[0041]氣缸體10具有軸承座11，用于在每個氣缸的兩側分別支撐曲軸的主軸頸的主軸承31安裝至該軸承座。由于相鄰的氣缸共用一個軸承座11，所以氣缸體10的軸承座的數量通常比氣缸的數量多一個。
[0042]例如，在四氣缸發動機中，氣缸體10具有五個軸承座。
[0043]在此情況中，必須將油供應至軸承座11，并將油供應至主軸承31與曲軸的主軸頸接觸的部分。
[0044]與油道12連通并臨時儲存油的油室13形成于軸承座11中，并且，每個具有不同長度的油室13可調節供油量。
[0045]油道12將通過油栗等壓入的油供應至軸承座11，并將潤滑油供應至氣缸體10和曲軸之間的接觸部分。當制造氣缸體10時，可在氣缸體10中形成油道12。
[0046]每個油室13均與相關的油道12的端部連接，并從軸承座11的表面沿著相關的軸承座11的周緣凹入。從油道12供應的油臨時儲存在油室13中。
[0047]根據其中形成有油室13的軸承座11，油室13具有不同的長度。
[0048]例如，在四氣缸發動機中的氣缸體10中，曲軸由五個軸承座11支撐。因此，這五個軸承座11分成兩組，使得形成于一組中的油室13具有相對長的長度，形成于另一組中的油室13具有相對短的長度。
[0049]如圖8和圖11所示，圖8所示的油室13的長度比圖11所示的油室13的長度長。
[0050]由于安裝至軸承座11的主軸承31具有相同的規格，所以在安裝至相應軸承座11的主軸承31中的相同位置處形成具有凹槽形狀的油孔31。另外，每個主軸承31的周緣方向上均形成有凹槽31b，使得通過相關油孔31a的油均勻地供應至整個主軸承31。
[0051]因此，圖10中的油室13與油孔31a之間的重疊長度與圖13中的油室13與油孔31a之間的重疊長度不同，如圖10和圖13中相應的參考數字Gl和G2所指示的，并且供油量隨著重疊長度的增加而增加。如果軸承座11需要相對較大量的油，那么與軸承座11相比，油室13具有更長的長度。從而，油室13與主軸承31的油孔31a之間的重疊部分增加，因此，供油量增加。另一方面，在需要相對較少的油的軸承座11中，減小油室13與主軸承31的油孔31a之間的重疊部分，以使得供油量減小。
[0052]這里，油室13具有不同的長度，且主軸承31的油孔31a形成在相同的位置處，以提供不同的供油量。也就是說，由于具有軸承座11的氣缸體10先通過鑄造等來制造，然后將主軸承31裝配至相應的軸承座11，所以可通過提供具有相同規格的主軸承31來防止主軸承與相應的軸承座之間的錯誤裝配。如果主軸承具有多種規格，那么由于操作員裝配適合于相應軸承座的主軸承而可能出現錯誤裝配。然而，當主軸承具有相同規格時，可提前防止錯誤裝配。
[0053]在形成于氣缸體10的遠端的軸承座11中，油室13設置為具有相對較短的長度，使得軸承座11的油室13與主軸承31的油孔31a之間的重疊區域較小。另外，在從氣缸體10的遠端向內形成的軸承座11中，油室13具有較長的長度，使得軸承座11的油室13與主軸承31的油孔31a之間的重疊區域較大。此外，此結構可以是交替的。
[0054]當此結構應用于四氣缸發動機時，第一、第三和第五軸承座11的油室13具有較短的長度，第二和第四軸承座11的油室13的長度比第一、第三和第五軸承座11的油室13的長度長。
[0055]因此，與圖2所示的曲軸中的漏油相比，圖4所示的曲軸中的漏油減少了。因此，供應至第一、第三和第五軸承座11的油的量減少了，并保持供應至第二和第四軸承座11的油的量充足。因此，減少了油的泄漏，并且減小了由于供油而產生的功率損耗，從而提高燃料效率。
[0056]根據本發明構思的另一實施例，每個軸承座11的油室13與每個主軸承31的油孔31a之間的重疊長度可根據形成于軸承座11中的油室13的位置而變化。
[0057]也就是說，與油道12連通的軸承座11的油室13具有確定的長度，油室13可沿著軸承座11的周緣形成在不同的位置。由于油孔31a形成于主軸承31的固定位置，所以當主軸承31安裝至軸承座11時，油孔31a與油室13之間的重疊長度可變化。因此，可以控制供應至主軸頸的油的量。
[0058]在本公開中，當在四氣缸發動機中應用該氣缸體時，油孔3Ia與油室13重疊，使得與第一、第三和第五軸承座11相比，對第二和第四軸承座供應大量的油。
[0059]按照根據本發明構思的代表性實施例的對每個軸頸具有不同的供油量的氣缸體，將用于臨時儲存油的油室設置為根據油室與主軸承的油孔之間的重疊量而具有不同的長度，使得即使應用于具有相同規格的主軸承，也可控制供應至曲軸的主軸頸的油量。
[0060]另外，在油室具有不同長度的狀態中，當氣缸體是鑄造的時，由于具有相同規格的主軸承安裝至氣缸體的軸承座，所以當裝配發動機時可以防止錯誤裝配。
[0061]由于將油充分地供應至曲軸的主軸頸的一部分且減少了對主軸頸的另一部分不必要的供油，所以，由于減少了不必要的供油而可以減少漏油和功率損耗，從而提高燃料效率。
[0062]雖然已經相對于具體實施例描述了本公開，但是對于本領域的技術人員來說將顯而易見的是，在不背離所附權利要求中限定的本發明的精神和范圍的前提下，可進行各種變化和改變。
【主權項】
1.一種對每個軸頸具有不同的供油量的氣缸體，在所述氣缸體中，多個軸承座間隔地布置，并且，支撐曲軸的主軸頸的主軸承分別安裝至所述多個軸承座， 其中，所述多個軸承座包括:油道，所述油道形成于所述氣缸體中；以及油室，所述油室從所述多個軸承座的表面凹入，油通過所述油道供應至所述軸承座的表面，并且所述油室與所述油道的端部連通，以儲存從所述油道供應的油， 其中，所述主軸承具有油孔，引入所述油室的油通過所述油孔流至所述主軸頸，并且 其中，根據所述油室與所述油孔之間的重疊量來確定供應至所述主軸頸的供油量。2.根據權利要求1所述的氣缸體，其中，所述供油量與所述油室和所述油孔之間的重疊量成比例地增加。3.根據權利要求2所述的氣缸體，其中，形成于所述主軸承中的所述油孔具有相同的位置，所述油室根據所述油室在所述多個軸承座中的長度而與所述油孔不同地重疊。4.根據權利要求3所述的氣缸體，其中，從所述氣缸體的一側開始，所述油室與所述油孔之間的重疊量以交替的方式具有兩個不同的尺寸。5.根據權利要求4所述的氣缸體，其中，所述氣缸體應用于四氣缸內燃機，并且 其中，從所述氣缸體的一側開始，在所述多個軸承座中的第二軸承座和第四軸承座中形成的所述油室的長度比在所述多個軸承座中的第一軸承座、第三軸承座和第五軸承座中形成的所述油室的長度長。6.根據權利要求2所述的氣缸體，其中，形成于所述主軸承中的所述油孔具有相同的位置，并且所述油室根據形成于所述多個軸承座中的所述油室的位置而與所述油孔不同地重疊。7.根據權利要求1所述的氣缸體，其中，裝配至所述多個軸承座中的相應軸承座的所述主軸承具有相同的形狀。8.根據權利要求1所述的氣缸體，其中，每個形成于所述主軸承中的所述油孔均在所述主軸承的周緣方向上具有凹槽形狀。9.根據權利要求1所述的氣缸體，其中，每個所述主軸承均具有在所述主軸承的周緣方向上形成的凹槽，使得通過所述油孔的油均勻地供應至所述主軸承。
【專利摘要】一種對每個軸頸具有不同的供油量的氣缸體，其中，多個軸承座間隔地布置，并且支撐曲軸的主軸頸的主軸承分別安裝至該多個軸承座。軸承座包括形成于氣缸體中的油道。油室從該多個軸承座的表面凹入，油通過油道供應至油室，油室與油道的端部連通，以儲存從油道供應的油。主軸承具有油孔，引入油室的油通過油孔流至主軸頸。根據油室與油孔之間的重疊量來確定供應至主軸頸的供油量。
【IPC分類】F16C3/14, F15B15/14
【公開號】CN105650102
【申請號】
【發明人】張弼盛
【申請人】現代自動車株式會社
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2015年11月23日