直于主轉軸(3)軸線，副轉軸(4)上安裝有副撥片(41)，副撥片(41)垂直于副轉軸(4)軸線，主撥片(31)和副撥片(41)的一端由連接軸(5 )相連，連接軸(5 )分別與主撥片(31)和副撥片(41)相鉸接，主撥片(31)的另一端連接有回位彈簧(7)，副撥片(41)的另一端連接于油門拉線(6)。
2.如權利要求1所述的叉車油門搖臂總成，其特征在于:油門搖臂(2)的連接端設有套管(8)，套管(8)插入主轉軸(3)并與主轉軸(3)滑動配合，套管(8)與主轉軸(3)之間設有螺紋鎖緊結構。
3.如權利要求1所述的叉車油門搖臂總成，其特征在于:所述主轉軸(3)與支架(I)之間設有支撐套筒(11)，主轉軸(3 )與支撐套筒(11)轉動配合。
4.如權利要求1所述的叉車油門搖臂總成，其特征在于:所述支架(I)上設有與主撥片(31)相適配的限位螺釘(9)，限位螺釘(9)與支架(I)螺紋配合并從支架(I)外部旋入，螺釘頂部朝向主撥片(31)與連接軸(5 )相連的一端。
【文檔編號】B66F9/22GK203805707SQ201420182573
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年4月15日 優先權日:2014年4月15日
【發明者】侯毅, 侯佳萍, 王永鑫, 郭鴻, 王金鑫 申請人:大連叉車有限責任公司