用于夾持和處理輪胎胎圈三角膠條的系統及方法
【專利說明】用于夾持和處理輪胎胎圈三角膠條的系統及方法
[0001 ]優先權聲明
[0002]本申請要求2013年10月18日遞交的、申請號為61/892,861的、名稱為“用于夾持和處理輪胎胎圈三角膠條的系統及方法”的美國臨時專利申請的優先權，該申請的公開內容在此通過引用全部并入本申請。
技術領域
[0003]當前實施例一般來說涉及用于夾持和處理輪胎胎圈三角膠條的系統及方法，例如以一種改良的方式應用于鋼絲圈。
【背景技術】
[0004]許多類型的車輛輪胎均包括胎圈，胎圈環繞接合輪緣的開口。總的來說，胎圈包括鋼絲線圈，也就是通過將涂絲在合適的胎圈形成裝置上纏繞許多圈而形成的環箍。胎圈可由許多徑向上或軸向上設置為多圈的單條絲制成，或者是所謂的無瑋胎圈，由包括多條并排絲的扁平帶在徑向上堆疊多層制成。
[0005]已經有技術能將胎圈三角膠條應用于鋼絲圈的圓周面。總的來說，胎圈三角膠條通過將材料擠壓成具有大體上三角形截面的相對較薄的形狀而形成。經擠壓的胎圈三角膠條接著被操作并應用于鋼絲圈的圓周面，在這個過程中通常沒有有效的夾緊能力。此外，在這些構件被傳遞到接下來的輪胎形成設備之前，當胎圈三角膠條被應用于鋼絲圈時，胎圈三角膠條可通過應用于鋼絲圈的多層拉力(levels of tens1n)被把持，這可能造成不理想的結果。
【發明內容】
[0006]一種用于處理胎圈三角膠條的系統包括第一卡爪，上述第一卡爪具有打開狀態和關閉狀態，上述第一卡爪被配置以在上述關閉狀態中接合胎圈三角膠條的第一表面。系統進一步包括第二卡爪，上述第二卡爪具有打開狀態和關閉狀態，系統還包括結合至上述第二卡爪的多個夾持部。上述多個夾持部中的選定夾持部被配置為在上述第二卡爪的關閉狀態中接合上述胎圈三角膠條的第二表面。進一步地，上述多個夾持部中的至少一個具有楔形端面。
[0007]在一種實施方式中，上述多個夾持部中的選定夾持部具有縮回狀態和伸出狀態，且被配置為在上述伸出狀態中接合上述胎圈三角膠條的第二表面。上述多個夾持部中的選定夾持部可被配置為被驅動，同時上述多個夾持部中的其它夾持部被配置為移動受約束。
[0008]在一種實施方式中，上述多個夾持部中的每一個以相同的壓力驅動，從其各自的縮回狀態到其各自的展開狀態。在可選擇的實施方式中，上述多個夾持部中的至少兩個相對于彼此以不同的壓力驅動，從其縮回狀態到其展開狀態。
[0009]在一種實施方式中，上述多個夾持部中的至少一個夾持部具有楔形端，且上述多個夾持部中的至少一個其它夾持部具有平端。上述第一卡爪可包括大體上平坦的接合面。
[0010]上述第一卡爪可被放置于上述第二卡爪的垂直下方。上述第一卡爪可在第一樞轉點處接合至框架，而上述第二卡爪可在第二樞轉點處接合至上述框架，其中上述第一卡爪和第二卡爪繞其各自的樞轉點在周向上轉動，從其各自的打開狀態到關閉狀態。
[0011]通過查閱以下附圖和詳細說明，本領域技術人員將能清楚理解本發明的其它系統、方法、特征以及效果。所有這樣的系統、方法、特征以及效果均落入本發明的保護范圍，并包含于附上的權利要求書中。
【附圖說明】
[0012]參照以下附圖和說明能更好地理解本發明。附圖中的部件不一定是按照比例的，重點是闡明本發明的原理。此外，在附圖中，不同視圖中的相似參考標號表明對應的部件。
[0013]圖1為用于夾持和處理胎圈三角膠條的系統的選定構件的立體示意圖，其中上卡爪和下卡爪均處于打開狀態。
[0014]圖2為圖1所示的系統的立體圖，其中下卡爪處于關閉狀態。
[0015]圖3-4分別為圖1-2所示的系統的立體圖和側視圖，其中上卡爪和下卡爪均處于關閉狀態，還具有多個處于縮回狀態的夾持部。
[0016]圖5-6分別為圖1-2所示的系統的立體圖和側視圖，其中上卡爪和下卡爪均處于關閉狀態，還具有多個處于伸出狀態的夾持部。
[0017]圖7A-7B分別為立體圖和側視圖，描述了示范性的夾持部的特征。
[0018]圖8為用于夾持和處理胎圈三角膠條的系統的附加構件的立體圖。
【具體實施方式】
[0019]參見附圖，顯示并描述了用于夾持和處理示范性的胎圈三角膠條80的系統20。系統20包括上卡爪30和下卡爪40，正如下文進一步描述的，上卡爪30和下卡爪40選擇性地夾持和處理胎圈三角膠條80。
[0020]如同在圖1-6中不同視圖不同階段顯示的，上卡爪30通常包括細長主體31，多個夾持部32，以及驅動箱33 ο下卡爪40通常包括細長主體41以及接合面42。
[0021]上卡爪30和下卡爪40結合于框架50中。框架50可以是任何合適的形狀。在這個非限制性示例中，框架50大體上相對于地面垂直定向，但其它結構也是可能的。上卡爪30和下卡爪40分別可繞樞轉點35和45相對于框架50轉動。合適的驅動機構可用于實現上卡爪30和下卡爪40繞其各自的樞轉點35和45的轉動。
[0022]參見圖1，顯示了上卡爪30和下卡爪40二者均處于打開狀態，其中上卡爪30和下卡爪40各自從由胎圈三角膠條80的路徑限定的軸L間隔開。上卡爪30描述為在軸L上方旋轉約90度處于打開狀態，而下卡爪40描述為在軸L下方旋轉約40度至約70度處于打開狀態，但應理解，卡爪30和40任一個也可以相對于軸L旋轉更大或更小的角度處于其各自的打開狀態。
[0023]參見圖2，顯示了下卡爪40處于關閉狀態，其中下卡爪40繞樞轉點45向上環繞旋轉，這樣下卡爪40大體上毗鄰由胎圈三角膠條80限定的軸L的路徑。在一種實施方式中，當下卡爪40處于關閉狀態時，下卡爪40的接合面42可接合胎圈三角膠條80。
[0024]參見圖3-4，顯示了上卡爪40處于關閉狀態，其中上卡爪繞樞轉點35向下環繞旋轉，這樣上卡爪30的細長主體31大體上毗鄰由胎圈三角膠條80限定的軸L的路徑。在一種實施方式中，細長主體31位于胎圈三角膠條80的路徑的稍稍上方，正如圖4中能更清楚看到的。
[0025]在圖3-4的狀態中，顯示上卡爪30的多個夾持部32處于縮回狀態，其中多個夾持部32向上定位，也就是，更多地朝向細長主體31而遠離胎圈三角膠條80的路徑。在縮回狀態中，如圖4所示，多個夾持部32并不接合胎圈三角膠條80。
[0026]參見圖5-6，顯示了上卡爪30的多個夾持部32中的選定夾持部處于伸出狀態，其中多個夾持部32中的選定夾持部向下定位，也就是，更接近胎圈三角膠條80的路徑。利用合適的驅動機構，例如位于驅動箱33中的至少一個氣缸，多個夾持部32中的選定夾持部可從圖3-4所示的縮回狀態被移動至圖5-6所示的伸出狀態。
[0027]參見圖7A-7B，顯示并描述了示范性夾持部的更多特征。示范性夾持部包括具有第一寬度W1的第一區域61和具有第二寬度《2的第二區域62，其中第二寬度W2大于第一寬度W1，且階梯部63分隔開第一區域61和第二區域62。在縮回狀態中，階梯部63毗連細長主體31，從而保持第二區域62大體上位于細長主體31外側，如圖4所示。在伸出狀態中，階梯部63伸出遠離細長主體31，從而使第二區域62的楔形端面38接合胎圈三角膠條80，如圖6所示。
[0028]第一區域61大體上位于細長主體31內，如圖7A和7B所示，第一區域61包括凹口64和鉆孔65。凹口 64連接至一連桿，連桿接著可操作地連接至驅動機構，例如氣缸。
[0029]形成于每個夾持部32中的鉆孔65與阻擋件39對齊，阻擋件39例如可以是選