對每個軸頸具有不同的供油量的氣缸體的制作方法
【專利說明】對每個軸頸具有不同的供油量的氣缸體
[0001]相關申請的交叉引證
[0002]本申請要求于2014年12月2日提交的韓國專利申請第10-2014-0170573號的優先權，其全部內容通過引證結合于此。
技術領域
[0003]本公開涉及一種組成車輛發動機的氣缸體，更特別地，涉及一種對每個軸頸具有不同的供油量，能夠減小不必要的供油的氣缸體。
【背景技術】
[0004]車輛發動機將由每個氣缸產生的爆發力轉換成旋轉運動，并通過安裝至發動機的曲軸輸出該旋轉運動。
[0005]圖1示出了具有曲軸120的氣缸體110的底視圖。氣缸體110具有軸承座111，軸承座形成于圖2中的曲軸120所處的每個氣缸體的部分處。主軸承131安裝至軸承座111并減小了氣缸體110與曲軸120之間的摩擦。也就是說，圖3所示的主軸承131位于每個軸承座111，曲軸120的每個主軸頸121均位于主軸承131，使得將曲軸120裝配至氣缸體HO。
[0006]用于供油以減小在發動機的操作過程中產生的摩擦的油路分別形成于氣缸體110和曲軸120中。主軸頸121或銷軸頸123通過油路潤滑，曲軸120在主軸頸處與氣缸體110接觸，曲軸120通過銷軸頸123與連桿連接。
[0007]也就是說，氣缸體110的軸承座111具有用于供油的油道112，如圖1所示。另外，主軸承131具有供油通過的油孔131a并具有凹槽131b，油通過凹槽均勻地供應在相關的主軸頸121周圍。每個主軸頸121和每個銷軸頸123分別具有彼此連通的油孔122和124。將主軸頸121中的油引入主軸頸121的油孔122，然后將油從銷軸頸123附近的油孔124排出，以使銷軸頸123潤滑。
[0008]將油從每個主軸頸121供應至附近的銷軸頸123，如圖2所示。為此，在相關的主軸頸121中出現漏油，從而增加了油栗的容量并使燃料效率變差。
[0009]為了解決此問題，已經提出了一種方法，其中，將油從一個主軸頸121供應至曲軸120’中主軸頸附近的相對的銷軸頸123，如圖4所示。結果，與將油從每個主軸頸121供應至主軸頸附近的一個銷軸頸123的結構相比，減少了漏油，油栗的容量可減小。
[0010]然而，這必須使不同類型的主軸承與主軸頸121相匹配，如圖5所示。也就是說，將油供應至相鄰的銷軸頸123的裝配至主軸頸121的主軸承131具有油孔131a和凹槽131b，而不將油供應至相鄰的銷軸頸123的裝配至主軸頸121的主軸承132僅具有小油孔132a而沒有凹槽。
[0011]另外，對與主軸頸121相匹配的主軸承應用多種技術，以減少漏油，從而減小摩擦并提高燃料效率。
[0012]例如，沿圓周在主軸承133的內表面上形成凹槽，并且，凹槽根據主軸承133而具有不同長度，如圖6所示。因此，漏油量可以減小。
[0013]另外，參考圖7，根據現有技術中的另一實例，在主軸承134的內表面上的中心部分處形成凹槽134b，而不是在主軸承134的兩端處形成。凹槽134b具有接近中心部分的更深的深度，以減少供應至油孔134a的油的泄漏。
[0014]然而，當每個軸承如上所述是不同的時，由于軸承的規格增多而難以大量制造氣缸體。另外，由于將具有不同規格的軸承裝配至氣缸體的不同部分，所以當軸承錯誤裝配時，發動機可能由于摩擦部分根據供油量的不足的磨損而損壞。
【發明內容】
[0015]本發明構思的一個方面涉及一種對每個軸頸具有不同的供油量的氣缸體，其能夠允許在軸承座中具有臨時儲存油的空間的油室具有不同的長度。
[0016]本發明構思的另一方面涉及一種對每個軸頸具有不同的供油量的氣缸體，其中，當將主軸承裝配至軸承座時，相同主軸承的油室和油孔的重疊量發生變化。
[0017]通過以下描述，可理解本發明構思的其他目標和優點，并且，參考本發明構思的實施例，這些目標和優點變得顯而易見。對于本公開所屬的領域中的技術人員來說顯而易見的是，可通過所要求的裝置及其組合來實現本發明構思的目標和優點。
[0018]根據本發明構思的一個實施例，氣缸體對每個軸頸具有不同的供油量，其中，多個軸承座間隔地布置，并且支撐曲軸的主軸頸的主軸承分別安裝至該多個軸承座。軸承座具有形成于氣缸體中的油道，并且，油室從軸承座的表面凹入。油通過油道供應至軸承座的表面。油室與油道的端部連通，以儲存從油道供應的油。安裝至軸承座的主軸承具有油孔，弓丨入油室的油通過油孔流至曲軸的主軸頸。根據油室與油孔之間的重疊量，來確定供應至曲軸的主軸頸的油量。
[0019]供油量可與油室和油孔之間的重疊量成比例地增加。
[0020]形成于主軸承中的油孔可具有相同的位置，油室可根據油室在軸承座中的長度而與油孔不同地重疊。
[0021]從氣缸體的一側開始，油室能以交替的方式與兩種不同尺寸的油孔重疊。
[0022]該氣缸體可應用于四氣缸內燃機。從氣缸體的一側開始，在第二和第四軸承座中形成的油室的長度可比在第一、第三和第五軸承座中形成的油室的長度更長。
[0023]形成于主軸承中的油孔可具有相同的位置，油室可根據形成于軸承座中的油室的位置而與油孔不同地重疊。
[0024]裝配至相應軸承座的主軸承可具有相同的形狀。
[0025]每個形成于主軸承中的油孔在主軸承的周緣方向上可具有凹槽形狀。
【附圖說明】
[0026]圖1是示出了根據現有技術的氣缸體的一部分的底視圖。
[0027]圖2是示出了根據現有技術的一個實例的曲軸中的供油結構的頂視圖。
[0028]圖3是示出了應用于圖2中的曲軸的每個主軸頸的主軸承的立體圖。
[0029]圖4是示出了根據現有技術的另一實例的曲軸中的供油結構的頂視圖。
[0030]圖5是示出了不同的應用于圖4中的曲軸的主軸頸的主軸承的立體圖。
[0031]圖6是示出了根據現有技術的用于減少氣缸體和曲軸之間的漏油的主軸承的一個實例的立體圖。
[0032]圖7是示出了根據現有技術的用于減少氣缸體和曲軸之間的漏油的主軸承的另一實例的立體圖。
[0033]圖8是示出了在根據本發明構思的一個實施例的對每個軸頸具有不同的供油量的氣缸體中每個軸承座的油室與每個主軸承的油槽之間的短的重疊部分的分解立體圖。
[0034]圖9是示出了在根據本發明構思的該實施例的對每個軸頸具有不同的供油量的氣缸體中每個軸承座的油室與每個主軸承的油槽之間的短的重疊部分的立體圖。
[0035]圖10是圖9的橫截面圖。
[0036]圖11是示出了在根據本發明構思的該實施例的對每個軸頸具有不同的供油量的氣缸體中每個軸承座的油室與每個主軸承的油槽之間的長的重疊部分的分解立體圖。
[0037]圖12是示出了在根據本發明構思的該實施例的對每個軸頸具有不同的供油量的氣缸體中每個軸承座的油室與每個主軸承的油槽之間的長的重疊部分的立體圖。
[0038]圖13是圖12的橫截面圖。
【具體實施方式】
[0039]下面將參考附圖更詳細地描述根據本發明構思的代表性實施例的對每個軸頸具有不同的供油量的氣缸體。然而，本公開可體現為不同的形式，且不應解釋為限制于這里闡述的實施例。而是提供這些實施例，使得本公開將充分且完整，并將把本公開的范圍完全傳達給本領域的技術人員。在本公開中，相同的參考數字指的是本發明構思的各張圖和實施例中相同的零件。
[0040]在根據本發明構思的實施例的對每個軸頸具有不同的供油量的氣缸體中，安裝有曲軸的氣缸體10的軸承座11形成有用于將油供應至軸承座11的油道12。油室13臨時儲存油并具有不同的長度。為了根據油室13與形成于安裝至軸承座11的主軸承31中的油孔31a之間的重疊量而使曲軸的主軸頸或銷軸頸潤滑，調節供應至主軸頸或銷軸頸的油的量。該重疊量是油室13和油孔31a連通所通過的部分的量。