一種減震玩具車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及玩具車領域，更具體的說，涉及一種減震玩具車。
【背景技術】
[0002]玩具車行駛在崎嶇的地面上時，玩具車的四個車輪不能均衡地著地，導致現有玩具車的行駛變得不穩定，從而影響玩具車的行駛，也容易對玩具車造成損壞。中國專利CN201969338U，公告日為2011年9月14日，公開了一種玩具車，該玩具車包括車身、前車輪組件和后車輪組件，上述前車輪組件設在車身的前端上，上述后車輪組件通過一個擺動連接裝置安裝在車身的后端上，有效地提高了玩具車的運動平衡性，提高玩具車的避震效果，但是玩具車的避震還是不是很好。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種提高減震效果的減震玩具車。
[0004]本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的:一種減震玩具車，所述減震玩具車包括車體、前車輪和后車輪，所述車體與前車輪用減震的前擺臂裝置連接，所述車體與后車輪用減震的后擺臂裝置連接。
[0005]進一步的，所述前擺臂裝置包括固定在車體前部的前輪角形件、前輪彈簧組件、前輪上擺臂和前輪下擺臂，所述前輪角形件上部兩側各連接一個前輪彈簧組件一端，所述車體與前車輪之間擺動連接前輪上擺臂和前輪下擺臂，所述前輪彈簧組件的另一端連接前輪下擺臂，所述兩個前輪彈簧組件連接前輪角形件之間的距離小于連接前輪下擺臂之間的距離。
[0006]前輪彈簧組件成八字形設置在前輪與車體之間，使前車輪能夠相對于車身作上下、左右擺動，這樣，本玩具車便能夠將崎嶇路面的作用力吸收、轉化為前車輪相對于車身的上下、左右擺動，從而有效地提高了玩具車的運動平衡性，使玩具車的避震效果得到大大地提高，因此，本玩具車能夠在崎嶇的地面上平穩、快速地行駛，同時，也能夠防止因地面崎嶇而使玩具車變形或損壞現象的發生。保護車體內的電路板、天線、精細結構不會被震蕩損壞，提高了使用壽命。
[0007]進一步的，所述前輪角形件上部固定連接支撐件，所述支撐件包括圓柱形的主體，所述主體上間隔設有多個圓盤，所述圓盤直徑比圓柱直徑大，所述減震玩具車還包括外殼，所述外殼設有與支撐件對應的孔洞，所述孔洞卡入支撐件相鄰圓盤之間，所述減震玩具車還包括固定圓盤，所述固定圓盤直徑比所述孔洞直徑大，所述固定圓盤中間鏤空部分的直徑比支撐件主體直徑大并且比孔洞直徑小。
[0008]玩具車外殼固定在支撐件上，根據支撐件的機構，外殼在支撐件上可以上下移動調節高度，而且還有固定圓盤在外放置外殼在震蕩過程中脫落。
[0009]進一步的，所述車體包括驅動前輪轉向的前輪驅動裝置，所述前輪驅動裝置包括連接前輪的轉向連桿，所述前輪驅動裝置還包括卡入前輪軸心的前輪軸，前輪軸露出前輪軸心部分套有前輪軸套，所述前輪軸套中間與轉向連桿連接，前輪軸套上端與上擺臂擺動連接，前輪軸套下端與下擺臂擺動連接。
[0010]玩具車還包括驅動前輪轉向的前輪驅動裝置，可以更好的控制玩具車轉向運動，提高用戶體驗，增強玩具車與使用者的互動。
[0011]進一步的，所述前輪軸套包括軸內套和軸外套，所述軸內套套住前輪軸，軸內套朝向后車輪一側的中間設有扁平的突出部，所述突出部設有通孔，所述轉向連桿包括主體、與突出部成90度以上120度以下夾角的第一彎曲部和與突出部成0度以上30度以下夾角的第二彎曲部，所述第一彎曲部連接轉向連桿主體并穿過通孔，所述第二彎曲部連接第一彎曲部，所述軸內套兩端與軸外套固定連接，軸外套上端設有內軸，前輪上擺臂設有與內軸對應的外軸，軸外套下端設有長通孔，前輪下擺臂設有與長通孔兩端對應的短通孔。
[0012]使用這樣的轉向連桿可以更好的控制前車輪轉向，而且安裝簡單方便，后期維修也簡單，前輪軸套可以很好的配合轉向連桿和前擺臂裝置，設計簡約制作簡單，可以批量制作，提高了生產效率。
[0013]進一步的，所述后擺臂裝置包括固定在車體后部的后輪角形件、后輪彈簧組件、后輪上擺臂和后輪下擺臂，所述后輪角形件上部兩側各連接一個后輪彈簧組件的一端，所述車體與后車輪之間擺動連接后輪上擺臂和后輪下擺臂，所述后輪彈簧組件的另一端連接后輪下擺臂，所述兩個后輪彈簧組件連接后輪角形件之間的距離小于連接后輪下擺臂之間的距離。
[0014]后輪彈簧組件成八字形設置在后車輪與車體之間，使后車輪能夠相對于車身作上下、左右擺動，這樣玩具車便能夠將崎嶇路面的作用力吸收、轉化為后車輪相對于車身的上下、左右擺動，從而有效地提高了玩具車的運動平衡性，使玩具車的避震效果得到大大地提高，保護車體內的電路板、天線、精細結構不會被震蕩損壞。
[0015]進一步的，所述車體包括驅動后輪運動的萬向驅動裝置，所述萬向驅動裝置包括萬向軸、萬向軸套、連接套，萬向軸套套住萬向軸驅動后車輪的端部，連接套套住萬向軸套，連接套上端設有內軸，后輪上擺臂設有與內軸對應的外軸，連接套下端設有長通孔，后輪后擺臂設有與長通孔兩端對應的短通孔。
[0016]后車輪使用萬向軸控制，提高了玩具車的動力和適應性。
[0017]進一步的，所述后輪角形件上部固定連接支撐件，所述支撐件包括圓柱形的主體，所述主體上間隔設有多個圓盤，所述圓盤直徑比圓柱直徑大，所述減震玩具車還包括外殼，所述外殼設有與支撐件對應的孔洞，所述孔洞卡入支撐件相鄰圓盤之間，所述減震玩具車還包括固定圓盤，所述固定圓盤直徑比孔洞直徑大，所述固定圓盤中間鏤空部分的直徑比支撐件主體直徑大并且比孔洞直徑小。
[0018]玩具車外殼固定在支撐件上，根據支撐件的機構，外殼在支撐件上上下移動調節高度，而且還有固定圓盤在外放置外殼在震蕩過程中脫落。
[0019]進一步的，所述車體包括車底，所述車底包括中間部、與中間部前后連接的前車部和后車部，所述前車部設置在兩個前車輪中間并且寬度比中間部小，所述前擺臂裝置連接前車部，所述后車部設置在兩個后車輪中間并且寬度比中間部小，所述后擺臂裝置連接后車部。
[0020]玩具車使用如此設計的車底機構使玩具車的材料優化，而且使玩具車看起來緊湊美觀，前后輪轉向空間更大易于實現。
[0021]進一步的，所述車體設有前擋板和后擋板，所述車體還包括前擋板和后擋板，所述前擋板設置在車體最前端，所述前擋板包括中間為弧形的前擋片，所述前擋板左右兩端擋到前車輪，所述后擋板設置在車體最后端，所述后擋板左右兩端擋到后車輪。
[0022]中間有弧形前擋片的前擋板可以很好的避開水流，防止水流進入車體內部，保護車體的用電裝置和其他怕水裝置，而且可以保護前車輪和車體前部被撞壞，后擋板可以保護后車輪和車體后部被撞壞。
[0023]本實用新型由于車體與前車輪用能減震的前擺臂裝置連接，所述車體與后車輪用能減震的后擺臂裝置連接，玩具車的前后車輪都可以相對于車體作上下、左右擺動，可以將車子的震蕩力通過吸收、轉化為前后車輪現對于車體的上下、左右擺動，從而有效地提高了玩具車的運動平衡性，使玩具車的避震效果得到大大地提高，在路面不平的地面上平穩、快速的行駛的同時保護車體內部的電路板、精細結構不受損害，使玩具車不會變形損壞，提供玩具車的適應性和使用壽命，而且玩具車結構簡單、易于實現、生產成本低等優點。
【附圖說明】
[0024]圖1是本實用新型實施例的玩具車示意圖；
[0025]圖2是本實用新型實施例的玩具車前后車輪減震結構示意圖；
[0026]圖3是本實用新型實施例的前車輪減震結構示意圖；
[0027]圖4是本實用新型實施例的后車輪減震結構示意圖。
[0028]其中:1、外殼，2、車體，3、前車輪，4、后車輪，5、前擋板，6、后擋板，7、前擺臂裝置，71、前輪角形件，72、前輪彈簧組件，73前輪上擺臂，74、前輪下擺臂，75、前輪軸套，8、前擺臂裝置，81、后輪角形件，82、后輪彈簧組件，83、后輪上擺臂，84、后輪下擺臂，85、后輪軸套，9、轉向連桿、10、支撐件，11、固定圓盤，12、前輪軸，13、萬向軸。
【具體實施方式】
[0029]下面結合附圖和較佳的實施例對本實用新型作進一步說明。
[0030]實施例一
[0031]如圖1、圖2所示，一種減震玩具車，包括車體2、前車輪3和后車輪4，車體2與前車輪3用減震的前擺臂裝置7連接，車體2與后車輪4用減震的后擺臂裝置8連接。
[0032]本實用新型由于車體2與前車輪3用能減震的前擺臂裝置7連接，所述車體2與后車4輪用能減震的后擺臂裝置8連接，玩具車的前后車輪都可以相對于車體2作上下、左右擺動，可以將車子的震蕩力通過吸收、轉化為前后車輪現對于車體的上下、左右擺動，從而有效地提高了玩具車的運動平衡性，使玩具車的避震效果得到大大地提高，在路面不平的地面上平穩、快速的行駛的同時保護車體內部的電路板、精細結構不受損害，使玩具車不會變形損壞，提供玩具車的適應性和使用壽命，而且玩具車結構簡單、易于實現、生產成本低等優點。
[0033]實施例二
[0034]如圖1、圖3所示，類似實施例一的減震玩具車，其采用的前擺臂裝置7包括固定在車體前部的前輪角形件71，前輪彈簧組件72、前輪上擺臂73和前輪下擺臂74，前輪角形件71上部兩側各連接一個前輪彈簧組件72 —端，車體2與前車輪3之間擺動連接前輪上擺臂73和前輪下擺臂74，前輪彈簧組件72的另一端連接前輪下擺臂74，兩個前輪彈簧組件72連接前輪角形件71之間的距離小于連接前輪下擺臂74之間的距離，即兩個前輪彈簧組件71成八字形設置在前車輪3與車體2之間。前輪角形件71上部固