及汽車構造、商業車輛構造、造船、飛機構造、直升飛機構造、 用于獲得風能的裝置的構造、機器人技術和航天技術。在汽車構造中，特別可提到例如車頂 橫梁或地板支柱的構造。在飛機中，可以提到例如用作機艙地板支撐。在這種類型的用途 中，本發明的型材是鋁或鋼的替代物，其在機械方面幾乎等價但在此明顯更輕。
【具體實施方式】 [0088] 實施例
[0089]具有硬質PMI泡沫芯的復雜纖維復合型材的連續制造：
[0090] 將ROHACELLiwIG-F 51泡沫芯按尺寸切割以產生細長矩形規格，然后通過導向 系統連續引入該裝置。在下一個步驟中，這些用干燥和預浸漬的纖維包覆:既用單向，90根 各自 1600tex的纖維（Toho Tenax T1600)，又用48根各自800tex的纖維（Toho Tenax T800)。在預成形模具中，將所有材料固結并用乙烯基酯樹脂最終浸漬。將這時尚未固化的 纖維復合材料(拉擠出物(Pultrudat))然后連續牽拉通過冷卻壓制裝置(壓制裝置編號2) 到可位移和可加熱的壓制裝置(壓制裝置編號1)中。然后在此進行成型和固化。通過使用適 合這些材料的溫度：120°C，保持短固化時間。一旦型材固化，壓制裝置編號1到達其終點位 置。在此，冷卻壓制裝置接收該復雜型材并在此進一步牽拉出拉擠出物。同時，打開的壓制 裝置編號1可以再次駛到其起點，并從前面開始該周期。
【附圖說明】
[0091] 圖1舉例顯示適用于本發明的拉-壓制法的設備的示意構造。圖1的附圖標記如下：
[0092] (1)泡沫芯(可用儲備）
[0093] (2)泡沫芯（引入設備中并連接到前一泡沫芯的末端）
[0094] (3)引入纖維，單向
[0095] (4)纏繞裝置、編織裝置
[0096] (5)樹脂浸漬
[0097] (6)樹脂儲器(在這種情況下為具有組分A和B的雙組分體系）
[0098] (7)預成形模具
[0099] (8)滑架型加熱模具
[0100] (9)滑架型冷卻模具
[0101] (10)具有模具(8)和(9)的驅動裝置的位移系統
[0102] (11)切割裝置
[0103] (12)成品型材
[0104] (13)型材(12)的操作系統
[0105] (14)存儲系統
[0106] 圖2舉例顯示適用于本發明的拉-成形法的設備的示意構造。圖2的附圖標記如下：
[0107] (1)熱成形的泡沫芯(可用儲備）
[0108] (2)聯結件(這一變體也可用于根據圖1的實施方案）
[0109] (3)泡沫芯導向系統(類似于圖1中的（2))
[0110] (4)引入纖維，單向，以及纏繞裝置、編織裝置(類似于圖1，（3)、（4))
[0111] (5)干半成品的導向系統
[0112] (6)具有樹脂滲入的模具，任選進一步成型、加熱和附帶樹脂儲器(這種情況下為 具有組分A和B的雙組分體系）；這一模具承擔根據圖1的實施方案中的模具(5)、（7)和(8)的 功能
[0113] (7)滑架型冷卻模具
[0114] (8)切割裝置
[0115] (9)成品型材
[0116] (10)型材(9)的操作系統
[0117] (11)存儲系統
[0118] 關于附圖，應該指出，這些僅是各自的實施方案的示意圖示。例如，第二和第三模 具在其上移動的滑架當然明顯更長，以實現足夠的運輸路徑和因此足夠長的加熱或冷卻過 程。本領域技術人員特別由運行速度、覆蓋層的厚度和所用樹脂的性質得出確切長度。
【主權項】
1. 連續制造用泡沫芯填充的纖維增強型材的方法，其特征在于所述方法具有下列步 驟： a) 引入泡沫芯和將新引入的泡沫芯與最近引入的泡沫芯的末端連接， b) 用纖維材料包裹在泡沫芯周圍， c) 用樹脂浸漬經包裹的纖維材料， d) 任選在第一模具中模制經包裹的泡沫芯， e) 在第二模具中加熱并由此任選固化所述樹脂， f) 在第三模具中冷卻經包裹的泡沫芯和 g) 借助切割或鋸切分離單個型材并取出成品工件， 其中第二和第三模具在滑架上以各自彼此相反的方向移動。2. 根據權利要求1的方法，其特征在于所述泡沫芯以多個相繼單件的形式連續送入拉 擠成型裝置，且所述單件借助膠粘、插入或通過添加聯結件而互相連接。3. 根據權利要求1或2的方法，其特征在于所述纖維材料是碳纖維、玻璃纖維、聚合物纖 維，特別是芳族聚酰胺纖維，或紡織品纖維，優選芳族聚酰胺纖維或碳纖維。4. 根據權利要求1至3的至少一項的方法，其特征在于所述樹脂是熱固性材料，特別是 由聚酯樹脂、乙烯基酯樹脂、酚醛樹脂、PU樹脂或環氧樹脂，優選由PU樹脂或環氧樹脂形成 的材料。5. 根據權利要求1至4的至少一項的方法，其特征在于所述纖維材料以單個纖維、粗紗 和/或無紡織物、織造織物和/或非織造網布的形式使用。6. 根據權利要求1至5的至少一項的方法，其特征在于所述泡沫芯是由聚（甲基)丙烯酰 亞胺制成的芯。7. 根據權利要求6的方法，其特征在于使用在30至200千克/立方米密度范圍內的聚甲 基丙烯酰亞胺作為所述泡沫芯的材料。8. 根據權利要求1至7的至少一項的方法，其特征在于步驟b)類似于拉擠成型法進行， 其中以改良的拉-預成形、拉-纏繞或拉-編結法的形式引入泡沫芯。9. 根據權利要求1至8的至少一項的方法，其特征在于所述方法作為拉-壓制法進行，其 中步驟a)至g)在彼此分開的模具或裝置中進行。10. 根據權利要求1至8的至少一項的方法，其特征在于所述方法作為拉-成形法進行， 其中第一和第二模具是相同模具，其中步驟c)、d)和 e)同時進行。11. 硬質泡沫填充的型材，其由泡沫芯和覆蓋層材料構成，其特征在于所述覆蓋層材料 是用纖維材料增強的熱固性或熱塑性材料，且所述泡沫芯是硬質泡沫，所述硬質泡沫填充 的型材沒有粘合層和接縫，且所述覆蓋層材料完全包封泡沫芯或只有很小間隙。12. 根據權利要求11的硬質泡沫填充的中空型材，其特征在于所述硬質泡沫芯在硬質 泡沫芯和護套材料之間的界面處具有用基體材料填充的開孔。13. 根據權利要求11或12的硬質泡沫填充的中空型材，其特征在于所述覆蓋層材料是 用纖維材料增強的熱固性材料，且所述熱固性材料是經固化的環氧樹脂或PU樹脂，且所述 纖維材料是碳纖維或玻璃纖維。14. 根據權利要求11至13的至少一項的硬質泡沫填充的中空型材，其特征在于所述硬 質泡沫是PMI泡沫。15.根據權利要求11至14的至少一項的硬質泡沫填充的型材用作在汽車構造、商業車 輛構造、造船、飛機構造或直升飛機構造中、在獲得風能的裝置的構造中、在機器人技術中 或在航天技術中的夾芯組件的用途。
【專利摘要】本發明涉及制造用硬質泡沫芯，特別是PMI泡沫芯填充的新纖維增強型材的新方法。本發明特別涉及可以兩種變體進行的新方法，所述兩種變體簡稱為拉-壓制法(圖1)和拉-成形法(圖2)。在此，借助一個步驟制造纖維增強型材并同時將其填充硬質泡沫芯(1，2)。另外，在相同的步驟中還確保硬質泡沫芯(1，2)非常好地接合到纖維增強型材(12)上。
【IPC分類】B29C70/52, F16S3/00
【公開號】CN105682905
【申請號】
【發明人】S·布赫, K-H·賽利施, S·K·克里斯那摩爾賽
【申請人】贏創羅姆有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2014年10月22日