狀且與后述的加強筋(Stiffener) 29連結的連結部27a。第一懸臂安裝部21借助拉條27以及連結部27a被加強構件22支承。
[0049]利用將中間構件20緊固于橫梁18的多個螺栓26中的位于車輛前方的一對螺栓26，使較短的加強筋29的后方端部與橫梁18緊固在一起。另外，在橫梁18的車輛前端側，借助螺栓31將拉條27的連結部27a和加強筋29的前方端部分別與橫梁18緊固在一起。
[0050]圖4是從下方側觀察加強構件時的立體圖，圖5是沿著圖1的V-V線剖切的剖視圖，圖6是沿著圖1的V1-VI線剖切的剖視圖，圖7是從下方觀察到的示出在牽引用鉤上安裝有鉤構件的狀態的立體圖。
[0051]如圖4所示，加強構件22從車輛的下方觀察時呈大致矩形狀，由鋼鐵等金屬材料形成為一體。加強構件22具有沿著車寬方向的左右的兩個端部22a、22a、以及配置在兩個端部22a、22a之間的中央部22b。中央部22b設置有與兩個端部22a、22a相比進一步朝向車身上方鼓出的鼓出部28(參照圖5以及圖6)。在加強構件22的后方端面設置有傾斜面部30，該傾斜面部30沿著車寬方向延伸且具有朝向車輛后方上升的傾斜面。
[0052]如圖2、圖3以及圖4所示，該傾斜面部30包括中央傾斜面部30a和端部傾斜面部30b,30b,中央傾斜面部30a設置在加強構件22的沿著車寬方向的整體，且傾斜面的沿著車輛前后方向的寬度形成為較窄，端部傾斜面部30b、30b設置在將中央傾斜面部30a隔在中間的兩個端部22a、22b，且傾斜面的沿著車輛前后方向的寬度形成為較寬。
[0053]需要說明的是，在本實施方式中，例示出傾斜面部30設置在沿著車寬方向的整體的情況，但只要在加強構件22的后方端面中的、沿著車寬方向的至少局部設置傾斜面部30即可。例如，也可以不設置中央傾斜面部30a而僅配置兩側的端部傾斜面部30b、30b。
[0054]如圖5所示，在中央部22b的下表面固定安裝有牽引用鉤32。如圖4所示，該牽引用鉤32通過將由大致3字狀構成的棒狀構件熔敷在中央部22b的下表面而構成。在牽引用鉤32上設置有鉤安裝部34，該鉤安裝部34形成為彎曲成大致 < 字狀而與中央部22b的下表面分離。能夠容易地在彎曲成大致〈字狀的鉤安裝部34上安裝大致U字狀的具有鍵部的鉤構件36 (參照圖7)。
[0055]如圖5以及圖4所示，在鼓出部28的中心部形成有貫穿的螺栓插通孔38。通過穿過螺栓插通孔38的螺栓40而將扭矩桿42連結在加強構件22上。扭矩桿42具有支承動力單元14的前端支承部42a和安裝于加強構件22的后端安裝部42b。螺栓40在貫穿螺栓插入孔38以及后端安裝部42b之后，擰入橫梁18的螺紋孔44中。扭矩桿42例如具有抑制加速時以及減速時產生于動力單元14等的振動的功能。
[0056]組裝有本實施方式所涉及的后副架12的車輛后部基本上如上述那樣構成，接著對其作用效果進行說明。
[0057]在本實施方式中，通過設置加強構件22，從而避免橫梁18受到例如路緣等的沖擊，并且能夠兼用作使路緣等沿著傾斜面部30滑行的滑行形狀。其結果是，在本實施方式中，通過對橫梁18設置加強構件22這一簡單結構，能夠獲得避免受到路緣等的沖擊且實現車身的輕量化的后副架構造。
[0058]S卩，在本實施方式中，由于在加強構件22的后方端面上設置有具有朝向車輛后方上升的傾斜面的傾斜面部30，因此，例如在由于進入車庫等而使車輛后退時，即便在車身后方的下端與路緣抵接的情況下，也能夠使路緣沿著傾斜面部30順暢地滑行。其結果是，能夠通過加強構件22避免路緣等的沖擊傳遞至橫梁18，保護橫梁18。
[0059]另外，在本實施方式中，能夠通過加強構件22適當地保護鋁制或鋁合金制的橫梁18。
[0060]此外，在本實施方式中，通過在加強構件22的中央部22b設置與兩個端部22a相比進一步朝向車身上方鼓出而形成的鼓出部28，從而該鼓出部28作為肋而發揮功能，能夠提高加強構件22的剛性、強度。
[0061]另外，在本實施方式中，通過將牽引用鉤32與加強構件22的中央部22b的下表面接合，從而能夠確保牽引用鉤32的收納空間。
[0062]另外，在本實施方式中，通過借助連結部27a而連結的拉條27和加強筋29的協動作用，能夠有助于后副架12的輕量化，并且能夠提高在后副架12上安裝的未圖示的后輪用懸架裝置的懸架構件的橫向剛性。此外，通過使后副架12輕量化，能夠實現未圖示的車架的輕量化。
[0063]另外，在本實施方式中，能夠使從動力單元(發動機)14向橫梁18傳遞的負荷經由緊固在一起的螺栓24以及連結部27a，通過拉條27向未圖示的車架分散。
[0064]另外，在本實施方式中，在車輛前后方向上，第一懸臂安裝部21配置為位于比加強筋29靠前方的位置處(參照圖1)。其結果是，在本實施方式中，能夠通過加強筋29來保護第一懸臂安裝部21不與路緣等抵接。另外，由此，能夠將第一懸臂安裝部21設定在后輪W的中央的較低位置處。
[0065]另外，在本實施方式中，加強筋29的車輛前端與橫梁18的第一懸臂安裝部21連結，另一方面，加強筋29的車輛后端與中間構件20的第二懸臂安裝部23連結。由此，在本實施方式中，能夠通過加強筋29對第一以及第二懸臂安裝部21、23彼此進行加強。
【主權項】
1.一種后副架構造，其配置于車輛的后方， 該后副架構造的特征在于， 所述后副架具備在車寬方向上延伸的橫梁， 所述橫梁具有沿著車寬方向的兩側的車寬端部、以及設置在所述兩側的車寬端部之間的車寬中央部， 所述車寬中央部在上下方向上設置于比所述車寬端部低的位置處， 在所述車寬中央部的下表面上安裝有加強構件， 所述加強構件分別與所述橫梁的前方端部以及后方端部緊固連接， 在所述加強構件的后方端面中的、沿著車寬方向的至少局部設置有傾斜面部，該傾斜面部具有朝向車輛后方上升的傾斜面。2.根據權利要求1所述的后副架構造，其特征在于， 所述橫梁由鋁或鋁合金形成。3.根據權利要求1所述的后副架構造，其特征在于， 所述加強構件具有沿著車寬方向的左右的兩個端部、以及配置在所述兩個端部之間的中央部， 所述中央部具有鼓出部，該鼓出部形成為與所述兩個端部相比進一步朝向車身上方鼓出。4.根據權利要求3所述的后副架構造，其特征在于， 在所述中央部的下表面固定安裝有牽引用鉤。
【專利摘要】本發明提供一種后副架構造，用于避免受到路緣等的沖擊且實現車身的輕量化。后副架(12)具備在車寬方向上延伸的橫梁(18)，橫梁(18)具有沿著車寬方向的兩側的車寬端部(18a)、以及設置在兩側的車寬端部(18a)之間的車寬中央部(18b)，車寬中央部(18b)在上下方向上設置于比車寬端部(18a)低的位置處，在車寬中央部(18b)的下表面上安裝有加強構件(22)，加強構件(22)分別與橫梁(18)的前方端部和后方端部緊固連接，在加強構件(22)的后方端面中的、沿著車寬方向的至少局部設置有傾斜面部(30)，該傾斜面部(30)具有朝向車輛后方上升的傾斜面。
【IPC分類】B62D21/09
【公開號】CN105644625
【申請號】
【發明人】竹內治, 莊司直樹
【申請人】本田技研工業株式會社
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2015年10月20日