一種高效抗滑移的鋼絞線斜拉索索鞍的制作方法

本發明涉及一種高效抗滑移的鋼絞線斜拉索索鞍，屬于橋梁結構技術領域。

背景技術：

隨著交通流量的不斷增大，對斜拉橋的鋼絞線斜拉索提出了新的要求，首先是斜拉索在運營期間的安全性，即斜拉索中的鋼絞線不能在索鞍內產生滑移；其次斜拉索在維護期間的方便性，即在不中斷交通的前提下對斜拉索中的各根鋼絞線進行單根更換。

對于采用鋼絞線的斜拉橋拉索，由于張拉等工藝的原因，在橋梁服役過程中，經常會出現某些拉索中的某根或者某幾根鋼絞線過早損壞，這就需要進行更換。而整束進行更換就會存在影響正常交通以及維修費用高的問題，也不利于未損壞鋼絞線的繼續使用，造成有效資源的浪費。此外，斜拉索在運營過程中，在索塔兩側荷載不等時，索鞍兩側的斜拉索的索力存在不平衡現象，拉索中的鋼絞線在兩側不平衡拉力作用下在索鞍內滑移，就會產生磨損。鋼絲表層的防腐膜被破壞后，在高應力狀態，就更容易發生疲勞破壞，容易影響橋梁及行車的安全。

因此迫切需要一種高效抗滑移的鋼絞線斜拉索索鞍，既能在斜拉索運營期間防止鋼絞線滑移、又能實現斜拉索中的鋼絞線可單根更換，且能改善鋼絞線中鋼絲的受力狀態，避免在橫斷面上與分絲管內壁的點接觸。

技術實現要素：

本發明的目的在于解決上述現有技術中存在的不足和問題，提供了一種高效抗滑移的鋼絞線斜拉索索鞍。

本發明提供的一種高效抗滑移的鋼絞線斜拉索索鞍，包括鋼絞線、錨墊板、套筒、分絲管、填充料和軟金屬帶，分絲管的根數和斜拉索中的鋼絞線根數相同，鋼絞線獨立地穿過對應的分絲管，且分絲管是外周為圓形，內壁的上部和下部為半徑不同的圓弧形，上大下小，中部為斜切面的異形結構，分絲管內壁的中下部布置有大半圈的軟金屬帶。軟金屬帶增大了鋼絞線與分絲管的接觸面積，在橫斷面上鋼絞線改變與分絲管內壁的點接觸為與軟金屬帶的面接觸。異形且獨立的分絲管不僅可以防止鋼絞線的滑移，也方便單根更換鋼絞線。不僅提高了橋梁的安全性，也避免了資源浪費。

進一步地，所述的軟金屬帶的材質為錫，鋼絞線穿過分絲管時，軟金屬帶受到擠壓發生變形，實現了鋼絞線在橫斷面上受力范圍的擴大，也增大了鋼絞線的抗滑移能力。

進一步地，分絲管的材質為高強度鋁，受到鋼絞線的擠壓后可以發生輕微的變形。且鋁材便于加工成各種異形構件，方便了分絲管的制造。

進一步地，填充料為改性的環氧樹脂，改性的環氧樹脂漿液灌注于套筒與分絲管的間隙并固化。填充料灌注于套筒與分絲管之間的間隙內并固化，使套筒和分絲管形成一個整體。

與現有技術相比，本發明具有以下有益效果：鋼絞線下的軟金屬帶后，在橫斷面上，鋼絞線變與分絲管內壁的點接觸為與軟金屬帶的面接觸，避免了鋼絲的磨損；異形且獨立的分絲管，使斜拉索中的鋼絞線可以單根更換，其材質為鋁便于制造，受力后可以有輕微變形，進一步改善了鋼絞線的受力狀態；軟金屬帶提高了鋼絞線的抗滑移性能，可防止斜拉索運營過程中，因橋塔兩側的不平衡力導致的鋼絞線滑移。

附圖說明

圖1 本發明的斜拉索索鞍的結構示意圖。

圖2 圖1的A-A剖面圖。

圖3 本發明的分絲管與鋼絞線的布置示意圖。

圖中標識：1-錨墊板，2-套筒，3-分絲管，4-填充料，5-軟金屬帶，6-鋼絞線。

具體實施方式

以下是本發明的具體實施例，并結合附圖對本發明的技術方案進行了描述，但本發明并不限于這個實施例。

實施例一

該實施例對應的示意圖見圖1、圖2和圖3。本發明中的斜拉索索鞍包括鋼絞線6、錨墊板1、套筒2、分絲管3、填充料4和軟金屬帶5。其中分絲管3的外周為圓形，內壁的上部和下部為半徑不同的半圓形，上大下小，中部為斜切面的異形結構。套筒2與分絲管3之間的間隙內為固化的改性環氧樹脂。分絲管3的材質為高強度鋁；分絲管3內壁的中下部布置有大半圈的軟金屬帶5，軟金屬帶5的材質為錫。在鋼絞線6獨立地穿入對應的分絲管3后，受鋼絞線6的擠壓，軟金屬帶5會發生變形，與鋼絞線6擠壓密貼。所述的索鞍除去鋼絞線6的部分稱為鞍座，在工廠制作。軟金屬帶5的安裝也在出廠前完成，取一個分絲管3，切除其上半部分，剩余部分作為模具，將軟金屬帶5放入該模具，用直徑略小于鋼絞線直徑的繩子，模擬鋼絞線擠壓軟金屬帶5，使其基本就位。將預處理好的軟金屬帶5放入鞍座的分絲管3內即可。