懸架構件的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種懸架構件。
【背景技術】
[0002]—直以來，已知一種在車輛寬度方向中央部處設置有用于安裝發動機轉矩桿的安裝托架的懸架構件(例如，參照日本特開2010-137736號公報)。此外，還已知一種在將懸架構件向車身進行安裝的安裝位置處設置加強用突條，從而減小了在懸架構件上所產生的振動的結構(例如，參照日本特開2001 -106116號公報)。
【發明內容】
[0003]發明所要解決的課題
[0004]然而，當發動機轉矩桿所具有的由上下方向的振動而引起的共振頻率(固有振動頻率)與懸架構件所具有的由上下方向的振動而引起的共振頻率(固有振動頻率)接近時，在車輛行駛時可能會產生轟鳴聲。
[0005]因此，本發明的目的在于，獲得一種能夠抑制車輛行駛時的轟鳴聲的產生的懸架構件。
[0006]用于解決課題的方法
[0007]為了達成上述目的，本發明的第一方式的懸架構件具備:轉矩桿安裝部，其被設置于懸架構件主體的車輛寬度方向中央部處;車身安裝部，其被設置于所述懸架構件主體的車輛寬度方向外側端部處;齒輪箱安裝部，其被設置于所述懸架構件主體的與所述轉矩桿安裝部相比靠車輛寬度方向外側、且與所述車身安裝部相比靠車輛寬度方向內側處；突條部，其被設置于所述懸架構件主體的與所述齒輪箱安裝部相比靠車輛寬度方向外側、且與所述車身安裝部相比靠車輛寬度方向內側處，并在車身前后方向上延伸。
[0008]根據本發明的第一方式，在具備轉矩桿安裝部的懸架構件上，在與齒輪箱安裝部相比靠車輛寬度方向外側、且與車身安裝部相比靠車輛寬度方向內側處，設置有在車身前后方向上延伸的突條部。因此，通過該突條部，從而抑制了懸架構件所具有的由上下方向的振動而引起的共振頻率接近于發動機轉矩桿所具有的由上下方向的振動而引起的共振頻率的情況。由此，在車輛行駛時抑制了轟鳴聲的產生。另外，本發明中的“中央部”也包括從準確的中央部起在車輛寬度方向上少許偏離了的大致中央部。
[0009]此外，本發明的第二方式的懸架構件為，在第一方式的懸架構件中，所述突條部被設置于，距所述齒輪箱安裝部比距所述車身安裝部更近的位置處。
[0010]根據本發明的第二方式，突條部被設置于距齒輪箱安裝部比距車身安裝部更近的位置處。因此，容易振動的齒輪箱安裝部附近的剛性通過突條部而被提高，從而抑制了懸架構件的上下方向上的振動。
[0011]此外，本發明的第三方式的懸架構件為，在第一或第二方式的懸架構件中，具備穩定器安裝部，所述穩定器安裝部被設置于所述懸架構件主體的與所述突條部相比靠車身前方側處，并且設置有所述穩定器安裝部的所述懸架構件主體的前側上表面與設置有所述齒輪箱安裝部的所述懸架構件主體的后側上表面相比被形成于較低位置處，所述突條部以在剖視觀察時包含所述前側上表面與所述后側上表面的邊界部的方式而設置。
[0012]根據本發明的第三方式，突條部以在剖視觀察時包含設置有穩定器安裝部的前側上表面與設置有齒輪箱安裝部的后側上表面的邊界部的方式而設置。因此，容易振動的邊界部的剛性通過突條部而被提高，從而抑制了懸架構件的上下方向上的振動。
[0013]發明效果
[0014]根據本發明的第一方式，能夠抑制在車輛行駛產生轟鳴聲的情況。
[0015]根據本發明的第二方式，能夠通過突條部來提高容易振動的齒輪箱安裝部附近的剛性，從而能夠抑制懸架構件的上下方向上的振動。
[0016]根據本發明的第三方式，能夠通過突條部來提高容易振動的邊界部的剛性，從而能夠抑制懸架構件的上下方向上的振動。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實施方式所涉及的懸架構件的立體圖。
[0018]圖2為將本實施方式所涉及的懸架構件的一部分放大而進行表示的立體圖。
[0019]圖3為將本實施方式所涉及的懸架構件的一部分放大而進行表示的俯視圖。
[0020]圖4為圖3中的X-X線的向視剖視圖。
[0021]圖5為圖3中的Y-Y線的向視剖視圖。
[0022]圖6A為夸大地表示本實施方式所涉及的懸架構件的振動狀態的、圖3中的Z-Z線向視剖視圖。
[0023]圖6B為夸大地表示本實施方式所涉及的懸架構件的振動狀態的、相當于圖5的剖視圖。
[0024]圖7A為夸大地表示比較例所涉及的懸架構件的振動狀態的、相當于圖6A的剖視圖。
[0025]圖7B為夸大地表示比較例所涉及的懸架構件的振動狀態的、相當于圖6B的剖視圖。
【具體實施方式】
[0026]以下，根據附圖，對本發明所涉及的實施方式進行詳細說明。另外，為了便于說明，將在各圖中適當表示的箭頭標記UP設為車身上方、將箭頭標記FR設為車身前方、將箭頭標記OUT設為車輛寬度方向外側。此外，在以下的說明中，在未特別地進行標記而記載了上下、前后、左右方向的情況下，設為表示車身上下方向的上下、車身前后方向的前后、車身左右方向(車輛寬度方向)的左右。
[0027]如圖1所示，以懸掛的狀態被支承于作為車身框架部件的左右一對的前側梁(省略圖示)上的懸架構件10，通過使上構件12與下構件14相接合而構成。而且，該懸架構件10具備以車輛寬度方向作為長度方向的懸架構件主體20。
[0028]在懸架構件主體20(上構件12)的前壁22中的車輛寬度方向大致中央部處形成有轉矩桿安裝孔24，所述轉矩桿安裝孔24作為安裝未圖示的發動機轉矩桿的后端部的轉矩桿安裝部。此外，雖然圖示的轉矩桿安裝孔24被形成為以車輛寬度方向作為長徑的大致橢圓形形狀，但并不特別地限定于該形狀。
[0029]此外，懸架構件10—體地具有前臂部16和大致棱柱狀的角部17，所述前臂部16從懸架構件主體20的車輛寬度方向外側前端部(前壁22的兩端部)起，分別向車身前方側以大致棱柱狀而延伸，所述大致棱柱狀的角部17從懸架構件主體20的車輛寬度方向外側端部(兩端部)起，分別向車身上方外側延伸。
[0030]各前臂部16的前端部分別經由未圖示的支承部件而支承在前側梁上，各角部17的上端部分別被直接安裝于前側梁上。另外，在圖1?圖3中，省略了車身左方側的角部17的一部分。
[0031]此外，懸架構件10—體地具有從懸架構件主體20的車輛寬度方向外側后端部起分別向車身后方側突出的大致平板狀的后部18。各后部18也分別直接被安裝于前側梁上。因此，在各后部18的車身后方側端部上分別形成有作為對于前側梁的車身安裝部的圓形形狀的車身安裝孔26。
[0032]也就是說，成為了如下的結構，S卩，通過使未圖示的螺栓從車身下方側插穿于各車身安裝孔26中并與被設置在各前側梁上的焊接螺母(省略圖示)擰合，從而使各后部18被結合固定于各前側梁上。由此，懸架構件10以懸掛的狀態而被前側梁所支承。
[0033]此外，如圖1?圖3所示，在懸架構件主體20上，于與轉矩桿安裝孔24相比靠車輛寬度方向外側、且與各車身安裝孔26(后部18)相比靠車輛寬度方向內側處，以左右一對的方式而形成有圓形形狀的齒輪箱安裝孔28，所述齒輪箱安裝孔28作為用于安裝內置有轉向齒輪的大致圓筒狀的轉向齒輪箱36(參照圖1)的齒輪箱安裝部。
[0034]雖然未進行圖示，但在轉向齒輪箱36的外周處以左右一對的方式而設置有安裝托架，在各安裝托架上形成有螺栓插穿用的貫穿孔。因此，成為如下結構，即，通過使未圖示的螺栓從車身上方側被插穿于各安裝托架的貫穿孔以及各齒輪箱安裝孔28中并與被設置于懸架構件主體20 (上構件12)的內表面上的焊接螺母(圖示省略)擰合，從而使轉向齒輪箱36被結合固定于懸架構件主體20上。
[0035]此外，如圖1?圖3所示，在懸架構件主體20(上構件12)上，于與各齒輪箱安裝孔28相比靠車輛寬度方向外側、且與各車身安裝孔26(后部18)相比靠車輛寬度方向內側處，一體地形成有在車身前后方向上延伸的(以車身前后方向為長度