降低整體高度的雙層橋梁結構的制作方法

本實用新型涉及交通工程中的雙層橋梁，具體為一種降低整體高度的雙層橋梁結構。

背景技術：

隨著我國鐵路建設的快速發展，路網越來越密集，小角度鐵路立體交叉難以避免。尤其在鐵路站場及樞紐附近，線路的平面、立面受既有鐵路、車站位置、河道、城市道路及建筑物等平面、立面多條件的控制，以往采用門式墩、框架橋、大跨度橋梁等結構已無法滿足很多新建鐵路小角度立交工程的需要。譬如大跨度橋梁結構的技術難度大，且所要增加的投資巨大；框架橋不滿足橋下公路、河道的跨越要求；如圖1所示，門式墩的橫梁加上其上部的梁部結構高，增加了整體建筑高度，使橋梁建設規模增大，甚至在標高受限條件下不滿足下層鐵路凈空要求，直接導致線路方案不成立。

由此可見，為了滿足平面、立面空間多重因素制約條件下的鐵路小角度立交工程的要求，設計一種新的橋梁結構形式，在節約投資、盡量降低技術難度、不增加施工難度的前提下，降低整體建筑高度，滿足下層鐵路的凈空要求以及橋下公路、河道的跨越要求，使線路方案可行，且能同時滿足上下層鐵路荷載作用下結構的受力要求，是目前急需解決的關鍵技術。

技術實現要素：

為解決上述技術問題，本實用新型通過如下技術方案實現：

一種降低整體高度的雙層橋梁結構，包括共用墩柱、上層鐵路梁部和下層鐵路梁部，其不同之處在于，所述共用墩柱為由下部實體墩和上部雙柱墩組成的一體式結構，所述上部雙柱墩位于下部實體墩的兩側上方，所述上層 鐵路梁部包括上層鐵路縱梁和上層鐵路縱梁兩側在同一水平面上向外伸出的支撐體，所述支撐體分別設置于上部雙柱墩的上端面，所述下層鐵路梁部水平鋪設于上部雙柱墩之間的下部實體墩的上表面。

在上述技術方案中，所述上部雙柱墩上端面與支撐體的下底面之間還設置有支座。

在上述技術方案中，所述上層鐵路縱梁為橫截面為燕尾式的箱式梁結構，所述上層鐵路縱梁和兩側向外伸出的支撐體為垂直交叉設置且一次性整體澆筑的預應力混凝土結構。

在上述技術方案中，所述下層鐵路梁部非垂直交叉設置于下部實體墩的上表面。

在上述技術方案中，所述支撐體為橫向加寬的預應力混凝土結構。

本實用新型的有益效果：

(1)本實用新型所設計的雙層橋梁結構的上層鐵路縱梁通過在同一水平面的兩側向外設置支撐體，架設在共用墩柱的上部雙柱墩上，從而省去了一個3m左右的橫梁的高度，化解了凈高受限的控制因素；橋梁結構的共用墩柱為由下部實體墩和上部雙柱墩組成的一體式結構，使上下兩橋跨度協調一致滿足橋下跨越要求，滿足平面控制條件，且下層橋可直接利用上層橋的下方建筑空間，同時能滿足上下層鐵路荷載作用下結構的受力要求。上述支撐體和共用墩柱的結合巧妙地解決了平面、凈高受限條件下兩線橋梁小角度交叉問題，使整個橋群牽一發動全局的線路方案成立。

(2)本實用新型所設計的雙層橋梁結構受力途徑明確可靠，施工技術方便成熟，且顯著降低了結構的建筑高度，縮短橋梁長度，降低建設規模，具有明顯的經濟效益。

附圖說明

圖1為現有技術的門式墩雙層橋梁立面示意圖；

圖2為本實用新型的降低整體高度的雙層橋梁結構立面示意圖；

圖3為本實用新型的降低整體高度的雙層橋梁結構下層鐵路橋面的俯視圖；

圖4為本實用新型的降低整體高度的雙層橋梁結構的效果圖；

圖中：共用墩柱1(下部實體墩11和上部雙柱墩12)，上層鐵路梁部2(上層鐵路縱梁21和支撐體22)，下層鐵路梁部3，支座4。

具體實施方式

為了更好的理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述。

如圖2所示，一種降低整體高度的雙層橋梁結構，包括共用墩柱1、上層鐵路梁部2和下層鐵路梁部3，共用墩柱1為由下部實體墩11和上部雙柱墩12組成的一體式結構，上部雙柱墩12位于下部實體墩11的兩側上方，如圖3和圖4所示，下層鐵路梁部3在下部實體墩11上表面水平設置，且下層鐵路梁部3中軸線與下部實體墩11的中軸線非垂直交叉，上部雙柱墩12上端面分別設置有支座4；上層鐵路梁部2包括上層鐵路縱梁21和上層鐵路縱梁21兩側在同一水平面上向外伸出的支撐體22，支撐體22為橫向加寬并張拉橫向預應力筋的預應力混凝土結構，支撐體22通過支座5設置于上部雙柱墩12的上端面，上層鐵路縱梁21通過支撐體22設置在上部雙柱墩12上方。

共用墩柱1為由下部實體墩11和上部雙柱墩12組成，上部雙柱墩12主要用于支撐支撐體22，其高度由下層鐵路的梁高和凈高來確定，截面尺寸除了要通過驗算柱身截面外，還應滿足支撐體22的支座5放置等構造要求；同樣，下部實體墩11的截面尺寸除了要滿足強度、剛度的要求外，還要滿足構造要求，如圖3所示，下部實體墩11因墊石的放置要求進行了局部加寬。支撐體22的橫向長度由下層鐵路的凈寬決定，支座5設置在上部雙柱墩12頂上。

本實用新型的設計思路是：雙層橋梁結構的上層鐵路縱梁21通過在同一水平面的兩側向外設置支撐體22架設在共用墩柱的上部雙柱墩上，省去了3m左右的建筑高度，有效解決了凈高受限的難題，支撐體22為預應力混凝土結 構，其將上層鐵路縱梁21傳遞來的力傳遞至共用墩柱1的上部雙柱墩12上；在平面上，上下兩橋的梁部孔跨布置按“共用一個橋墩”進行調整，共用一個橋墩后，可以讓下層鐵路利用“閑置”的空間進行穿越，避免了上、下層鐵路采用更大的橋梁跨度，減少了工程投資。

本說明書未作詳細描述的內容屬于本領域專業技術人員公知的現有技術。盡管上述實施例對本實用新型做出了詳盡的描述，但它僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部實施例，人們還可以根據本實施例在不經創造性前提下獲得其他實施例，這些實施例都屬于本實用新型保護范圍。