具有鎖定單元的車輛座椅的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種具有鎖定單元的車輛座椅，其中鎖定單元具有權利要求1的前言的特征。
【背景技術】
[0002]DE 10 2008 051 832A1公開用于車輛座椅的鎖定單元。這類鎖定單元包括與螺栓鎖定的可樞轉地安裝的旋轉閂。在鎖定狀態，在另一樞軸可樞轉地安裝的閂爪固定旋轉閂。表是成公差補爪的夾持組件運行在旋轉閂的關閉瞬間，且此方式消除了旋轉閂與螺栓之間出現的間隙。
[0003]DE 20 2011 100 040U1也公開車輛座椅的鎖定單元。此鎖定單元的旋轉閂具有偏離圓形且大約呈槽形的凹處，所述旋轉閂可樞轉地安裝于套管或承載螺栓上。
[0004]這類鎖定單元例如適用于將車輛座椅的靠背鎖定至車輛的座椅部件及/或車身或結構，或是將車輛座椅鎖定至車輛的主體或結構。車輛的引擎蓋、，后擋板或門也可通過這類鎖定單元鎖定至車輛的主體或結構。
[0005]DE 10 2008 033 304A1公開具有鎖定單元的一般車輛座椅。本例的鎖定單元固定至結構部件，特別是車輛座椅的靠背，且適用于將靠背鎖定置車輛的結構及/或車輛的主體。為此，鎖定單元包括表示成爪的旋轉閂，其在鎖定單元的鎖定狀態包圍固定至車輛的結構的鎖定螺栓。
[0006]鎖定單元包括適用于旋轉閂的樞轉安裝的二軸承螺栓及用于在鎖定狀態固定旋轉閂的二固定組件。二軸承螺栓也適用于將鎖定單元固定至車輛座椅的結構部件，且是大約中空圓柱形結構。另外，二螺釘提供來將鎖定單元固定至車輛座椅的結構部件，所述螺釘分別貫穿二軸承螺栓的每一個，且旋入結構部件或另外的螺帽。
【發明內容】
[0007]目的
[0008]本發明的目的在于改進引言中所述類型的具有鎖定單元的車輛座椅，特別是增加結構部件與鎖定單元之間的連接的強度及承載能力。
[0009]解決手段
[0010]本發明的目的通過具有權利要求1的特征的車輛座椅實現。
[0011 ] 有利的實施例，其可單獨使用從屬權利要求的內容或使用從屬權利要求內容互相的組合。
[0012]—般車輛座椅包括結構部件，特別是靠背，其包括鎖定連接板與固定至鎖定連接板的鎖定單元，其中鎖定單元包括具有貫穿口的至少一個軸承螺栓。
[0013]根據本發明，本例的鎖定連接板包括至少一個外部輪廓，其凸出于至少一個軸承螺栓的貫穿口。
[0014]因此，外部輪廓也承受鎖定單元上起作用的的負載，特別是碰撞的情況下所產生的剪力。從而，結構部件與鎖定單元之間的連接的承載能力是增加的。另外，鎖定連接板上安裝鎖定單元簡化成扮演軸承螺栓的指導的配合輪廓。
[0015]較佳地，貫穿口具有第一內徑的第一軸向部分與第二內徑的第二軸向部分，其中第二內徑大于第一內徑。因此，第二軸向部分形成用于第一軸承螺栓內的外部輪廓的接收器空間。
[0016]在本例中，第二軸向部分有利地面向鎖定連接板，以接收外部輪廓。
[0017]如果外部輪廓的外徑等于貫穿口的第二內徑，鎖定單元在軸向方向明確固定至鎖定連接板，從而安裝是進一步簡化的。
[0018]如果軸向方向的配合輪廓的長度等于第二軸向部分的長度，配合輪廓至少大約完全地占據第二軸向部分，從而連接的承載能力是進一步增加的。
[0019]較佳地，配合輪廓的內徑等于貫穿口的第一軸向部分的第一內徑。
[0020]根據本發明的有利實施例，配合輪廓配制成環。例如，環是相對簡單的產生，且與鎖定連接板一體成型地設計，從而從而可省去分隔部件。
[0021]較佳地，固定工具提供用于將鎖定單元固定至所述結構部件，所述固定工具穿過貫穿口。
[0022]固定工具有利地配置成具有桿頭與桿部的螺釘，從而鎖定單元與鎖定連接板的相對簡單安裝是可能的。
[0023]根據本發明的有利發展，配合輪廓具有內螺紋，而螺釘旋入于其中，因此可省去分隔組件。
[0024]根據替代的實施例，螺帽提供于鎖定連接板遠離鎖定單元的該側上，而螺釘旋入于其中。
[0025]根據進一步的實施例，固定工具配置成鉚釘。從而，鎖定單元與鎖定連接板的相對簡單安裝也是可能的。
[0026]車輛座椅的結構部件，例如為靠背。
[0027]可替代地，轉軸螺栓也作為用于與鎖定螺栓合作的旋轉閂的樞轉安裝。
[0028]較佳地，鎖定單元具有至少一個另外軸承螺栓、至少一個固定組件，特別是可樞轉地安裝于其上的夾持組件或閂爪。
【附圖說明】
[0029]此處所說明的附圖用來提供對本發明的進一步理解，構成本申請的一部分，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中:
[0030]圖1是車輛座椅的不意圖，
[0031]圖2是鎖定單元的展開圖，
[0032]圖3是通過根據圖2的鎖定單元的軸承螺栓的剖面圖，
[0033]圖4是通過鎖定單元的軸承螺栓與靠背的剖面的透視圖。
【具體實施方式】
[0034]在機動車輛中，鎖定單元10用于將車輛座椅I (特別是后座椅)的結構部件(在本例中為靠背3)連接至車輛結構。本例的靠背3貼附座椅部件5，以便從使用位置樞轉至不使用位置。
[0035]鎖定單元10也能在其他位置使用，例如將車輛座椅I的座椅部件5固定至機動車輛的地板結構或門鎖。
[0036]車輛內的車輛座椅I的配置與其行駛的通常方向限定下文所使用的方向信息。在本例中，取向垂直于地面的方向在下文中表示為垂直方向，且垂直于垂直方向和垂直于行駛方向的方向在下文中表示為橫向方向。
[0037]鎖定裝置10具有鎖殼體，其包括第一側板16與第二側板18。側板16、18的底面在本例中是平面設計且配置于行駛的方向及垂直方向所限定的平面，亦即垂直橫向方向。每一側板16、18包括二軸承孔13，其在本例中是圓形設計。
[0038]第一側板16與第二側板18形成在鎖定螺栓12的方向開扣的接收器，以便接收所述用于鎖定的鎖定螺栓。在本例中，鎖定單元10固定至靠背3，且鎖定螺栓12固定至車輛結構。也可以想成鎖定單元10固定至車輛結構，且鎖定螺栓12固定至靠背3。鎖定螺栓12的部分通過接收器一般在橫向方向水平延伸而被接收。
[0039]旋轉閂20可樞轉地安裝于所述第一軸承螺栓51上，其依次固定至第一側板16與第二側板18。為此，旋轉閂20具有旋轉閂孔24，其在本例中是配制成圓形開口，且其通過第一軸承螺栓51貫穿。旋轉閂20也具有鉤嘴21，其用于與鎖定螺栓12相配合。藉由第一彈簧71，旋轉閂20在開口方向預先扭轉。
[0040]旋轉爪20具有功能表面22，其部分限定鉤嘴21至該側。在鎖定狀態，功能表面22大約面向第二軸承螺栓52的方向，而第二軸承螺栓51被配置與第一軸承螺栓52平行，且功能表面22也因此在橫向方向延伸。本例中的功能表面22是平面結構，但例如也以圓弧狀方式彎曲或是可配置成凸面或凹面。
[0041 ] 在鉤嘴21遠離旋轉閂孔24的該側上，相對于功能表面22，鉤嘴21通過旋轉閂20
的凸出部限定至該側。
[0042]旋轉閂20具有座體，其通過一個對應的平面底面限定在軸向方向。功能表面22的寬度等于旋轉閂20的座體的厚度，亦即等于軸向方向的座體的寬度。
[0043]第一軸承螺栓51插入側板16、18的一個對應的軸承孔13，且從側板16、18的底面垂直凸出。第一軸承螺栓51因此在橫向方向水平延伸。在本例中，較佳金屬第一軸承螺栓51固定或填入于側板16、18。
[0044]同樣地，第二軸承螺栓52插入側板16、18的一個對應的軸承孔13，且從側板16、18的底面垂直凸出。第二軸承螺栓52也因此在橫向方向水平延伸。在本例中，較佳金屬第一軸承螺栓52固定或填入于側板16、18。
[0045]本例中的鎖定單元10固定，本例為旋入，至鎖定連接板60，其為靠背3的部分。鎖定連接板60設計成實質上平面，且在垂直橫向方向的平版延伸。在本例中，鎖定單元10的第二側板18靠在鎖定連接板60，同時第一側板16面對遠離鎖定連接板60的一側。
[0046]第一軸承螺栓51配置成大約空心圓柱體的形狀，且具有在軸向方向延伸的貫穿口 55。在第一軸向部分Al，貫穿口 55具有第一內徑D1。第一軸向部分Al，起始于遠離鎖定連接板60的第一側板16，在軸向方向朝第二側板18及鎖定連接板60延伸。
[0047]在第二軸向部分A2，第一軸承螺栓51的貫穿口 55具有第二內徑D2。第二內徑D2大于第一內徑D1。第二內徑D2，起始于相鄰于鎖定連接板60的第二側板18，在軸向方向朝第一側板16及朝第一軸向部分Al延伸。
[0048]第一軸向部分Al在軸向方向長于第二軸向部分A2。第一軸向部分Al在本例中延伸大約在第一軸承螺栓51的軸向長度的四分之三以上，且第二軸向部分在本例中延伸大約在第一軸承螺栓51的軸向長度的四分之一以上。然而，第一軸向部分Al的長度相對于第二軸向部分A2的長度的其他比例是可以想到的。具有第二內徑D2的第二軸向部分A2在第一軸承螺栓51內部形成相對于具有第一內徑Dl的第一軸向部分Al的間距。
[0049]在鎖定連接板60上，配合輪廓62形成在面向鎖定單元10的該側上。配合輪廓62在本例中是中空圓柱體外形。配合輪廓62的外徑等于第一軸承螺栓51的第二軸向部分A2的第二內徑D2，而配合輪廓62的內徑等于第一軸承螺栓51的第一軸向部分Al的第一內徑Dlo配合輪廓62的長度在軸向方向等于第二軸向部分A2的長度。
[0050]鎖定連接板60的配合輪廓62凸出至第一軸向螺栓51的第二軸向部分A2，且在本例中至少大約完全地占據第二軸向部分。
[0051]在本例中，配合輪廓62配置成環，且因此設計成與鎖定連接板60 —體成型。
[0