車輛用座椅調角裝置的制作方法

專利名稱：車輛用座椅調角裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及車輛用座椅調角裝置。
背景技術：
以往，作為車輛用座椅調角裝置公知有專利文獻1所示的車輛用座椅調角裝置。如專利文獻1的圖1、3 6所示，車輛用座椅調角裝置具備第一臂(下臂1)，該第一臂 支承于座椅坐墊和座椅靠背中的任意一方；第二臂(上臂2)，該第二臂由該第一臂支承 為相對旋轉自如，且支承于座椅坐墊和座椅靠背中的任意另一方；配設于第一臂的多個爪 (pawl)(爪50、60)；以及被卡合部(內齒25a)，該被卡合部設置于第二臂，并與多個爪卡 合。在該車輛用座椅調角裝置中，多個爪由第一爪50(—個)和第二爪60(兩個)構成，僅 在第一爪50上設置抵接部(突起51)，并在第二臂設置被抵接部(突起27)，通過該被抵接 部與該抵接部接觸來阻止爪50與被卡合部的卡合。在以上述方式構成的車輛用座椅調角裝置中，當在解除鎖定后的狀態下，使座椅 靠背相對于座椅坐墊在所謂的前倒角度范圍旋轉并放開操作把手85時，通過彈簧86的作 用力，凸輪40朝使爪50與內齒25a嚙合的方向按壓爪50，但是，爪50的移動被阻止，不會 與內齒25a嚙合。此時，其他的兩個爪60也通過其凸輪長孔66與突起銷47的作用留在不 與內齒25a嚙合的位置。因此，在前倒角度范圍內，座椅靠背未被鎖定，能夠使座椅靠背旋 轉。專利文獻1 日本特開2003-9978號公報在上述專利文獻1所記載的車輛用座椅調角裝置的前倒角度范圍中，第一爪50通 過由彈簧86的作用力產生的對凸輪40的作用被朝與內齒25a嚙合的方向按壓，突起51與 突起27抵接從而被定位固定在該位置。另一方面，雖然第二爪60通過凸輪長孔66與突起 銷47的作用留在不與內齒25a嚙合的位置，但是，由于設有凸輪長孔66與突起銷47之間 的間隙以及第二爪60與對該第二爪60進行引導的引導壁121之間的間隙，因此第二爪60 能夠在這些間隙的范圍內自由地移動(產生晃動)。以上述方式自由移動的第二爪60的外 齒64有可能因組裝誤差或由老化引起的磨損等而與第二臂的內齒25a接觸。

發明內容
本發明就是為了消除上述問題而做出的，其目的在于，在車輛用座椅調角裝置中， 通過在規定角度范圍中可靠地限制所有的爪向與內齒嚙合的方向移動，可靠地避免所有的 爪與內齒之間的無用的接觸。為了解決上述課題，第一方面所涉及的發明的結構上的特征在于，車輛用座椅調 角裝置具有第一臂，該第一臂固定于車輛用座椅的座椅坐墊側和座椅靠背側中的任意一 方而進行應用；第二臂，該第二臂固定于車輛用座椅的座椅坐墊側和座椅靠背側中的任意 另一方而進行應用，并由第一臂支承為相對于第一臂相對旋轉自如；形成于第二臂的內齒， 所述內齒配設在第一臂與第二臂之間的內空間內；包括主爪和副爪的多個爪，它們配設在內空間內，由第一臂保持為移動自如，并且具備能夠通過該移動而與內齒嚙合或者解除嚙 合的外齒；凸輪，所述凸輪以旋轉自如的方式配設在內空間內，該凸輪能夠按壓爪，以使爪 的外齒與內齒嚙合，并且，該凸輪能夠使爪移動，以解除外齒與內齒之間的嚙合；彈簧，所述 彈簧配設在第一臂與凸輪之間，該彈簧對凸輪施力從而使凸輪朝向通過所述凸輪按壓爪的 方向旋轉；傳遞構造體，所述傳遞構造體設在爪與凸輪之間，將凸輪的旋轉動作傳遞轉換成 爪的移動動作；第一限制構造體，所述第一限制構造體設在多個爪中的至少一個以上的主 爪與第二臂之間，能夠在外齒與內齒之間的嚙合解除的狀態下保持主爪；以及第二限制構 造體，所述第二限制構造體設在多個爪中的未形成第一限制構造體的副爪與凸輪之間，能 夠在外齒與內齒之間的嚙合解除的狀態下保持副爪。并且，第二方面所涉及的發明的結構上的特征在于，在第一方面所涉及的發明中， 彈簧以下述方式配置該彈簧的一端卡定于第一臂、另一端卡定于凸輪，當彈簧想要伸長 時，凸輪通過該彈簧的力被朝遠離副爪的方向按壓。并且，第三方面所涉及的發明的結構上的特征在于，在第一方面或者第二方面所 涉及的發明中，傳遞構造體由第一突部和第一凸輪槽構成，所述第一突部形成于凸輪，所述 第一凸輪槽形成于爪，第一突部貫穿插入于該第一凸輪槽從而該第一凸輪槽與該第一突部 卡合。并且，第四方面所涉及的發明的結構上的特征在于，在第一方面或者第二方面所 涉及的發明中，第一限制構造體由第二突部和階梯差部構成，所述第二突部形成于主爪，所 述階梯差部形成于第二臂，并與該第二突部卡合，通過第二突部與階梯差部之間的卡合限 制主爪的朝向嚙合方向的移動。并且，第五方面所涉及的發明的結構上的特征在于，在第四方面所涉及的發明中， 主爪為兩個以上。并且，第六方面所涉及的發明的結構上的特征在于，在第一方面或者第二方面所 涉及的發明中，第二限制構造體由第三突部和第二凸輪槽構成，所述第三突部形成于凸輪， 所述第二凸輪槽形成于副爪，第三突部貫穿插入于該第二凸輪槽從而該第二凸輪槽與該第 三突部卡合，通過第三突部和第二凸輪槽之間的卡合限制副爪的朝向嚙合方向的移動。并且，第七方面所涉及的發明的結構上的特征在于，在第六方面所涉及的發明中， 第二限制構造體也具有傳遞構造體的功能。在以上述方式構成的第一方面所涉及的發明中，在多個爪中的至少一個以上的主 爪與第二臂之間設有傳遞構造體和第一限制構造體，所述傳遞構造體將凸輪的旋轉動作傳 遞轉換成爪的移動動作，所述第一限制構造體在外齒與內齒之間的嚙合解除的狀態下保持 主爪。由此，在車輛用座椅調角裝置的前倒角度范圍中，主爪通過由彈簧的作用力產生的對 凸輪的作用被朝與內齒嚙合的方向按壓，并由第一限制構造體保持在主爪的外齒與內齒之 間的嚙合解除的狀態。另一方面，在多個爪中的未形成第一限制構造體的副爪與凸輪之間 設有傳遞構造體和第二限制構造體，所述傳遞構造體將凸輪的旋轉動作傳遞轉換成爪的移 動動作，所述第二限制構造體在外齒與內齒之間的嚙合解除的狀態下保持副爪。由此，在車 輛用座椅調角裝置的前倒角度范圍中，副爪由傳遞構造體和第二限制構造體保持在副爪的 外齒與內齒之間的嚙合解除的狀態。因此，在車輛用座椅調角裝置中，通過在規定角度范 圍(前倒角度范圍)中可靠地限制所有的爪的朝向與內齒嚙合的方向的移動并進行定位固定，能夠可靠地避免所有的爪與內齒之間的無用的接觸。并且，在以上述方式構成的第二方面所涉及的發明中，彈簧以下述方式配置該彈簧的一端卡定于第一臂、另一端卡定于凸輪，且當彈簧想要伸長時凸輪通過該彈簧的力被 朝遠離副爪的配置場所的方向按壓。這樣，在車輛用座椅調角裝置的前倒角度范圍中，在凸 輪等的間隙的范圍內，能夠通過彈簧的力使與凸輪聯動的副爪亦朝遠離內齒的方向移動， 因此能夠可靠地避免副爪與內齒之間的接觸。并且，在以上述方式構成的第三方面所涉及的發明中，傳遞構造體由第一突部和 第一凸輪槽構成，所述第一突部形成于凸輪，所述第一凸輪槽形成于爪，第一突部貫穿插入 于該第一凸輪槽從而該第一凸輪槽與該第一突部卡合，因此，能夠以簡單的結構可靠地將 凸輪的旋轉動作傳遞轉換成爪的移動動作。并且，在以上述方式構成的第四方面所涉及的發明中，第一限制構造體由第二突 部和階梯差部構成，所述第二突部形成于主爪，所述階梯差部形成于第二臂，并與該第二突 部卡合，通過第二突部與階梯差部之間的卡合限制主爪的朝向嚙合方向的移動，因此，能夠 以簡單的結構可靠地限制主爪的朝向嚙合方向的移動，能夠可靠地進行定位固定。并且，在以上述方式構成的第五方面所涉及的發明中，主爪為兩個以上，因此，能 夠通過緩和主爪與第二臂卡合時的沖擊來降低部件的損傷，能夠延長壽命。并且，通過減少 副爪的數量，能夠降低副爪與內齒接觸的概率。并且，在以上述方式構成的第六方面所涉及的發明中，第二限制構造體由第三突 部和第二凸輪槽構成，所述第三突部形成于凸輪，所述第二凸輪槽形成于副爪，第三突部貫 穿插入于該第二凸輪槽從而該第二凸輪槽與該第三突部卡合，通過第三突部和第二凸輪槽 之間的卡合限制副爪的朝向嚙合方向的移動，因此，能夠以簡單的結構可靠地限制副爪的 朝向嚙合方向的移動，能夠可靠地進行定位固定。在以上述方式構成的第七方面所涉及的發明中，第二限制構造體也具有傳遞構造 體的功能，因此，能夠以簡單的結構可靠地將凸輪的旋轉動作傳遞轉換成副爪的移動動作。


圖1是示意性地示出基于本發明的車輛用座椅調角裝置所被應用的車輛用座椅 的側視圖。圖2是圖1所示的車輛用座椅調角裝置的放大圖。圖3是沿著圖2的3-3線切斷后的端面圖。圖4是沿著圖3所示的4-4線切斷后的剖視圖，是示出車輛用座椅調角裝置的鎖 定狀態的圖。圖5是沿著圖3所示的4-4線切斷后的剖視圖，是示出車輛用座椅調角裝置的解 鎖狀態的圖。圖6是沿著圖3所示的4-4線切斷后的剖視圖，是示出在車輛用座椅調角裝置的 前倒角度范圍突部25e與階梯差部22e卡合的狀態的圖。圖7是沿著圖3所示的7-7線切斷后的剖視圖，是示出車輛用座椅調角裝置的鎖 定狀態的圖。標號說明
10…車輛用座椅；11···座椅坐墊；12…座椅靠背；13…座椅坐墊框架；14···座椅靠 背框架；20…車輛用座椅調角裝置；21…下臂(第一臂)；21a…凹部；21cl···卡定部；22…上 臂(第二臂)；22b…凹部；22c…內齒；22e…階梯差部；23…環部件；24…鎖定機構；25…主 爪；26…副爪；25a、26a…第一面部；25b、25b…第二面部；25c、25c…外齒；25e…突部(第 二突部)；25f、26f…凸輪長孔(第一凸輪槽)；26g…凸輪缺口(第二凸輪槽)；28…凸輪； 28a…凸輪面；28b…凸輪突部(第一突部)；28c…凸輪突部(第三突部)；29…彈簧；30··· 爪控制部件；31···操作桿；32···旋轉軸；C…轉動軸線；S…內空間。
具體實施例方式以下，參照附圖對基于本發明的車輛用座椅調角裝置所被應用的車輛用座椅的一個實施方式進行說明。圖1示出示意性地示出車輛用座椅的側視圖，圖2示出車輛用座椅 調角裝置的放大圖，圖3是沿著圖2的3-4線的端面圖。如圖1所示，車輛用座椅10具備座椅坐墊11，該座椅坐墊11安裝于車輛的地板(未圖示)；座椅靠背12，該座椅靠背12以能夠旋轉的方式支承于座椅坐墊11的后端部； 以及車輛用座椅調角裝置(以下省略為調角裝置)20，根據乘坐者的喜好調整座椅靠背12 相對于座椅坐墊11的調角并對其位置進行定位固定。如圖1所示，座椅靠背12能夠在預 定的范圍A內對調角角度進行調整·定位固定，并且能夠朝前方倒下至重疊在座椅坐墊11 上的狀態(在圖1中以點劃線表示的狀態)。如圖2和圖3所示，調角裝置20具備圓盤狀的下臂(第一臂)21和上臂(第二 臂)22。下臂21固定于座椅坐墊11側。即，座椅坐墊11通過焊接等固定于固定的座椅坐 墊框架13。并且，上臂22由下臂21支承為相對旋轉自如。上臂22固定于座椅靠背12側。 艮口，座椅靠背12通過焊接等固定于固定的座椅靠背框架14。如圖3所示，通過不完全落料加工在下臂21上形成有向上臂22側開口的凹部 21a，凹部21a具有以上臂22和下臂21的轉動軸線C為中心的內周面21al。上臂22在其 外周面22a與下臂21的內周面21al以滑動接觸的方式嵌合，下臂21和上臂22的滑動接 觸面作為相互的轉動中的軸和軸承發揮功能。另一方面，通過不完全落料加工在上臂22上 形成有向下臂21側開口的凹部22b，在凹部22b的以轉動軸線C為中心的內周部上遍及整 周都形成有內齒22c。內齒22c配設于下臂21和上臂22之間的內空間S內。如圖3所示，環部件23以覆蓋下臂21的外周的方式鉚接固定，環部件23的一側 面以環抱的方式旋轉支承上臂22的外周部。由此，下臂21和上臂22保持在以能夠相互轉 動的方式組裝在一起的狀態。主要如圖3所示，在下臂21和上臂22之間的內空間S內配設有鎖定機構24，該鎖 定機構24將座椅靠背12鎖定在調整后的傾斜位置。鎖定機構24主要由以下部件構成主 爪25，該主爪25具備外齒(卡合齒)25c,該外齒25c以能夠卡合脫離(能夠解除嚙合)的 方式與形成于上臂22的內齒22c嚙合；副爪26，該副爪26具備外齒(卡合齒)26c,該外齒 26c以能夠卡合脫離(能夠解除嚙合)的方式與形成于上臂22的內齒22c嚙合；凸輪28， 通過操作桿31的操作借助旋轉軸32使該凸輪28轉動，且通過該轉動使主爪25和副爪26 與內齒22c卡合或者從內齒22c脫離；以及彈簧29，該彈簧29對凸輪28施力從而使凸輪 28朝按壓主爪25和副爪26的方向旋轉。
由主爪25和副爪26構成的爪在與旋轉軸線C正交的面內在等間隔的角度的位置 配置有多個(在本實施方式中為三個)。主爪25為兩個，副爪26為一個。主爪25只要至 少為一個即可。主爪25和副爪26以沿徑向移動自如(往復動作自如)的方式被保持在引 導凹部21b內，該引導凹部21b在下臂21的凹部21a沿徑向延伸形成，通過該移動，內齒 22c與外齒25c、26c嚙合或者解除它們之間的嚙合。主要如圖4 6所示，主爪25由板狀的鋼材制作，第一面部25a和第二面部25b這兩個面部分彼此帶有階梯差地連接，整體形成大致基座板狀的六邊形形狀。在主爪25的 第一面部25a的尖端面上形成有能夠與上臂22的內齒22c嚙合的外齒25c，在與外齒25c 相反側的端面上，在第一面部25a和第二面部25b的階梯差部形成有背凸輪面25d。背凸輪 面25d與形成于凸輪28的外周的凸輪面28a抵接從而被朝外方按壓。在第一面部25a形成有朝與第二面部25b的突出方向相同的方向突出設置的突部 (第二突部)25e。突部25e與階梯差部22e卡合，該階梯差部22e局部地形成于凹部22d 的以轉動軸線C為中心的內周部，凹部22d形成于上臂22的凹部22b內。另外，階梯差部 22e設定成與座椅靠背12的轉動預定范圍A以上直到在前方重疊在座椅坐墊12上的狀態 的范圍即前倒角度范圍相當。并且，階梯差部22e以外的凹部22d的內周部設定成與預定 的范圍A或者重疊在座椅坐墊12上的狀態相當。另外，以沿板厚方向貫通第二面部25b的方式形成有凸輪長孔(第一凸輪槽)25f。 形成于凸輪28的凸輪突部28b (第一突部)貫穿插入于該凸輪長孔25f。并且，夾著主爪 25的外齒25c的兩側部具有平行的直線部分，該直線部分以與引導凹部21b之間帶有間隙 的方式被該引導凹部21b引導。副爪26基本以與主爪25同樣的方式構成，主要如圖4 6所示，該副爪26具備 第一面部26a、第二面部26b、外齒26c、背凸輪面26d以及凸輪長孔(第一凸輪槽)26f。進 一步，在副爪26的第二面部26b形成有沿板厚方向貫通的凸輪缺口(第二凸輪槽)26g。形 成于凸輪28的凸輪突部28c (第三突部)能夠進入該凸輪缺口 26g或者從該凸輪缺口 26g 脫出。凸輪28以繞旋轉軸線C旋轉自如的方式配置在內空間S內，該凸輪28能夠按壓 主爪25和副爪26，以使主爪25和副爪26的外齒25c、26c與上臂22的內齒22c嚙合，并 且能夠使主爪25和副爪26移動，以解除外齒25c、26c與內齒22c之間的嚙合。在凸輪28 的外周壁面形成有凸輪面28a。主爪25和副爪26以與該凸輪28共面的方式進退自如地 配設于該凸輪28的徑向外周。在凸輪28上形成有凸輪突部28b (第一突部)，該凸輪突部 28b貫穿插入于主爪25的凸輪長孔25f和副爪26的凸輪長孔26f，并且，還形成有凸輪突部 28c (第三突部)，該凸輪突部28c能夠進入副爪26的凸輪缺口 26g或者從該凸輪缺口 26g 脫出。凸輪突部28c形成于從凸輪突部28b離開規定距離的位置。規定距離是足夠在旋轉 方向相對于凸輪28支承副爪26的相對于副爪26的寬度的比例距離。并且，凸輪突部28c 配設在比凸輪突部28b距離旋轉軸線C更遠的位置。由此，當凸輪突部28c卡合在凸輪缺 口 26g內時能夠以更大的力進行定位固定。彈簧29在內空間S內配設在下臂21和凸輪26之間。S卩，彈簧29被收納于收納凹 部21c，該收納凹部21c形成于下臂21的凹部21a。彈簧29是盤簧(盤簧，spiral spring)， 該彈簧29對凸輪28施力從而使凸輪28朝按壓主爪25和副爪26的方向旋轉。
彈簧29的一端(自由端)卡定于凸輪28的卡定部28d，彈簧29的另一端(固定 端)卡定于下臂21的卡定部21d。彈簧29配置成當彈簧想要伸長時，通過該彈簧的力朝 遠離副爪26的方向按壓凸輪28。雖然凸輪28和下臂21被旋轉軸32貫穿，但是相對于旋 轉軸32具有稍許間隙，因此凸輪28和下臂21在徑向相對移動。因此，在主爪25的突部 25e上躍至上臂22的階梯差部22e的情況下，在彈簧29收縮而想要伸長的情況下，在圖7 中，彈簧29在下臂21的卡定部21d朝箭頭D的方向按壓下臂21，從而在彈簧29上作用有 朝向箭頭E所示的方向的反力。因此，凸輪28也朝箭頭E的方向移動，因此副爪26也一起 朝箭頭E的方向移動。 操作桿31的一端以能夠與旋轉軸32 —體旋轉的方式固定于旋轉軸32的外端，另 一端能夠通過乘坐者的操作轉動。旋轉軸32配置在旋轉軸線C上，貫通形成于下臂21、凸 輪28以及上臂22的各貫通孔21e、28e、22f，并由下臂21和上臂22支承為轉動自如。凸輪 28的貫通孔28e與旋轉軸31嵌合，從而凸輪28與旋轉軸31 —體旋轉。利用上述的凸輪28的凸輪突部(第一突部)28b、主爪25的凸輪長孔(第一凸輪 槽)25f、以及副爪26的凸輪長孔(第一凸輪槽)26f構成傳遞構造體。傳遞構造體設置在 主爪25、副爪26與凸輪28之間，將凸輪28的旋轉動作傳遞轉換成主爪25和副爪26的移 動動作。利用上述的主爪25的突部(第二突部)25e和上臂22的階梯差部22e構成第一 限制構造體。第一限制構造體設置在多個爪中的至少一個以上的主爪25與上臂22之間， 并在外齒25c與內齒22c之間的嚙合解除的狀態下保持主爪25。S卩，在突部25e與階梯差 部22e卡合的情況下(突部25e上躍至階梯差部22e的情況。參照圖6)，主爪25無法進一 步朝外側移動，外齒25c與內齒22c無法嚙合。利用上述的凸輪28的凸輪突部(第三突部)28c和供凸輪突部28c貫穿插入的副 爪26的凸輪缺口(第二凸輪槽)26g構成第二限制構造體。第二限制構造體設置在多個爪 中的未形成第一限制構造體的副爪26與凸輪28之間，并在外齒26c與內齒22c之間的嚙 合解除的狀態下保持副爪26。即，在凸輪突部28c與凸輪缺口 26g卡合的情況下(參照圖 6。)，主爪26無法進一步朝外側移動，外齒25c與內齒22c無法嚙合。下面，對以上述方式構成的車輛用座椅調角裝置的動作進行說明。在乘坐者未對 操作桿31進行操作的情況下(在圖1中未將操作桿31朝上方抬起的情況下)，凸輪28通 過彈簧29被朝圖4中的逆時針方向施力。進而，當凸輪28朝逆時針方向轉動時，通過背凸 輪面25d與凸輪面28a之間的抵接，以及凸輪突部(第一突部)28b與凸輪長孔(第一凸輪 槽)25f、26f之間的卡合，主爪25和副爪26朝內齒22c移動，外齒25c、26c與內齒22c嚙 合從而主爪25和副爪26與上臂22卡合。由此，座椅靠背12被定位固定在期望的傾斜位 置。另一方面，在乘坐者對操作桿31進行操作的情況下(在圖1中將操作桿31朝上方 抬起的情況下)，通過彈簧29被朝逆時針方向施力的凸輪28在圖5中朝順時針方向轉動。 當凸輪28以這種方式轉動時，通過背凸輪面25d與凸輪面28a之間的抵接，以及凸輪突部 (第一突部)28b與凸輪長孔(第一凸輪槽)25f、26f之間的卡合，主爪25和副爪26朝從內 齒22c離開的方向移動，外齒25c、26c與內齒22c之間的嚙合被解除，從而主爪25和副爪 26與上臂22之間的卡合被解除。
在乘坐者對操作桿31進行操作的期間內，主爪25、副爪26與上臂22之間的卡合 被解除，因此座椅靠背12能夠傾斜動作。如圖1所示，該傾斜動作的范圍是從規定的范圍 A直到與座椅坐墊11重疊的狀態。在規定的范圍A內，如果將座椅靠背12調整到期望的傾斜位置，并在該位置解除 操作桿31的操作的話，則主爪25和副爪26與上臂22卡合，因此能夠在該位置定位固定座 椅靠背12。在前倒角度范圍中，即便在該范圍內解除操作桿31的操作，彈簧29仍被朝逆時針方向施力，突部25e被按壓于階梯差部22e并與該階梯差部22e卡合(突部25e躍至階梯 差部22e。參照圖6)，因此限制了主爪25朝內齒22c移動，主爪25在該位置被定位固定。 并且，在副爪26中，通過凸輪突部28b與凸輪長孔26f之間的卡合以及凸輪突部28c與凸 輪缺口 26g之間的卡合在兩側的兩個部位保持副爪26的與外齒26c相反側的端部，因此限 制副爪26朝內齒22c移動，副爪26c在該位置被定位固定而不會擺動。因此，主爪25和副 爪26與上臂22的卡合被限制。由此，即便操作桿31的操作消失也能夠使座椅靠背12傾 斜動作。在座椅靠背12重疊在座椅坐墊11上的狀態下(參照圖1 (以點劃線所示的狀 態))，如果在該位置解除操作桿31的操作的話，則主爪25和副爪26與上臂22卡合，因此 能夠在該位置定位固定座椅靠背12。從上述的說明可以清楚，在本實施方式中，在多個爪中的至少一個以上的主爪25 與上臂22之間設有傳遞構造體和第一限制構造體，所述傳遞構造體將凸輪28的旋轉動作 傳遞轉換成主爪25的移動動作，所述第一限制構造體在外齒25c與內齒22c之間的嚙合解 除的狀態下保持主爪25。由此，在車輛用座椅調角裝置的前倒角度范圍中，主爪25通過由 彈簧29的作用力產生的對凸輪的作用被朝與內齒22c嚙合的方向按壓，并由第一限制構造 體在主爪25的外齒25c與內齒22c之間的嚙合的解除狀態下保持。另一方面，在多個爪中 的未形成第一限制構造體的副爪26與凸輪28之間設有傳遞構造體和第二限制構造體，所 述傳遞構造體將凸輪28的旋轉動作傳遞轉換成副爪26的移動動作，所述第二限制構造體 在外齒26c與內齒22c之間的嚙合解除的狀態下保持副爪26。由此，在車輛用座椅調角裝 置的前倒角度范圍中，通過傳遞構造體和第二限制構造體將副爪26在副爪26的外齒26c 與內齒22c之間的嚙合解除的狀態下保持。因此，在車輛用座椅調角裝置中，通過在規定角 度范圍(前倒角度范圍)中可靠地限制所有的爪25、26的朝向與內齒22c嚙合的方向的移 動并進行定位固定，能夠可靠地避免所有的爪25、26與內齒22c之間的無用的接觸。并且，彈簧29以下述方式配置該彈簧29的一端卡定于下臂21、另一端卡定于凸 輪28，且當彈簧29想要伸長時凸輪28通過該彈簧29的力被朝遠離副爪26的配置場所的 方向按壓。這樣，在車輛用座椅調角裝置的前倒角度范圍中，在凸輪28等的間隙的范圍內，能夠通過彈簧29的力使與凸輪28聯動的副爪26也朝遠離內齒22c的方向移動，因此能夠 更為可靠地避免副爪26與內齒22c之間的接觸。并且，傳遞構造體由第一突部28b和第一凸輪槽25f、26f構成，所述第一突部28b 形成于凸輪28，所述第一凸輪槽25f、26f形成于爪，第一突部28b貫穿插入于該第一凸輪槽 25f、26f從而該第一凸輪槽25f、26f與該第一突部28b卡合，因此，能夠以簡單的結構可靠 地將凸輪28的旋轉動作傳遞轉換成爪25、26的移動動作。
并且，第一限制構造體由第二突部25e和階梯差部22e構成，所述第二突部25e形 成于主爪25，所述階梯差部22e形成于上臂22，并與該第二突部25e卡合，通過第二突部 25e與階梯差部22e之間的卡合限制主爪25的朝向嚙合方向的移動，因此能夠以簡單的結 構可靠地限制主爪25的朝向嚙合方向的移動，能夠可靠地進行定位固定。并且，第二限制構造體由第三突部28c和第二凸輪槽26g構成，所述第三突部28c 形成于凸輪28，所述第二凸輪槽26g形成于副爪26，第三突部28c貫穿插入于該第二凸輪 槽26g從而該第二凸輪槽26g與該第三突部28c卡合，通過第三突部28c和第二凸輪槽26g 之間的卡合限制副爪26的朝向嚙合方向的移動，因此，能夠以簡單的結構可靠地限制副爪 的朝向嚙合方向的移動，能夠可靠地進行定位固定。并且，優選第二限制構造體也具有傳遞構造體的功能。由此，能夠以簡單的結構更 為可靠地將凸輪28的旋轉動作傳遞轉換成副爪的移動動作。并且，優選主爪25為兩個以上。由此，能夠通過緩和主爪25與上臂22的階梯差 部22e卡合時的沖擊來降低部件的損傷，能夠延長壽命。并且，通過主爪25的增加，能夠減 少副爪26的數量，由此，能夠降低副爪26與內齒22c接觸的概率。并且，在上述的實施方式中，作為第一臂的下臂21固定于座椅坐墊11側，作為第 二臂的上臂22固定于座椅靠背12側，但是，相反，也可以是下臂21固定于座椅靠背12側， 上臂22固定于座椅坐墊11側。產業上的利用可能性如上所述，在本發明所涉及的車輛用座椅調角裝置中，通過在規定角度范圍中可 靠地限制所有的爪的朝向與內齒嚙合的方向的移動，適于可靠地避免所有的爪與內齒之間 的無用的接觸。
權利要求
一種車輛用座椅調角裝置，其特征在于，所述車輛用座椅調角裝置具有第一臂，該第一臂固定于車輛用座椅的座椅坐墊側和座椅靠背側中的任意一方而進行應用；第二臂，該第二臂固定于所述車輛用座椅的座椅坐墊側和座椅靠背側中的任意另一方而進行應用，并由所述第一臂支承為相對旋轉自如；形成于所述第二臂的內齒，所述內齒配設在所述第一臂與所述第二臂之間的內空間內；包括主爪和副爪的多個爪，它們配設在所述內空間內，由所述第一臂保持為移動自如，并且具備能夠通過該移動而與所述內齒嚙合或者解除嚙合的外齒；凸輪，所述凸輪以旋轉自如的方式配設在所述內空間內，該凸輪按壓所述爪，以使所述爪的外齒與所述內齒嚙合，并且，該凸輪使所述爪移動，以解除所述外齒與所述內齒之間的嚙合；彈簧，所述彈簧配設在所述第一臂與所述凸輪之間，該彈簧對所述凸輪施力從而使所述凸輪朝向通過所述凸輪按壓所述爪的方向旋轉；傳遞構造體，所述傳遞構造體設在所述爪與所述凸輪之間，將所述凸輪的旋轉動作傳遞轉換成所述爪的移動動作；第一限制構造體，所述第一限制構造體設在所述多個爪中的至少一個以上的所述主爪與所述第二臂之間，在所述外齒與所述內齒之間的嚙合解除的狀態下保持所述主爪；以及第二限制構造體，所述第二限制構造體設在所述多個爪中的未形成有所述第一限制構造體的所述副爪與所述凸輪之間，在所述外齒與所述內齒之間的嚙合解除的狀態下保持所述副爪。
2.根據權利要求1所述的車輛用座椅調角裝置，其特征在于，所述彈簧以下述方式配置該彈簧的一端卡定于所述第一臂、另一端卡定于所述凸輪， 當所述彈簧想要伸長時，所述凸輪通過該彈簧的力被朝遠離所述副爪的方向按壓。
3.根據權利要求1或2所述的車輛用座椅調角裝置，其特征在于，所述傳遞構造體由第一突部和第一凸輪槽構成，所述第一突部形成于所述凸輪，所述 第一凸輪槽形成于所述爪，所述第一突部貫穿插入于該第一凸輪槽從而該第一凸輪槽與該 第一突部卡合。
4.根據權利要求1或2所述的車輛用座椅調角裝置，其特征在于，所述第一限制構造體由第二突部和階梯差部構成，所述第二突部形成于所述主爪，所 述階梯差部形成于所述第二臂，并與該第二突部卡合，通過所述第二突部與所述階梯差部 之間的卡合限制所述主爪的朝向嚙合方向的移動。
5.根據權利要求4所述的車輛用座椅調角裝置，其特征在于， 所述主爪為兩個以上。
6.根據權利要求1或2所述的車輛用座椅調角裝置，其特征在于，所述第二限制構造體由第三突部和第二凸輪槽構成，所述第三突部形成于所述凸輪， 所述第二凸輪槽形成于所述副爪，所述第三突部貫穿插入于該第二凸輪槽從而該第二凸輪 槽與該第三突部卡合，通過所述第三突部和所述第二凸輪槽之間的卡合限制所述副爪的朝向嚙合方向的移動。
7.根據權利要求6所述的車輛用座椅調角裝置，其特征在于， 所述第二限制構造體也具有所述傳遞構造體的功能。
全文摘要
一種車輛用座椅調角裝置，通過在規定角度范圍中可靠地限制所有的爪的朝向與內齒嚙合的方向的移動，可靠地避免所有的爪與內齒之間的無用的接觸。設有將凸輪(28)的旋轉動作傳遞轉換成主爪(25)的移動動作的傳遞構造體(25f、28b)，以及在解除外齒(25c)與內齒(22c)之間的嚙合的狀態下保持主爪(25)的第一限制構造體(25e、22e)。設有將凸輪(28)的旋轉動作傳遞轉換成副爪(26)的移動動作的傳遞構造體(26f、28b)，以及在解除外齒(26c)與內齒(22c)之間的嚙合的狀態下保持副爪(26)的第二限制構造體(26g、28c)。由此，在前倒角度范圍中，利用傳遞構造體和第二限制構造體在解除副爪(26)的外齒(26c)與內齒(22c)之間的嚙合的狀態下保持副爪(26)。
文檔編號A47C1/025GK101801720SQ200880107349
公開日2010年8月11日 申請日期2008年9月4日 優先權日2007年9月21日
發明者岡崎裕行, 山田幸史, 石川和秀 申請人:愛信精機株式會社