本發明屬于發動機領域，具體涉及一種離合器分離軸承固定夾持結構。
背景技術：
離合器安裝在發動機與變速器之間，是汽車傳動系中直接與發動機相聯系的總成件。通常離合器與發動機曲軸的飛輪組安裝在一起，是發動機與汽車傳動系之間切斷和傳遞動力的部件。汽車從起步到正常行駛的整個過程中，駕駛員可根據需要操縱離合器，使發動機和傳動系暫時分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向傳動系輸出的動力。它的作用是使發動機與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩起步；暫時切斷發動機與變速器之間的聯系，以便于換檔和減少換檔時的沖擊；當汽車緊急制動時能起分離作用，防止變速器等傳動系統過載，從而起到一定的保護作用。離合器類似于開關，接合或斷離動力傳遞作用，離合器機構其主動部分與從動部分可以暫時分離，又可以逐漸接合，并且在傳動過程中還要有可能相對轉動。離合器的主動件與從動件之間不可采用剛性聯系。任何形式的汽車都有離合裝置，只是形式不同而已。分離軸承座松套在變速器第一軸軸承蓋的管狀延伸部分上，通過回位彈簧使分離軸承的凸肩始終抵住分離叉，并退至最后位置，與分離杠桿端部（分離指）保持3~4mm左右的間隙。由于離合器壓盤、分離杠桿與發動機曲軸同步運轉，而分離叉只能沿離合器輸出軸軸向移動，直接用分離叉去撥分離杠桿顯然是不行的，通過分離軸承可以使分離杠桿一邊旋轉一邊沿離合器輸出軸軸向移動，從而保證了離合器能夠接合平順，分離柔和，減少磨損，延長離合器及整個傳動系的使用壽命，在加工分離軸承的時候最好保持較小的誤差。
技術實現要素：
針對現有技術存在的上述不足，本發明的目的在于提供一種夾持穩定的離合器分離軸承固定夾持結構。
為了實現上述目的，本發明采用的技術方案如下：
一種離合器分離軸承固定夾持結構，包括基座和工作臺；
所述基座上設有支架，在所述支架內側的所述基座上端面的四角處設有四個氣缸，每個氣缸支撐一個支桿，四個所述支桿支撐所述工作臺；所述基座的上端面中心處設有高度大于所述氣缸的限位塊；
所述工作臺上開有滑道，所述滑道內部設有能夠在所述滑道中滑動的滑塊，所述滑塊上設有支撐板，所述支撐板上設有底座，所述底座上開有截面為半圓形的凹槽，所述支撐板的四角處分別垂直設有螺桿，所述螺桿穿過上夾板，且與螺母螺紋連接，所述螺母位于所述上夾板的上方。
所述凹槽的內壁上設有緩沖層。
所述緩沖層的材料為橡膠。
所述緩沖層的厚度為2mm到3mm。
所述基座的底部四角處設有萬向輪。
與現有的技術相比，本發明具有如下有益效果：
1、本發明結構簡單，負責對分離軸承進行夾持，保證夾持的穩定，便于進行后期的加工。
2、本發明的工作臺可以自由調節高度，以配合不同加工工裝的需求，適用于不同的加工場所。
附圖說明
圖1為本發明實施例所述的離合器分離軸承固定夾持結構結構示意圖。
附圖中：1-基座，2-萬向輪，3-支桿，4-放置槽，5-工作臺，6-滑道，7-滑塊，8-固定螺栓，9-支撐板，10-底座，12-凹槽，13-上夾板，14-螺桿，15-螺母。
具體實施方式
下面結合具體實施例對本發明作進一步詳細說明。
如圖1所示，一種離合器分離軸承固定夾持結構，包括基座1和工作臺5；
所述基座1上設有支架2，在所述支架2內側的所述基座1上端面的四角處設有四個氣缸3，每個氣缸3支撐一個支桿4，四個所述支桿4支撐所述工作臺5；所述基座1的上端面中心處設有高度大于所述氣缸3的限位塊6；
所述工作臺5上開有滑道7，所述滑道7內部設有能夠在所述滑道7中滑動的滑塊8，所述滑塊8上設有支撐板9，所述支撐板9上設有底座10，所述底座10上開有截面為半圓形的凹槽12，所述支撐板9的四角處分別垂直設有螺桿14，所述螺桿穿過上夾板13，且與螺母15螺紋連接，所述螺母15位于所述上夾板13的上方。
所述凹槽的內壁上設有緩沖層。
所述緩沖層的材料為橡膠。
所述緩沖層的厚度為2mm到3mm。
所述基座1的底部四角處設有萬向輪2。
本發明的上述實施例僅僅是為說明本發明所作的舉例，而并非是對本發明的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其他不同形式的變化和變動。這里無法對所有的實施方式予以窮舉。凡是屬于本發明的技術方案所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本發明的保護范圍之列。