的工件。
[0059] 該方法的第二個優選實施方案是可被稱作拉-成形法的變體。在拉-壓制法中，不 可以加工具有任何所需形狀或具有極高復雜度的型材。拉-成形法因此具有更寬范圍。在這 種拉-成形法中，第一和第二模具是相同模具。步驟c)、d)和e)也在這個通用模具中同時進 行。這意味著，這一模具是在滑架上移動并可加熱并將樹脂送入其中的裝置。下列操作因此 在該成型模具中彼此同時進行:最終成型、樹脂固化、校準過程和輸送。校準過程在此是指 樹脂組合物的相對短暫的熱調節。
[0060] 采用拉-成形法可額外實現下列優點：
[0061 ]-步驟少的精簡工藝和相應的成本優點
[0062]-在最終成型的同時將樹脂注入第一可加熱模具 [0063]-注射入封閉系統和因此可良好實現的纖維-基體比
[0064]-通過適當預成形的干半成品實現更高變形度 [0065]-低的材料腳料。
[0066] 拉-成形法和拉-壓制法在此都可以與上述拉-預成形、拉-纏繞或拉-編結法的方 法方面組合。
[0067] 借助這種新方法-無論實施方案如何-可以制造各種類型的型材。該型材可具有一 個或多個腔室。具有腔室的型材可以例如作為圓管或具有腔室的矩形或正方形形狀的型材 存在。也可以制造具有復雜形狀，即兩個或更多個各種不同形狀的或尺寸不同的腔室的型 材。圓管可以例如不僅具有簡單圓形形狀，具有圓形泡沫芯和圓形護套，還可以例如具有圓 形泡沫芯和多邊形護套，或多邊形泡沫芯和圓形護套。無論腔室的形狀和數量如何，可以制 造具有不同壁厚和/或泡沫芯尺寸的連續芯材。
[0068] 根據本發明，特別可能的是，特別借助所述拉-成形法，實現曲面工件，或還有在輸 送方向上具有不均一形狀的工件或型材。
[0069]用于泡沫芯的材料優選是聚（甲基）丙烯酰亞胺，本文中簡稱為P(M)I。表述"（甲 基)丙烯酰在此是指甲基丙烯酰_、丙烯酰-或兩者的混合物。PMI泡沫是特別優選的。這些 PMI泡沫通常在兩步法中制造:a)澆鑄聚合物的制造和b)所述澆鑄聚合物的發泡。但是，另 選，也可以使用由其它硬質泡沫材料制成的泡沫芯，特別實例是PET泡沫、PVC泡沫、PU泡沫 或PP泡沫。但是，在此PMI泡沫的大的優點在于，這些在第一和/或第二模具中發生后發泡， 由此在泡沫芯和覆蓋層之間的界面產生特別好的粘合。
[0070] 作為該方法的芯材所需的泡沫件可通過使用模內發泡的制造過程制造，或優選從 經發泡的可作為澆鑄聚合物制備的泡沫片材上切割、鋸切或銑削。在此優選可以從一個片 材上切割多個泡沫件。在一個特定備選方案中，也可任選后切割并利用來自較大PMI泡沫件 的生產的腳料，所述泡沫件例如飛機構造或風力發電廠制造中所用的那些。
[0071] 為了制造澆鑄聚合物，首先制備優選以2: 3至3: 2的摩爾比包含（甲基）丙烯酸和 (甲基)丙烯腈作為主要成分的單體混合物。額外可以使用其它共聚單體，例如丙烯酸或甲 基丙烯酸的酯、苯乙烯、馬來酸或衣康酸或它們的酸酐或乙烯基吡咯烷酮。但是，共聚單體 的比例在此不應大于30重量％。也可以使用少量交聯單體，例如丙烯酸烯丙酯。但是，該量 優選應為最多〇. 05重量％至2.0重量％。
[0072]用于共聚的混合物還包含發泡劑，其在大約150至250°C的溫度下分解或汽化并由 此形成氣相。該聚合在此溫度以下進行，使得該澆鑄聚合物包含潛在發泡劑。該聚合有利地 在兩個玻璃板之間的塊型模具(Blockfom)中進行。
[0073]在第二步驟中，該澆鑄聚合物的發泡隨后在適當的溫度下進行。這些PMI泡沫的制 造原則上是本領域技術人員已知的并例如可參見EP 1 444 293、EP 1 678 244或WO 2011/ 138060。
[0074]特別優選使用在30至200千克/立方米密度范圍內的PMI泡沫作為泡沫芯的材料。 可提到的PMI泡沫特別是來自Evonik Industries AG公司的ROUAGELfL?..類型。
[0075]此處的經鋸切、經切割或經銑削泡沫芯件優于借助模內發泡制成的工件的優點在 于它們在表面具有開孔。在與纖維接觸和隨后用樹脂浸漬的過程中，一部分樹脂滲入泡沫 芯表面的這些開孔。其優點在于固化后在泡沫芯和護套材料之間的界面處獲得特別強的粘 合。
[0076]如上文已提到，借助本發明的方法也可以加工其它硬質泡沫材料。這些特別可以 是硬質PET泡沫、PVC泡沫、PP泡沫或PU泡沫。
[0077]硬質PVC泡沫大多與覆蓋層復合用作造船、轉子葉片或機動車中的夾芯材料。PVC 泡沫可在25至300千克/立方米密度范圍內購得并廣泛使用。PVC泡沫具有特別高的耐高溫 性，但只有有限的承受機械負荷的能力。
[0078] PP泡沫主要已知用作絕緣材料、用于運輸容器和用作夾芯材料。PP泡沫可包含填 料并在商業上大多在20至200千克/立方米的密度范圍內供應。為了實現更好的粘合，特別 可以在步驟a)之前為PP泡沫的表面提供粘合層或粘合促進劑。
[0079]硬質HJ泡沫又比軟質PU泡沫具有更閉合的孔結構和更高的交聯度。硬質PU泡沫可 額外包含更大量的無機填充材料。
[0080] 本發明不僅提供所述方法，還同樣提供由硬質泡沫芯，特別是PMI泡沫芯和覆蓋層 材料(其已由纖維材料和基體材料形成)構成的新型材。上文提供的關于該方法的描述同樣 適用于此處所用的材料。該基體材料優選是熱固性材料，特別是已固化的環氧樹脂或PU樹 月旨。該纖維材料特別是碳纖維、芳族聚酰胺纖維或玻璃纖維。
[0081] 用硬質泡沫，如PMI泡沫填充的本發明的這種類型的型材的特征尤其在于，覆蓋層 材料是用纖維材料增強的熱固性材料，且泡沫芯是PMI泡沫，所述用PMI泡沫填充的型材沒 有粘合層和接縫。此外，覆蓋層材料完全包封泡沫芯或只有很小間隙。很小間隙的含義在此 是，當成型過程在壓制模具中進行(其中如上所述將片段的末端壓制在一起)時，泡沫芯的 小區域另外可能是可見的。但是，壓制過程特別優選以對于成品型材，泡沫芯從外部完全不 再可見的方式進行。
[0082] 同樣優選地，在硬質泡沫芯和覆蓋層材料之間的界面處，硬質泡沫芯具有用基體 材料填充的開孔。
[0083]具有硬質泡沫芯的這種新型材與現有技術相比具有大的優點。接縫的不存在有助 于機械強度的均勻性和該型材的提高的總體穩定性。粘合層的不存在有助于減輕重量和明 顯更易于制造，同時機械強度至少相當。
[0084] 本發明的工件還具有非常好的機械性質，特別是就非常好的抗翹曲剛度、抗彎折 剛度和抗壓剛度而言。它們還表現出特別高的壓縮強度和提高的沖擊負荷能量吸收，使得 在用于汽車構造時，它們例如在碰撞事故中有助于改進車身穩定性。另外，與金屬部件，特 別是與未填充的中空體相比，它們在車身中可有助于更好的聲學性質，即更低的由底盤產 生的噪音。
[0085] 在一個特定實施方案中，該硬質泡沫可包含由金屬或由包埋在泡沫材料中的另一 塑料制成的另一材料。這可以例如以管材形式存在。這種類型的管材可以例如在用于車身 構造時充當電纜管道。
[0086] 此外或與其無關地，該硬質泡沫可具有嵌件，特別是金屬嵌件。例如在用于汽車構 造或飛機構造時，這些嵌件隨后充當組件的接合點。在此可以例如引入金屬塊作為嵌件，然 后在其中銑入螺紋，其隨后可用于螺紋連接。
[0087]具有泡沫芯，特別具有PMI泡沫芯的本發明的型材，或通過本發明的方法制成的具 有泡沫芯的模制品可用于各種用途。此處主要考慮的領域是輕型構造，但這一描述決不能 被理解為限制性的。這特別涉