料電池殼體220的表面形成防蝕鋁時，貫通孔248的表面被利用作為陽極氧化處理中的接點，因此在貫通孔248的表面未形成防蝕鋁。在本實施方式中，在除了貫通孔248的表面之外的燃料電池殼體220的表面中的包含面242、244、246的燃料電池殼體220的表面形成防蝕鋁。在其他的實施方式中，除了貫通孔248的表面之外的燃料電池殼體220的表面的至少一部分可以是在陽極氧化處理時通過掩模而未形成防蝕鋁的表面。在本實施方式中，在3個貫通孔248a、248b、248c全部未形成防蝕鋁。在其他的實施方式中，可以的是，多個貫通孔248中的至少I個貫通孔248的表面是被利用作為陽極氧化處理的接點且未形成防蝕鋁的表面。
[0034]在本實施方式中，貫通孔248a設置在燃料電池殼體220的部位中的、搭載于車輛10時位于比燃料電池組210靠車輛前方(-Y軸方向側)處的部位。在本實施方式中，貫通孔248b設置在燃料電池殼體220的部位中的、搭載于車輛10時位于比燃料電池組210靠車輛后方(+Y軸方向側)處的部位。在本實施方式中，貫通孔248c設置在燃料電池殼體220的部位中的、搭載于車輛10時位于比燃料電池組210靠車輛后方(+Y軸方向側)處的部位。
[0035]在本實施方式中，3個貫通孔248a、248b、248c設置在搭載于車輛10時從車輛左方向的一方即車輛左方向(-X軸方向)能夠觀察的部位。在其他的實施方式中，3個貫通孔248a、248b、248c可以設置在搭載于車輛10時從車輛左方向的另一方即車輛右方向(+X軸方向)能夠觀察的部位。在搭載于車輛10時從車輛左方向的一方能夠觀察的部位上設置的貫通孔248并不局限于3個，只要是2個以上即可。在本實施方式中，定位部240位于安裝部230a、230b、230c的附近。由此，相對于定位部240的定位容易，并且安裝部230a、230b、230c被可靠地進行陽極氧化處理，因此在安裝部230a、230b、230c的防銹上有利。在其他的實施方式中，定位部240可以位于與安裝部230a、230b、230c的附近不同的部位。
[0036]圖6是表示車輛10的制造方法的工序圖。在制造車輛10時，制造者制造燃料電池殼體220(步驟 S100)。
[0037]在制造了燃料電池殼體220之后(步驟S100)，制造者將裝入于燃料電池模塊200的燃料電池殼體220向夾具固定(步驟S102)。制造者將燃料電池殼體220的貫通孔248與設于夾具的銷嵌合，由此將燃料電池殼體220固定于夾具。
[0038]在將燃料電池殼體220固定于夾具之后(步驟S102)，制造者在通過夾具將燃料電池殼體220定位于車身12的基礎上，將燃料電池殼體220向車身12組裝(步驟S104)。經過這些工序，搭載有燃料電池模塊200的車輛10完成。
[0039]圖7是表示制造燃料電池殼體220的制造工序(步驟S100)的詳情的工序圖。在制造燃料電池殼體220時，制造者通過鑄造來成形燃料電池殼體220(步驟S200)。在本實施方式中，制造者使用鋁合金來鑄造燃料電池殼體220。
[0040]在鑄造了燃料電池殼體220之后(步驟S200)，制造者在燃料電池殼體220上形成貫通孔248(步驟S202)。在本實施方式中，制造者形成3個貫通孔248a、248b、248c。在本實施方式中，制造者通過切削加工而在燃料電池殼體220上形成貫通孔248。
[0041]在燃料電池殼體220形成了貫通孔248之后(步驟S202)，制造者通過使用貫通孔248的表面作為接點的陽極氧化處理，在燃料電池殼體220的表面形成防蝕鋁(步驟S204)。在本實施方式中，制造者將在電解液中固定燃料電池殼體220并使電流流向燃料電池殼體220的夾具安裝于燃料電池殼體220的貫通孔248之后，以燃料電池殼體220為陽極進行陽極氧化處理。由此，與夾具接觸的貫通孔248的表面成為接點，因此在貫通孔248的表面未形成防蝕鋁，在除了貫通孔248之外的燃料電池殼體220的表面形成防蝕鋁。在本實施方式中，制造者在3個貫通孔248a、248b、248c分別安裝夾具。在其他的實施方式中，制造者可以在至少I個貫通孔248安裝夾具。經過上述的工序，燃料電池殼體220完成。
[0042]根據以上說明的實施方式，沿用在車輛10的搭載時使用的貫通孔248的表面作為陽極氧化處理的接點，因此與另行形成作為陽極氧化處理的接點使用的部位的情況相比，能夠抑制制造成本。
[0043]而且，由于通過切削加工形成貫通孔248，因此能夠形成具有充分的平面度的表面作為陽極氧化處理的接點。
[0044]而且，在搭載于車輛10的狀態下，車輛10的前后方向上的燃料電池殼體220的長度Ly比車輛10的左右方向上的燃料電池殼體220的長度Lx短，在燃料電池殼體220的部位中的、搭載于車輛10時位于比燃料電池組210靠車輛10的前方處的部位形成貫通孔248a，并且在燃料電池殼體220的部位中的、搭載于車輛10時位于比燃料電池組210靠車輛10的后方處的部位形成貫通孔248b、248c。因此，與在車輛10的左右方向上的燃料電池殼體220的部位分別形成貫通孔248的情況相比，能減輕貫通孔248及銷的位置錯動產生的影響，因此容易將銷插入貫通孔。
[0045]而且，在燃料電池殼體220的部位中的、搭載于車輛10時能夠從車輛10的左右方向的一方觀察的多個部位分別形成貫通孔248，因此能夠從車輛左右方向的一方一邊觀察一邊將銷向貫通孔248插入。
[0046]本發明并不局限于上述的實施方式或實施例、變形例，在不脫離其主旨的范圍內能夠以各種結構實現。例如，
【發明內容】
一欄記載的各方式中的技術特征所對應的實施方式、實施例、變形例中的技術特征為了解決上述的課題的一部分或全部，或者為了實現上述的效果的一部分或全部，可以適當進行更換、組合。而且，該技術特征在本說明書中只要不是作為必須的特征進行說明，就可以適當刪除。
[0047]標號說明
[0048]10…車輛
[0049]12…車身
[0050]20、22、24 …座席[0051 ] 32、34、36、38 …車輪
[0052]44…地板部
[0053]46…突出部
[0054]200…燃料電池模塊
[0055]210...燃料電池組
[0056]220…燃料電池殼體
[0057]225…殼體主體部
[0058]230a、230b、230c …安裝部
[0059]240…定位部
[0060]240a、240b、240c …定位部
[0061]242、244、246...面
[0062]248…貫通孔
[0063]248a、248b、248c …貫通孔
【主權項】
1.一種燃料電池殼體的制造方法，制造由鋁或鋁合金構成且收納燃料電池的燃料電池殼體，其中， 在所述燃料電池殼體上形成貫通孔，該貫通孔供在將所述燃料電池殼體向車輛搭載時對所述燃料電池殼體進行定位的銷插入， 通過使用所述貫通孔的表面作為接點的陽極氧化處理，在所述燃料電池殼體的表面形成防蝕鋁。2.根據權利要求1所述的燃料電池殼體的制造方法，其中， 通過切削加工來形成所述貫通孔。3.根據權利要求1或權利要求2所述的燃料電池殼體的制造方法，其中， 在搭載于所述車輛的狀態下，車輛前后方向上的所述燃料電池殼體的長度比車輛左右方向上的所述燃料電池殼體的長度短， 在所述燃料電池殼體的部位中的、搭載于所述車輛時位于比所述燃料電池靠車輛前方處的第一部位和搭載于所述車輛時位于比所述燃料電池靠車輛后方處的第二部位分別形成所述貫通孔。4.根據權利要求1?權利要求3中任一項所述的燃料電池殼體的制造方法，其中， 在所述燃料電池殼體的部位中的、搭載于所述車輛時能夠從車輛左右方向的一方觀察的多個部位分別形成所述貫通孔。
【專利摘要】本發明涉及燃料電池殼體的制造方法，在鋁系的燃料電池殼體中抑制陽極氧化處理用的制造成本。制造由鋁或鋁合金構成且收納燃料電池的燃料電池殼體的燃料電池殼體的制造方法在所述燃料電池殼體上形成貫通孔，該貫通孔供在將所述燃料電池殼體向車輛搭載時對所述燃料電池殼體進行定位的銷插入，通過使用所述貫通孔的表面作為接點的陽極氧化處理，在所述燃料電池殼體的表面形成防蝕鋁。
【IPC分類】H01M2/02, H01M2/10
【公開號】CN105609673
【申請號】CN201510770159
【發明人】糸賀道太郎
【申請人】豐田自動車株式會社
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年11月12日
【公告號】CA2909852A1, DE102015118228A1, US20160141702