9]實施例中的備用輪胎固定部2具有收入凹部21，所述收入凹部21朝向下方凹陷，并形成能夠收入備用輪胎ST的空間SP。此外，備用輪胎固定部2具備突條部位23，所述突條部位23被形成在收入凹部21上，并朝向上側突出。
[0040]實施例中的備用輪胎固定部2為被搭載在車輛11上的構件。備用輪胎固定部2為，被用于固定和保管通常不使用的備用輪胎ST的構件，并且在本實施例中被形成在車輛11的內部空間的后方側。因此，通常如圖2所示，通過將被設置在車輛11的后部側的門BD打開而使其后方側敞開，從而實施相對于備用輪胎固定部2而裝卸備用輪胎ST的作業。
[0041 ]本實施例中的備用輪胎固定部2在車輛11的后部側被形成在與車輛地板表面FL相比靠下方處。更具體而言被設為，能夠在與車輛11的車輛地板表面FL相比而向下方凹陷的收納凹部9內對備用輪胎ST進行固定，并且該收納凹部9的上側能夠通過蓋部件19而被覆蓋。如圖3的雙點劃線所示，當以堵塞收納凹部9的開口的方式而配置蓋部件19時，蓋部件19能夠形成車輛地板表面FL的一部分，并能夠在成為車輛地板表面FL的一部分的蓋部件19的下方處對備用輪胎ST進行固定。
[0042]在本實施例中，為了使座椅10在前后方向上移動而使用的滑軌SR的一部分以位于收納凹部9的上方的方式而配置(參照圖2以及圖3)，其中，所述座椅10用于供乘員落座。可對收納凹部9進行覆蓋的蓋部件19能夠被配置在與滑軌SR相比靠下方處，在將備用輪胎ST收納于收納凹部9中的狀態下，備用輪胎ST位于與滑軌SR相比靠下方處。另外，滑軌SR通過橫貫于收納凹部9的上方的滑軌托架SRB而使其后部側被支承。
[0043]在本實施例中，使用未圖示的安裝部件而使形成收入凹部21的收納部件20相對于收納凹部9而被固定。收納部件20以與收納凹部9的底面對置的方式而配置，并且相對于設置部B而被固定。本實施例的收納部件20使用兩個安裝部件而被固定，并且收納部件20被設為不會以安裝部件為中心而旋轉，其中，所述安裝部件被插入于收納凹部9所具備的安裝貫穿孔71中。另外，本實施例中的收納部件20為沿著收納凹部9的底面而裝載的部件，并作為將備用輪胎ST的收納位置向上方提升從而配置于適當的位置處的提高加固部件而發揮作用。
[0044]在本實施例中，在車輛11的車輛寬度的大致中央位置附近處平行地配置有兩個滑軌SR，收納部件20被配置在從車輛11的車輛寬度的中心位置向右側少許偏尚的位置處(參照圖3)。由于該收納部件20的上方配置有滑軌SR，因此在欲向收納部件20中裝載備用輪胎ST時，將會使備用輪胎ST以從上方向斜下方移動的方式而朝向收納部件20移動。
[0045]實施例中的收納部件20使用樹脂而被成形，并具備能夠收入備用輪胎ST的收入凹部21。在收入凹部21中具有能夠對備用輪胎ST進行支承的支承面25，并能夠以在該支承面25上配置了備用輪胎ST的狀態而使用固定部件73來進行固定。固定部件73被設為如下結構，即，具備位于備用輪胎ST的上表面側的擠壓部73a和從擠壓部73a起呈棒狀而延伸的螺釘部73b，并且能夠與被設置在收納部件20上的螺釘部73c擰合。因此，通過將備用輪胎ST夾入到擠壓部73a與收納部件20之間并使固定部件73旋轉，從而使擠壓部73a與收入凹部21之間的距離縮短，進而能夠使備用輪胎ST相對于收納部件20而固定(參照圖3)。
[0046]在收納部件20上，在從支承面25起靠下側的區域中具備兩個突條部位23(參照圖1)。該突條部位23沿著形成收入凹部21的面而形成，并以從支承面25的端部起朝向收納部件20的大致中央形成較平緩的傾斜面的方式而延伸。此外，突條部位23在將備用輪胎ST置于收納狀態的收納方向(參照圖4的箭頭)上延伸。該突條部位23的朝向外邊緣側而突起的曲面在長度方向上連續地形成。更具體而言，以成為能夠與備用輪胎ST抵接的位置的一側的面的整體朝向上側而突起的方式，形成了突條部位23。
[0047]在本實施例中，又被稱為條形突起的突條部位23以兩個并排的方式而配置。更具體而言，以大致平行的方式而配置有兩個突條部位23。使用者為了將備用輪胎ST置于被收納在收納位置處的收納狀態(備用輪胎ST為圖3的實線所示的狀態)，能夠將備用輪胎ST裝載于該兩個突條部位23上并使其移動(參照圖5)。雖然在突條部位23彼此之間形成有不與備用輪胎ST接觸的空間SP，但是由于突條部位23以沿著收納方向延伸的方式而形成，因此不與備用輪胎ST接觸的空間SP也以沿著收納方向延伸的方式而形成。因此，在使備用輪胎ST在突條部位23上滑動并移動時，能夠抑制收入凹部21與備用輪胎ST的接觸面積。
[0048]由于并排配置的各個突條部位23能夠對備用輪胎ST進行支承，因此能夠抑制備用輪胎ST搖晃的情況。此外，由于各個突條部位23在與收納方向正交的截面上形成有圓弧狀的曲面，因此能夠抑制突條部位23與備用輪胎ST接觸的面積。因此，能夠在抑制備用輪胎ST搖晃的同時使備用輪胎ST在收納方向上順暢地移動。
[0049]實施例中的突條部位23被形成在，與在備用輪胎ST的固定時能夠對備用輪胎ST進行下方支承的支承面25不同的位置處。更具體而言，突條部位23在從支承面25起靠下側的位置處以沿著收納方向延伸的方式而形成。因此，在使備用輪胎ST固定時，備用輪胎ST與突條部位23將不會抵接。即，突條部位23被構成為，雖然在使備用輪胎ST朝向收納位置移動的過程中與備用輪胎ST抵接，但是在備用輪胎ST被收納在收納位置處的狀態下不與備用輪胎ST抵接。因此，能夠避免突條部位23長時間被按壓在備用輪胎ST上的狀態。因此，能夠避免在備用輪胎ST上殘留有與突條部位23抵接的痕跡的情況。
[0050]在本實施例中，突條部位23以沿著車輛11的車輛寬度方向延伸的方式形成。在通常情況下，雖然車輛11的車輛寬度方向為作業者難以施力的方向，但是如果以沿著車輛寬度方向延伸的方式而形成突條部位23，則能夠減輕作業者的勞動強度。
[0051]接下來，進一步對本實施例的收納部件20進行具體說明。本實施例中的收納部件20為了形成收入凹部21，以描繪出從大致中心朝向下側突起的弧線的方式而使支承臂27向三個方向延伸(參照圖1)。由于在各支承臂27上形成有各個支承面25，因此備用輪胎ST在三個位置處被支承。該支承臂27在設置有突條部位23的備用輪胎ST的插入開始側(圖1的右偵D形成有一個，并在作為該位置的相反側的備用輪胎ST的收納位置側(圖1的左側)形成有兩個。另外，支承面25被構成為，從收納部件20的中央側朝向外周側平緩地向上方傾斜。
[0052]被形成在備用輪胎ST的收納位置側的兩個支承臂27以如下方式而形成，S卩，與被設置在插入開始側的支承臂27相比而向上方延伸。被形成在收納位置側的兩個支承臂27具備與支承面25相比而向上方延伸的部位，從而可較容易地將以朝向收納位置側滑動的方式而移動的備用輪胎ST收納在預定位置處。
[0053]于被形成在收納位置側的兩個支承臂27之間，存在有在橫向上延伸的橋架部33。此外，雖然在形成于收納位置側的支承臂27的一側與形成于插入開始側的支承臂27之間存在橋架部35，但是以對該橋架部35進行支承的方式而形成有加強臂37。加強臂37被構成為，在車輛11的配置時位于與插入開始側的支承臂27相比靠后部的門BD側。
[0054]通過采用上述的結構，本實施例中的收納部件20與盤狀的收納部件20相比，能夠實現小型化和輕量化，并且能夠保證所需的剛性。
[0055]另外，本實施例的突條部位23被設為，從插入開始側起延伸至收納部件20的大致中央位置處為止的結構，并且在與收納部件20的中央位置相比靠收納位置側并未設置突條部位23。其原因在于，只要在最初插入開始時能夠使備用輪胎ST順暢地移動起來，就能夠比較順暢地實施備用輪胎ST的收納。此外，本實施例的收納部件20在與支承面25相比靠下側處延伸有突條部位23，采用這種結構也是上述方式的理由之一。當使備用輪胎ST相對于該結構的收納部件20從插入開始側朝向收納位置側移動時，備用輪胎ST將被逐漸地放倒。由于備用輪胎ST通過該動作而從突條部位23上離開，并被裝載于位于與突條部位23相比靠上方的支承面25上，因此無需使