一種架橋機高度調整裝置制造方法
【專利摘要】一種架橋機高度調整裝置，包括兩套液壓缸、兩套液壓缸調整支座及兩根調整支柱，兩套液壓缸調整支座及兩根調整支柱均并排設置在后支腿的上橫梁下面，液壓缸的上端與上橫梁連接，下端設置在液壓缸調整支座上，調整支柱和液壓缸調整支座均包括數個從上至下順次連接的調整節，調整支柱最上端的調整節通過連接架與上橫梁的一側相連接，調整支柱和液壓缸調整支座最下端的調整節均設置在用于轉運所述架橋機的裝運車的安放平板上。使用本實用新型再結合現有技術中前支腿的高度調整，可使總裝運高度調整到9.09m以下，從而在高度上滿足900t架橋機通過隧道的要求，再結合其余部位寬度的調整，可使900t架橋機順利通過隧道。
【專利說明】一種架橋機高度調整裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種架橋機輔助設備，尤其是一種架橋機高度調整裝置。
【背景技術】
[0002]高鐵、客專鐵路雙線隧道的尺寸一般不大于13.4mX 9.909m (寬X高)，而900t架橋機的外形尺寸一般最小為59.3mX 17.1mX 12.5m (長X寬X高)，由此看出，900t架橋機整機是無法通過隧道的，因此為了使900t架橋機在裝車后的運輸中能順利通過高鐵、客專鐵路雙線隧道，需要對900t架橋機進行一些簡單的拆解和調整，并且在這個過程中還要避免架橋機各部件之間的堆壓，以免造成相關部件的的擠壓變形，從而影響架橋機的正常使用。
實用新型內容
[0003]為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種架橋機高度調整裝置。
[0004]本實用新型為了解決上述問題所采用的技術方案是:一種架橋機高度調整裝置，包括兩套液壓缸、兩套液壓缸調整支座及兩根調整支柱，所述的兩套液壓缸調整支座及兩根調整支柱均并排設置在所述架橋機的后支腿的上橫梁下面，用于轉運所述架橋機的裝運車的安放平板上，液壓缸的上端與上橫梁連接，下端設置在液壓缸調整支座上，所述調整支柱和液壓缸調整支座均包括數個從上至下順次連接的調整節，所述調整支柱最上端的調整節通過連接架與上橫梁的一側相連接，所述調整支柱和液壓缸調整支座最下端的調整節均設置在用于轉運所述架橋機的裝運車的安放平板上。
[0005]所述的調整節由鋼板焊接而成，呈長方箱體狀，調整節的兩端分別設有連接法蘭，在構成調整節的外壁上均勻設有肋板，肋板上設有通孔。
[0006]所述調整節的高度為60cm或20cm。
[0007]所述的兩根調整支柱之間和兩個液壓缸調整支座之間分別設有通過螺栓與肋板上的孔進行連接的加強角鋼。
[0008]有益效果:使用本實用新型再結合現有技術中前支腿的高度調整，最終可使總裝運高度調整到9.09m以下，從而在高度上滿足900t架橋機通過隧道的要求，再結合其余部位寬度的調整，可以使900t架橋機順利通過隧道。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1為架橋機后支腿的結構示意圖。
[0010]圖2為圖1中連接梁繞豎直軸向主梁側旋轉后貼在主梁外側的狀態下的俯視示意圖。
[0011]圖3為圖1中連接梁繞豎直軸向主梁側旋轉后貼在主梁外側的狀態下的左視示意圖。
[0012]圖4為圖3加裝上本實用新型后的結構示意圖。[0013]圖5為圖4中本實用新型的右視圖。
[0014]圖中，1、后支腿，101、上橫梁，102、可折疊連接縫I，103、連接梁，104、可折疊連接縫II，105、豎彎梁，106、下橫梁，107、行走輪，108、千斤頂，2、主梁，3、電氣設備，4、吊裝小車、5、吊運機，6、液壓缸，7、液壓缸調整支座，8、調整支柱，9、調整節，901、肋板，9011、通孔，10、連接架，11、加固件，12、裝運車的安放平板。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型做進一步具體詳細的說明。
[0016]如圖4和圖5所示，一種架橋機高度調整裝置，包括兩套液壓缸6、兩套液壓缸調整支座7及兩根調整支柱8，所述的兩套液壓缸調整支座7及兩根調整支柱8均并排設置在所述架橋機的后支腿I的上橫梁101下面，用于轉運所述架橋機的裝運車的安放平板12上，液壓缸6的上端與上橫梁101連接，下端設置在液壓缸調整支座7上，所述調整支柱8和液壓缸調整支座7均包括數個從上至下順次連接的調整節，所述調整支柱8最上端的調整節通過連接架10與上橫梁101的一側相連接，所述調整支柱8和液壓缸調整支座7最下端的調整節均設置在用于轉運所述架橋機的裝運車的安放平板12上。所述的調整節9由鋼板焊接而成，呈長方箱體狀，調整節9的兩端分別設有連接法蘭，在構成調整節的外壁上均勻設有肋板901，肋板上設有通孔9011。
[0017]所述調整節9的高度為60cm或20cm。
[0018]所述的兩根調整支柱8之間和兩個液壓缸調整支座7之間分別設有通過螺栓與肋板901上的孔9011進行連接的加固件11。
[0019]這樣，當裝運時，將后支腿I的下橫梁106及其行走輪107和千斤頂108整體拆除，如圖1至圖3所示，將連接梁103和豎彎梁105依次向主梁側折疊，如圖3中箭頭所示的方向最終將豎彎梁105用繩子系在主梁2上；然后把本實用新型與架橋機的后支腿上橫梁101連接。當需要降低時，松開調整支柱8的一個調整節9的連接螺栓，液壓缸6伸長，帶動上橫梁101和主梁2及主梁2上安放的電氣設備3、吊裝小車4、吊運機5等一起上升，然后取走這個調整節9，再收縮液壓缸6，帶動上橫梁101落在低一節的調整節9上；當需要升高時，松開調整支柱8的一個調整節9的連接螺栓，液壓缸6伸長，帶動上橫梁101和主梁2及主梁2上安放的電氣設備3、吊裝小車4、吊運機5等一起上升，然后加裝一節調整節9后再降落就可以了。相應地，對液壓缸調整支座7的高度調整，是通過松開其與液壓缸6的鉸接，液壓缸6向上收縮來實現的，使用本實用新型再結合前支腿的高度調整裝置，最終可使總裝運高度調整到9.09m以下，從而在高度上滿足通過隧道的要求。
【權利要求】
1.一種架橋機高度調整裝置，其特征在于:包括兩套液壓缸(6)、兩套液壓缸調整支座(7)及兩根調整支柱(8)，所述的兩套液壓缸調整支座(7)及兩根調整支柱(8)均并排設置在所述架橋機的后支腿(I)的上橫梁(101)下面，用于轉運所述架橋機的裝運車的安放平板(12)上，液壓缸(6)的上端與上橫梁(101)連接，下端設置在液壓缸調整支座(7)上，所述調整支柱(8)和液壓缸調整支座(7)均包括數個從上至下順次連接的調整節，所述調整支柱(8)最上端的調整節通過連接架(10)與上橫梁(101)的一側相連接，所述調整支柱(8)和液壓缸調整支座(7)最下端的調整節均設置在用于轉運所述架橋機的裝運車的安放平板(12)上。
2.根據權利要求1所述的一種架橋機高度調整裝置，其特征在于:所述的調整節(9)由鋼板焊接而成，呈長方箱體狀，調整節(9)的兩端分別設有連接法蘭，在構成調整節的外壁上均勻設有肋板(901)，肋板上設有通孔(9011)。
3.根據權利要求2所述的一種架橋機高度輔助調整裝置，其特征在于:所述調整節(9)的高度為60cm或20cm。
4.根據權利要求2所述的一種架橋機高度輔助調整裝置，其特征在于:所述的兩根調整支柱(8)之間和兩個液壓缸調整支座之間分別設有通過螺栓與肋板(901)上的孔(9011)進行連接的加固件(11)。
【文檔編號】E01D21/00GK203546595SQ201320578952
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年9月18日 優先權日:2013年9月18日
【發明者】高之磊, 李 杰, 郭華, 王佃興, 亓玉新, 呂超, 張劍, 張有紅, 陳延軍, 呂保華, 王四虎, 胡凈修 申請人:中鐵十五局集團有限公司, 中鐵十五局集團第六工程有限公司