傾斜的情況下，空調進氣裝置與車輛發動機機蓋的內板配合時，空腔底面上的高位的水或污物能夠順利導向至傾斜面16的低位位置，由此能夠有效防止水或污物進入到氣孔11內。但本實用新型并不限定于此，所述平面15也可以替換為截面為弧形的結構以使平面15的中部相對于兩側更高。另外，平面15與傾斜面16之間的連接部分可以形成有倒角或者倒圓角，以使得部分污物不會卡在平面15與傾斜面16之間的連接部分上。
[0047]還可優選地，如圖1至圖4所示，所述殼體I包括底板13和圍繞設置在底板13的邊緣上的側壁14，以使底板13和側壁14形成空腔，底板13形成為弧形且布置為中部位置高于兩側位置，底板13的中部位置形成有開口，在該開口上可拆卸地安裝有氣孔板，所述氣孔板上形成有氣孔11。其中，通過將底板13形成為弧形是為了能夠在空調進氣裝置與車輛發動機機蓋的內板配合時能夠更好地適應發動機機蓋的結構，并能夠使得通風通道位于與機蓋上的進風口對應的位置而保證進氣可靠，從而能夠提高安裝可靠性和使用可靠性。另外，由于側壁14圍繞設置在底板13的邊緣，在空調進氣裝置與車輛發動機機蓋的內板配合時，側壁14與發動機機蓋的內板直接或通過密封圈配合而密封通風通道，以防止通風通道內產生漏氣現象，并且側壁14還具有對進入到通風通道內的空氣進行導向而使得空氣流向氣孔11的作用。此外，在空調進氣裝置形成為與發動機機蓋進行裝配的可拆卸結構時，側壁14還能夠作為空調進氣裝置與發動機機蓋的內板實現裝配的安裝平臺。另外，由于氣孔11通過氣孔板可以從底板13的開口上拆卸，從而在維護空調進氣裝置時便于清洗氣孔11或者可以根據作業人員的需要實現更換多種結構的氣孔11。但本實用新型并不限定于此，所述殼體I也可以形成為其他結構，例如可以形成為具有凹面以形成空腔的弧形結構。
[0048]在此，更優選地，所述傾斜面16在底板13上布置為相對于底板13的弧形中線對稱，由此，使得殼體I內形成有左右對稱的從兩側位置朝向中部位置逐漸變窄的空腔部分，從而在空調進氣裝置與車輛發動機機蓋的內板配合時，空氣通過機蓋兩側的進風口進入而到達氣孔11的進氣速度達到均衡，由此能夠整體提高空調系統的進氣效率。
[0049]優選地，如圖1至圖6所示，所述空腔的兩側位置的邊角部分分別形成有排液孔17，空調進氣裝置還包括連接在排液孔17上并用于過濾液體的集濾碗2以及滴液管3，集濾碗2為具有圓形碗狀且具有用于排液的排液口 21，滴液管3與集濾碗2的排液口 21連接以用于排出液體。所述集濾碗2和滴液管3布置在殼體I的空腔的兩側位置，以能夠保證空腔的兩側位置均能夠可靠地排出水和收集污物。
[0050]其中，集濾碗2可以包括集濾碗底板部22、圍繞設置在集濾碗底板部22的邊緣的集濾碗側壁部23和設置在集濾碗底板部22的底部的集濾碗安裝部24，排液口 21貫通形成在集濾碗安裝部24上。其中，集濾碗側壁部23與殼體I的空腔的排液孔17連接，并且集濾碗側壁部23與排液孔17可以通過螺紋或者卡扣連接。例如，排液孔17的底部外周面形成有安裝凸緣部，該安裝凸緣部的外周面上形成有螺紋，集濾碗側壁部23的內壁面上形成有螺紋，從而通過將該安裝凸緣部與集濾碗側壁部23進行螺紋連接而實現兩者的裝配。
[0051]另外，集濾碗安裝部24與滴液管3也可以通過卡扣5或螺紋等連接方式連接，或者集濾碗2與滴液管3可以形成為一體。具體地，在集濾碗安裝部24與滴液管3通過卡扣5連接的情況下，集濾碗安裝部24上可以形成有朝向滴液管3直徑逐漸減小的錐形凸起25，卡扣5的一端直接固定在滴液管3上，且卡扣5的另一端插入到集濾碗安裝部24的外周面上并卡接在錐形凸起25的上部，由此完成集濾碗2和滴液管3的可靠裝配。但本實用新型并不限定于此，可以根據具體裝配需要而選擇其他形式的連接方式。另外，滴液管3可以由軟管(具有預定變形量)制成，并且可以根據發動機機艙內部布置結構來調整滴液管3的布置走向，由此最終實現排出污物的效果。
[0052]另外，本實用新型的還提供一種車輛空調進氣結構，所述車輛空調進氣結構設置有發動機的機蓋4和如上所述的空調進氣裝置，如圖7所示，機蓋4上形成有進風口 41，殼體I與機蓋4的內板配合以使空腔和內板配合形成通風通道，通風通道將機蓋4的進風口 41和氣孔11連通。
[0053]其中，空調進氣裝置設置在發動機的機蓋4與所述車身之間的靠近前圍板的位置(與圖7中的具有進風口 41所對應的位置)，并且殼體I具有用于安裝在機蓋4的內板和車身中的任意一者上的殼體安裝支架18，殼體I的與背向通風通道的底面上設置有安裝凸緣19，該安裝凸緣19連接于空調風箱的進氣口，由此能夠實現氣孔11與空調風箱的進氣口之間實現良好的密封效果。在此，發動機的機蓋4的內板與空調進氣裝置的殼體I的配合處可以設置有密封條等密封結構，以保證兩者之間的密封性，從而提高進氣效率的同時保證密封效果和降低噪音。
[0054]另外，本實用新型還提供一種車輛，所述車輛設置有空調風箱，所述車輛還設置有如上所述的車輛空調進氣結構，其中，氣孔11與空調風箱進氣口連通。在此，殼體安裝支架18設置在殼體I的邊緣周圍，殼體I通過殼體安裝支架18安裝在機蓋4的內板上。但本實用新型并不限定于此，所述殼體I也可以安裝在車身上。通過通風通道使得機蓋4的進風口 41與氣孔11連通，由此，空氣通過機蓋4上的進風口 41進入后首先與殼體I的傾斜面16上的側壁14產生碰撞，此時，部分灰塵等污物會直接落到傾斜面16上。之后經過通風通道而向氣孔11流動的過程中，空氣經通過傾斜面16形成的逐漸變窄的空腔而提高進氣速度，從而經過氣孔11而加速通過空調風箱的進氣口實現通風、制冷、加熱等后續作業，由此提高車輛的空調系統的進氣效率進而提高作業效率。
[0055]另外，通過如上所述的獨立的通風通道，由于通風通道的內部并不存在如現有技術中所述的因存在其他構件導致的阻隔，使得進氣阻力最小化而實現進氣暢通，從而提高車輛空調系統的工作效率，并且能夠降低整車耗電量而節約能源。另外，通風通道零件多采用注塑工藝生產，由于本實用新型的空調進氣裝置具有獨立的通風通道，因此能夠簡化車輛前圍上部等鈑金件的結構設計，從而降低生產成本以及產品復雜性。此外，通過在殼體I的兩側設置集濾碗2和滴液管3，從而對進氣過程中帶入的污物進行過濾，由此提高車輛空調系統的使用可靠性。
[0056]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種空調進氣裝置，其特征在于，所述空調進氣裝置包括殼體(I)，所述殼體(I)形成有空腔，所述空腔的內表面上貫通設置有用于與空調風箱進氣口連通的氣孔(11)，所述殼體(I)用于與車輛發動機機蓋的內板配合以使所述空腔和所述內板配合形成通風通道，使得所述通風通道能夠將所述機蓋的進風口和所述氣孔(11)連通。2.根據權利要求1所述的空調進氣裝置，其特征在于，所述氣孔(11)為多個且形成在所述空腔底面的中部位置上。3.根據權利要求2所述的空調進氣裝置，其特征在于，所述氣孔(11)設置有阻擋結構，以防止所述氣孔(11)被堵塞。4.根據權利要求1所述的空調進氣裝置，其特征在于，所述空腔的兩側位置的底面形成為能夠與所述機蓋的進風口對應的傾斜面(16)，所述傾斜面(16)朝向所述空腔底面的中部位置傾斜向上延伸。5.根據權利要求4所述的空調進氣裝置，其特征在于，所述空腔的底面還包括平面(15)，所述平面(15)位于所述空腔的所述中部位置，并且所述氣孔(11)形成在所述平面(15)上，所述傾斜面(16)從所述平面(15)延伸并朝向遠離所述平面(15)向下方傾斜，所述傾斜面(16)橫跨布置在所述中部位置和所述兩側位置。6.根據權利要求5所述的空調進氣裝置，其特征在于，所述殼體(I)包括底板(13)和圍繞設置在所述底板(13)的邊緣上的側壁(14)，以使所述底板(13)和所述側壁(14)形成所述空腔，所述底板(13)形成為弧形且布置為中部位置高于兩側位置，所述底板(13)的中部位置形成有開口，在所述開口上可拆卸地安裝有氣孔板，所述氣孔板上形成有所述氣孔(11)。7.根據權利要求6所述的空調進氣裝置，其特征在于，所述傾斜面(16)在所述底板(13)上布置為相對于所述底板(13)的弧形中線對稱。8.根據權利要求1-7中任意一項所述的空調進氣裝置，其特征在于，所述空腔的兩側位置的邊角部分分別形成有排液孔(17)，所述空調進氣裝置還包括連接在所述排液孔(17)上并用于過濾液體的集濾碗(2)和滴液管(3)，所述集濾碗(2)為具有圓形碗狀且具有用于排液的排液口( 21)，所述滴液管(3)與所述集濾碗(2)的所述排液口( 21)連接以用于排出液體。9.一種車輛空調進氣結構，其特征在于，所述車輛空調進氣結構設置有發動機的機蓋(4)和根據權利要求1-8中任意一項所述的空調進氣裝置，所述機蓋(4)上形成有所述進風口(41)，所述殼體(I)與所述機蓋(4)的內板配合以使所述空腔和所述內板配合形成所述通風通道，所述通風通道將所述機蓋的所述進風口(41)和所述氣孔(11)連通。10.—種車輛，所述車輛設置有空調風箱，其特征在于，所述車輛還設置有根據權利要求9所述的車輛空調進氣結構，其中，所述氣孔(11)與所述空調風箱進氣口連通。
【專利摘要】本實用新型涉及車輛空調進氣系統領域，提供一種空調進氣裝置、車輛空調進氣結構和車輛，所述空調進氣裝置包括殼體，所述殼體形成有空腔，所述空腔的內表面上貫通設置有用于與空調風箱進氣口連通的氣孔，所述殼體用于與車輛發動機機蓋的內板配合以使所述空腔和所述內板配合形成通風通道，使得所述通風通道能夠將所述機蓋的進風口和所述氣孔連通。本實用新型所述的空調進氣裝置通過將殼體與車輛發動機機蓋的內板配合而形成獨立的通風通道，由此并不存在因通風通道的內部具有其他構件而對氣體產生阻隔的現象，從而能夠提高空調系統的進氣效率。
【IPC分類】B60H1/00
【公開號】CN205292213
【申請號】
【發明人】董偉佳, 周曉平, 李增奎, 趙勝廣, 孫儉
【申請人】長城汽車股份有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2016年1月28日