專利名稱：單層全互通立交橋的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種城市道路交叉路口的單層立交橋，屬于城市交通領域，
背景技術：
隨著城市人口的增加，汽車數量的增多，城市交通愈來愈擁擠，甚至是堵塞， 這種擁擠和堵塞主要發生在路口，造成時間的浪費和事故的頻發，給人們帶來了新 的煩惱，為了解決這一問題，在路口設置了立交橋，然而這些立交橋要么占地面積 大、層數多、工程量大、造價高，對城市景觀帶來巨大的破壞，在市區十字路口難 以實施或根本無法實施。要么是只能保證主干線直行不受阻，其他方向的直行與拐 彎交匯，沒有根本解決路口的交通堵車現象，甚至經常導致相撞事故。
發明內容
技術問題本實用新型的目的是提供一種單層(或半層)全互通立交橋，所有機 動車均在橋上行駛，人員及非機動車在地面上行走，兩者互不千涉，不用紅綠燈暢 通無阻。立交橋在原有的道路上方建設，不另外占用地方，占地面積小，立交橋距 地面高度僅為一層(甚至半層)，對城市景觀影響小，本發明結構簡單,工程量小、造 價低。
技術方案本實用新型的機動車道呈"十"字形,只有一層(或半層)，主干道上 兩個方向的直行車均是通過直線形高架橋來通過路口的，次干道上兩個方向的直行 車道均是通過外繞至主干道高架橋起始端部以外的曲線高架橋來通過路口后，再下 橋至對面道路上。
主干道上兩個左拐彎車道，均是與同行的直行車道并行上橋，然后再外繞至直行 高架橋另一端的起始部位以外的曲線高架橋,跨越主干道后，再下橋實現左轉通過路 口的。
次干道上的兩個左拐彎車道,均是與同行直行車道并行上橋,然后再通過外繞至 主干道橋和對面次干道橋起始端部以外的曲線高架橋,跨越主、次干道實現左轉通過路口的。
主、次干道上的四個右拐彎車道均是與直行車道并行上橋，然后再右拐彎下橋。 當立交橋下面的人行道及非機動車道路面標髙較臨近道路路面標高低時,則一層 立交橋的高度就不足一層(實為半層立交橋)。
有益效果本實用新型提供了一種單層(或半層)全互通立交橋，所有機動車均 在橋上行駛，人員及非機動車在地面上行走，兩者互不干涉，不用紅綠燈暢通無阻。 立交橋在原有的道路上方建設，不另外占用地方，占地面積小，立交橋距地面高度 僅為一層(甚至半層)，對城市景觀影響小，本實用新型結構簡單,工程量小、造價低。
圖1所示為十字路口的立交橋示意圖。
圖中有次干道上的雙向直行車道為第一車道l、第三車道3; 主干道上的雙向直行車道為第二車道2、第四車道4; 次干道上的雙向左拐彎車道為第五車道5、第七車道7; 主干道上的雙向左拐彎車道為第六車道6、第八車道8;
主次干道四個方向的右拐彎車道分別為第九車道9、第十車道IO、第十一車 道ll、第十二車道12 。
主干道A 、次干道B 、主干道上的直行高架橋A1、位于主干道高架橋起始端 以外的曲線高架橋C、跨越主、次干道的曲線高架橋D。
具體實施方式
參考附圖，為說明方便，以下說明均設定圖中向為上北、下南、左西、右東。 整個立交橋為一 "十"字形，只有一層或半層，主干道A兩個方向的直行車均 是通過在直線形高架橋Al來通過路口的;次干道B上兩個方向的直行車均是通過外
繞至主干道高架橋起始端以外的曲線高架橋C來跨越主干道A,再下橋至對面道路 上；主干道A上的兩個左拐彎車道，均是與直行車道并行上橋，然后再外繞至主干 道直行高架橋另一起始端以外的曲線高架橋C,跨越主干道A后實現左轉通過路口 的;次干道B上的兩個左拐彎車道均是與同行直行車道并行上橋,然后再通過外繞至主干道A和對面次干道B起始端以外的曲線高架橋D，跨越主、次干道實現左轉通 過路口的；主、次干道上的四個右拐彎車道均是與直行車道并行上橋，然后再右轉 彎下橋；
立交橋下的人行道路路面及非機動車道路路面標高均較臨近道路路面標高低。
主干道A的直行第四車道4為自西向東，在西側從位于主干道高架橋起始端以 外的曲線高架橋C、跨越主、次干道的曲線高架橋D (第七車道7、第三車道3、第 六車道6)下面穿過后上主干道上的直行高架橋A1，并下橋再從東側位于主干道高 架橋起始端以外的曲線高架橋C、跨越主、次干道的曲線高架橋D (第八車道8、第 一車道l、第五車道5)下面穿過；主干道A的直行第二車道2為自東向西，同理主 干道A的直行第四車道4。
主干道A的東向右轉(自西向南)第十二車道12，從位于主干道高架橋起始端 以外的曲線高架橋C、跨越主、次干道的曲線高架橋D (第七車道7、第三車道3、 第六車道6)下穿過上橋，右轉并下坡后從跨越主、次干道的曲線高架橋D (第七車 道7)下面穿過，進入次干道B的南向；主干道A的第十車道10為西向右轉(自東 向北)，同理主干道A的東向右轉(自西向南)第十二車道12。
主干道A的東向左轉(自西向北)第八車道8，從位于主干道高架橋起始端以 外的曲線高架橋C、跨越主、次干道的曲線高架橋D (第七車道7、第三車道3、第 六車道6)下穿過，直行上坡進入位于主干道高架橋起始端以外的曲線高架橋C，在 橋上跨越東側主干道A (第四車道4、第二車道2、第六車道6、第十車道IO)后開 始下坡，轉入次干道B的北向，并從位于次干道高架橋起始端以外的曲線高架橋D (第五車道5)下穿過；主干道A的第六車道6為西向左轉(自東向西)，同理主干 道A的東向左轉(自西向北)第八車道8。
次干道B的直行第一車道1為自南向北，在南側從跨越主、次干道的曲線高架 橋D (第七車道7)下面穿過，上坡進入高架橋車道，在橋上跨越東側主干道A (第 四車道4、第二車道2、第六車道6、第十車道IO)后開始下坡，轉入次干道B北向， 并從跨越主、次干道的曲線高架橋D (第五車道5)下穿過；次干道B的直行第三車 道3為自北向南，同理次干道B的直行第一車道1。
次干道B的北向右轉(自南向東)第九車道9從跨越主、次干道的曲線高架橋 D(第七車道7)下穿過上橋，沿車道右轉后下坡進入東向；次干道B的第十一車道ll 為南向右轉(自北向西)，同理次干道B的北向右轉(自南向東)第十一車道ll。次干道B的北向左轉(自南向西)第五車道5從跨越主、次干道的曲線高架橋 D(第七車道7)下穿過，上橋進入高架橋車道，在橋上跨越東側主干道A (第四車道 4、第二車道2、第六車道6、第十車道IO)、北側次干道B (第一車道l、第八車道 8、第十車道IO、第三車道3、第七車道7、第十一車道ll)后開始下坡，轉入主干 道A的西向；次干道B的第七車道7為南向左轉(自北向東)，同理北向左轉(自南 向西)第五車道5。
權利要求1. 一種單層全互通立交橋，其特征在于整個立交橋為-“十”字形，只有一層或半層，主干道(A)兩個方向的直行車均是通過在直線形高架橋(A1)來通過路口的；次干道(B)上兩個方向的直行車均是通過外繞至主干道高架橋起始端以外的曲線高架橋(C)來跨越主干道(A)，再下橋至對面道路上；主干道(A)上的兩個左拐彎車道，均是與直行車道并行上橋，然后再外繞至主干道直行高架橋另一起始端以外的曲線高架橋(C)，跨越主干道(A)后實現左轉通過路口的；次干道(B)上的兩個左拐彎車道均是與同行直行車道并行上橋，然后再通過外繞至主干道(A)和對面次干道(B)起始端以外的曲線高架橋(D)，跨越主、次干道實現左轉通過路口的；主、次干道上的四個右拐彎車道均是與直行車道并行上橋，然后再右轉彎下橋。
2. 根據權利要求1所述的單層全互通立交橋，其特征是立交橋下的人行道路路面及非機動車道路路面標高均較臨近道路路面標高低。
專利摘要單層全互通立交橋是一種結構簡單，工程量小、造價低的立交橋結構，主干道(A)兩個方向的直行車均是通過在直線形高架橋(A1)來通過路口的；次干道(B)上兩個方向的直行車均是通過外繞至主干道高架橋起始端以外的曲線高架橋(C)來跨越主干道，再下橋至對面道路上；主干道上的兩個左拐彎車道，均是與直行車道并行上橋，然后再外繞至主干道直行高架橋另一起始端以外的曲線高架橋(C)，跨越主干道(A)后實現左轉通過路口的；次干道上的兩個左拐彎車道均是與同行直行車道并行上橋，然后再通過外繞至主干道和對面次干道起始端以外的曲線高架橋(D)，跨越主、次干道實現左轉通過路口的；主、次干道上的四個右拐彎車道均是與直行車道并行上橋，然后再右轉彎下橋。
文檔編號E01C1/04GK201132919SQ200720043390
公開日2008年10月15日 申請日期2007年10月30日 優先權日2007年10月30日
發明者海 衛, 衛龍武 申請人:衛龍武;衛 海