一種船舶在淺水區域靠泊系統的制作方法

本發明涉及一種船舶在淺水區域靠泊系統。

背景技術：

船舶在碼頭的靠岸需要滿足一定的條件，其中關鍵有水深必須滿足船舶的吃水深度，而且碼頭要安裝緩沖裝置以吸收船舶靠岸時的動能。在某些老式碼頭，由于建造時船舶適用噸位等級低，水深度很淺，特別是在某些江河湖泊的岸邊，深水區域到岸邊的淺水區域范圍廣，要實現船舶的靠泊靠岸是不能實現的，主要原因仍歸結為碼頭靠泊區域的水深度達不到船舶靠岸時的船舶吃水深度，而且不能安裝靠泊緩沖裝置，如護舷等，淺水區域的寬度也限制了船舶靠近碼頭。如果想實現船舶在淺水區域的靠泊，需要對碼頭進行工程改造，挖深航道及碼頭區域的水底，有時水底地質構造如巖石等會導致不易開挖，在碼頭上安裝緩沖的靠泊裝置，能夠承載一定的船舶靠泊力量，這樣導致施工方案復雜，建造成本高，改造周期長，特別對靠泊頻次不高的碼頭，其改造的代價巨大，利用效率低，產生的經濟效益不顯著，基本認為是勞民傷財的改造工程。這也是目前世界各地有很多老式的碼頭不能靠泊大船，遭到廢棄不用的主要原因。

技術實現要素：

為解決以上技術上的不足，本發明提供了一種船舶在淺水區域靠泊系統，通過在淺水區域搭建浮橋和安裝靠泊鋼樁的方式來實現船舶的靠泊，造價低，維護簡單。

本發明是通過以下措施實現的：

本發明的一種船舶在淺水區域靠泊系統，包括搭建在淺水區域的橋接板，所述橋接板末端兩側設置有豎直固定在海底的鋼樁，兩個鋼樁之間設置有鉸接在橋接板末端的上船板，所述鋼樁外側設置有護舷體，所述橋接板包括若干相鉸接的板體，每個板體底部均設置有浮筒體，所述浮筒體端部設置有氣嘴，所述氣嘴連接有充放氣軟管，所述充放氣軟管上設置有充放氣控制閥門。

上述浮筒體中段為圓柱形，浮筒體兩端為延伸至板體外側的圓錐形的封蓋，每個浮筒體兩側的板體底部均設置有下固定架，并且兩個下固定架之間連接有繞在浮筒體中段上的下索鏈，每個浮筒體上方的板體側面設置有側固定架，所述側固定架上連接有繞在浮筒體封蓋上的側索鏈。

上述護舷體采用橫截面為C形的護舷體Ⅱ，并且包繞在鋼樁的外側表面上。

上述護舷體采用長筒形護舷體Ⅲ，并且護舷體Ⅲ通過固定用索鏈橫向懸吊在兩個鋼樁外側。

上述兩個鋼樁之間設置長筒形的護舷體Ⅰ，并且兩個鋼樁外側表面包繞橫截面為C形的護舷體Ⅱ。

上述護舷體Ⅰ兩端設置有固定法蘭，兩個固定法蘭之間連接有中間拉索，并且固定法蘭與鋼樁之間通過固定索鏈相連接。

本發明的有益效果是：

1）采用模塊化的組裝方式，擴展通用性好，能滿足不同淺水區域寬度的要求；

2）可根據需要選擇設計不同的浮筒規格尺寸，以實現不同承載力的功能，目前單體浮筒的浮力最大浮力可達100噸，是傳統塑料浮筒搭建浮橋承載能力的幾百倍；

3）靠泊用的護舷體為成熟產品，采購方便價格低；

4）鋼樁的施工容易，不需要大型設備進行作業；

5）鋼樁的承載力大，靠泊系統承載的靠泊力比傳統方式大，靠泊安全性高；

6）靠泊系統采用鉸接方式，能適應不同潮水高度要求，滿足全天候的靠泊需求；

7）整體造價低，維護簡單，拆卸移運方便，使用不同淺水區域的快速安裝。

附圖說明

圖1 為本發明第一種方式的側面結構示意圖。

圖2為圖1的俯視結構示意圖。

圖3為本發明橋接板部分側面結構示意圖。

圖4為本發明橋接板部分俯視結構示意圖。

圖5為本發明的第二種方式的側面結構示意圖。

圖6為圖5的俯視結構示意圖。

圖7為本發明第三種方式的側面結構示意圖。

圖8為圖7的俯視結構示意圖。

圖9為浮筒體密集布置的結構示意圖。

圖10 為浮筒體稀疏布置的結構示意圖。

其中：1-橋接板，2-鋼樁，3-護舷體Ⅱ，4-上船板，5-船舶，6-海底，7-護舷體Ⅲ，8-固定用索鏈，9-護舷體Ⅰ，91-中間拉索，92-固定法蘭，93-拉索固定環，94固定索鏈，10-浮橋單元體，11-板體，12-浮筒體，13-氣嘴，14-充放氣軟管，15-充放氣控制閥門，16-側固定架，17-下固定架，18-鉸接銷軸，19-側索鏈，20-下索鏈。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步詳細的描述：

實施例一，如圖1、2、3、4所示，本發明的一種船舶5在淺水區域靠泊系統，布置在岸邊到深水區域之間的淺水區域之上，形成可供車輛人員通過的通道平臺，實現通行和承載功能，在淺水區域的末端兩側向水底打入鋼樁2，鋼樁2下部打入淤泥內，上部露出水面，并在上部安裝護舷體，能抵抗船舶5靠岸的靠泊力，實現了船舶5在淺水區域的靠泊。

具體包括搭建在淺水區域的橋接板1，橋接板1末端兩側設置有豎直固定在海底6的鋼樁2，兩個鋼樁2之間設置有鉸接在橋接板1末端的上船板4，橋接板1包括若干相鉸接的板體11，每個板體11底部均設置有浮筒體12，浮筒體12端部設置有氣嘴13，氣嘴13連接有充放氣軟管14，充放氣軟管14上設置有充放氣控制閥門15。

浮筒體12和與其連接在一起的板體11稱為浮橋單元體10，浮橋單元體10之間采用模塊化拼裝結構，也就是板體11之間通過鉸接銷軸18連接在一起，浮筒體12約一半的體積沉入水中，提供浮力支撐浮橋的重量和上部工作載荷。充放氣控制閥門15安裝在板體11的兩側位置，以實現在橋面上就能對浮筒體12實現充放氣控制。浮筒體12中段為圓柱形，浮筒體12兩端為延伸至板體11外側的圓錐形的封蓋，每個浮筒體12兩側的板體11底部均設置有下固定架17，并且兩個下固定架17之間連接有繞在浮筒體12中段上的下索鏈20，實現了周向固定。每個浮筒體12上方的板體11側面設置有側固定架16，所述側固定架16上連接有繞在浮筒體12封蓋上的側索鏈19。實現了浮筒體12的軸向固定。護舷體采用橫截面為C形的護舷體Ⅱ3，并且包繞在鋼樁2的外側表面上，兩側的鋼樁2起到固定橋面側向漂移的作用，護舷體Ⅱ3起到緩沖的功能。如圖9、10所示，根據不同的需求可以調整浮筒體12的布置密度，浮筒體12密度越大，橋接板1上所能夠承載的重量越大。浮筒體12密度越小，橋接板1上所能夠承載的重量越小。浮筒體12的結構形式不局限兩端椎體、中間圓柱體，也可采用兩端半球體、中間圓柱狀的結構形式。浮橋單元體10的布局可根據承載重量的要求，設計不同排水體積和浮力的浮筒，設計不同長度的箱板，以降低造價方便安裝。

實施例二：

如圖5、6所示，本發明所描述的靠泊緩沖位置處可安裝長筒形的護舷體Ⅲ7，其兩端通過固定用索鏈8固定到兩側的鋼樁2之上，有一部分入水，上船板4作為浮橋單元體10與船舶5之間的過渡通道，安裝在護舷體Ⅲ7的上部。護舷體Ⅲ7實現了緩沖船舶5靠泊力的功能，同時支撐通道和承載橋面載荷，兩側的鋼樁2起到固定橋面側向漂移和抵抗吸收護舷體Ⅲ7的緩沖力的功能。其它與實施例一相同。

實施例三：

如圖7、8所示，本發明所描述的靠泊緩沖位置處在兩側鋼樁2之間可安裝長筒形的護舷體Ⅰ9，其兩端的固定法蘭92通過固定索鏈94固定到兩側的鋼樁2之上，護舷體Ⅰ9有一部分入水，上船板4作為浮橋單元體10與船舶5之間的過渡通道，安裝在護舷體的上部。護舷體Ⅰ9實現了緩沖船舶5靠泊力的功能，同時支撐通道和承載橋面載荷，兩側的鋼樁2起到固定橋面和護舷體Ⅰ9側向漂移，并抵抗吸收護舷體Ⅰ9的彎矩力的功能。護舷體Ⅰ9內部安裝了中間拉索91，兩端分別固定到端部固定法蘭92上的拉索固定環93上，實現護舷體Ⅰ9內部索鏈貫通于兩側鋼樁2之間，即實現了固定功能有實現了緩沖力的傳遞作用。

護舷體Ⅲ7和護舷體Ⅰ9的結構形式不局限與兩端半球體、中間圓柱狀，也可采用兩端椎體、中間圓柱體的結構形式。可以采用內部充入水的方式實現一定的入水深度，滿足橋面高度的調整要求。其它與實施例一相同。

以上所述僅是本專利的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本專利技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本專利的保護范圍。