廂式車后門鉸鏈連接件的制作方法

本實用新型涉及一種連接件的部件，尤其是一種廂式車后門鉸鏈連接件。

背景技術：

鉸鏈是用來連接兩個固體，并使兩個固體之間能夠相對轉動的機械裝置。現有技術中，用于連接廂式車后門的鉸鏈裝置包括轉軸、轉動臂和固定臂。固定臂固定在車廂板上，轉動臂固定在車后門上，固定臂與轉動臂通過轉軸連接。這種鉸鏈裝置中，車后門的重量通過轉動臂作用在轉軸及固定臂上。長期使用過程中，轉軸由于受力過大會產生彎折，導致車后門不易開啟。可見，現有的廂式車后門鉸鏈結構存在以下問題：車后門的重力主要作用在轉軸上，導致轉軸在長期使用后易發生彎曲。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種廂式車后門鉸鏈連接件，通過設置多個轉軸，使固定在鉸鏈連接件的車后門重量能夠分散至各個轉軸，降低各個轉軸的受力。

為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

廂式車后門鉸鏈連接件，包括鉸鏈座、轉動臂，所述轉動臂與所述鉸鏈座通過兩個以上的轉軸連接，所有轉軸的中心線重疊，使所述轉動臂圍繞所述中心線轉動。轉動臂與鉸鏈座之間通過多個轉軸連接，使得與轉動臂連接的車后門重量分散至所有轉軸，降低了單個轉軸的受力，避免由于受力過大導致的轉軸彎折。同時，由于鉸鏈座及轉動臂之間存在多個連接點，若某個轉軸發生折斷，鉸鏈座及轉動臂之間還能夠通過其他轉軸連接，降低了車后門在使用過程中突然脫落的幾率。

在一種優選的實施方式中，所述鉸鏈座包括連接件，所述連接件包括上連接筒和下連接筒，所述連接件的數量與所述轉軸的數量一樣，所述轉動臂的連接端通過所述轉軸分別與連接件的上連接筒、下連接筒連接，使所述轉動臂與所述鉸鏈座連接。

在一種優選的實施方式中，所述鉸鏈座包括減速件，所述鉸鏈座上設置連接凸塊，所述減速件的連接端外部套置阻尼圈，所述減速件的連接端與所述連接凸塊轉動連接，所述減速減位于所述轉動臂后端的轉動路徑內；當所述轉動臂轉動時，所述轉動臂的連接端推動所述減速件，所述減速件在轉動過程中受到阻尼圈的阻擋，使所述轉動臂降低轉速。

在一種優選的實施方式中，所述減速件的受撞面固定防撞橡膠塊。

在一種優選的實施方式中，所述轉動臂的連接端設置兩個推動凸塊，兩個所述推動凸塊分別與兩個所述連接件連接。

在一種優選的實施方式中，所述推動凸塊的推動面為斜面。

在一種優選的實施方式中，所述阻尼圈的內表面開設多個凸塊，所述連接端的外表面開設多個凹槽，所述凸塊與所述凹槽配合。

在一種優選的實施方式中，所述連接凸塊開設槽，所述槽與所述減速件的連接端連接，所述槽的內表面開設多個肋條。

本實用新型的有益效果為：

轉動臂與鉸鏈座之間通過多個轉軸連接，使得與轉動臂連接的車后門重量分散至所有轉軸，降低了單個轉軸的受力，避免由于受力過大導致的轉軸彎折。同時，由于鉸鏈座及轉動臂之間存在多個連接點，若某個轉軸發生折斷，鉸鏈座及轉動臂之間還能夠通過其他轉軸連接，降低了車后門在使用過程中突然脫落的幾率。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是鉸鏈座連接件一種實施方式的結構示意圖；

圖2是鉸鏈座一種實施方式的結構示意圖；

圖3是鉸鏈座連接件另一種實施方式的結構示意圖；

圖4是減速件和連接槽的爆炸示意圖；

圖5是減速件和連接槽的剖視圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型的附圖，對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

結合圖1所示，本實用新型提供的廂式車后門鉸鏈連接件，包括鉸鏈座1和轉動臂2。鉸鏈座1的一側設置兩對連接件11。連接件11位于同一垂直線上。轉動臂2的一側設置兩個連接端21。連接端21位于同一垂直線上。位于上方的連接件11與位于上方的連接端21對齊，位于下方的連接件11與位于下方的連接端21對齊。轉軸31安裝在上方的連接件11、上方的連接端21之間。轉軸32安裝在下方的連接件11、下方的連接端21之間。安裝后，轉軸31的中心線與轉軸32的中心線重疊，使轉動臂2能夠圍繞轉軸31及轉軸32的中心線轉動。由于轉動臂與鉸鏈座之間通過兩個轉軸連接，使得與轉動臂連接的車后門重量分散至兩個轉軸，降低了單個轉軸的受力，避免由于受力過大導致的轉軸彎折。根據實際使用的需要，轉軸的數量可以增加，以提高其受力。此外，由于鉸鏈座及轉動臂之間存在多個連接點，若某個轉軸發生折斷，鉸鏈座及轉動臂之間還能夠通過其他轉軸連接，降低了車后門脫落的幾率。

在一種實施方式中，如圖1-2，連接件11包括上連接筒111和下連接筒112。每個連接件11的結構都一樣。轉軸31的兩端分別與上方的連接件11的上連接筒111、下連接筒112轉動連接，轉軸31同時穿入上方的連接端21。轉軸32的兩端分別與下方的連接件11的上連接筒111、下連接筒112轉動連接，轉軸32同時穿入下方的連接端21。通過上述連接方式，轉動臂2與鉸鏈座1實現轉動連接。

廂式車主要用于運載貨物。運輸過程中出現顛簸時，車廂內部的貨物容易產生滑落或推擠至車門。當開啟車門時，重量較大的貨物會將車門推開，導致貨物掉落，甚至砸傷人員。為了解決上述問題，在一種實施方式中，如圖3，鉸鏈座1還設置兩個連接凸塊12。兩個連接凸塊12位于同一垂直線上。上方的連接凸塊12與下方的連接件11的上連接筒111位于同一水平線。下方的連接凸塊12與下方的連接件11的下連接筒112位于同一水平線。減速件13焊接在軸14的表面，軸14的兩端外部套置阻尼圈140。軸14的兩端分別安裝在兩個連接凸塊12內，使軸14的上端與上方的連接凸塊12的頂部轉動連接，軸14的下端與下方的連接凸塊12的底部轉動連接。阻尼圈140也位于連接凸塊12內。減速件13的位置同時位于轉動臂2下方的連接端21的轉動路徑內。轉動臂2轉動時，轉動臂2圍繞轉軸31的中心線向鉸鏈座1方向運動。下方的連接端21的形狀和尺寸、以及其與減速減13之間的距離應該保證下方的連接端21能夠撞到減速件13的表面。例如，將轉動臂2的連接端21的末端設置為推動凸塊210。當轉動臂2轉動時，推動凸塊210能夠推動減速件13。如圖4-5，優選地，推動凸塊210的推動面為斜面，以提高減速件13與推動凸塊210之間的接觸面積。推動凸塊210位于下方的連接凸塊12的轉動路徑上。轉動臂2在轉動過程中，通過推動凸塊210推動減速件13。減速件13受到推力沿著軸14轉動，帶動阻尼圈140在連接凸塊12內轉動。阻尼圈140與連接凸塊12的內部之間產生摩擦力，摩擦力降低減速件13的轉速。降速的減速件13對轉動臂2也產生阻力，從而降低轉動臂2的轉速。為了防止減速件13長期受力導致磨損，在減速件13的受撞面粘貼防撞橡膠塊130。

為了防止阻尼圈與軸14的兩端之間產生滑動，影響阻尼圈的減速效果，在一種實施方式中，如圖4，阻尼圈140的內表面開設多個凸塊1401。軸14兩端的外表面開設多個凹槽1402。凸塊1401與凹槽1402配合，使阻尼圈140緊密地套置在軸14兩端的外部。當減速件13受力時，減速件13帶動軸14的兩端轉動。若阻尼圈與軸的兩端之間連接不夠緊密，軸14的兩端與阻尼圈140之間產生滑動，就會降低阻尼的效果。本實施例中通過凸塊1401與凹槽1402配合，使阻尼圈140緊密地套置在軸14兩端的外部。當減速件13帶動軸14兩端轉動時，阻尼圈140內圈與軸14兩端間的摩擦力推動阻尼圈140隨同軸14一起轉動；同時，阻尼圈140在轉動過程中，阻尼圈140的外圈與連接槽12之間也產生摩擦力。阻尼圈140的內外圈都能夠產生摩擦力，提高了阻尼的效果，有效降低了減速件13的轉速。

為了進一步提高阻尼圈產生的摩擦力，在一種實施方式中，如圖4，連接凸塊12開設槽120，槽120與軸14的兩端連接。連接槽120的內表面開設多個肋條121。肋條121設置在槽120的內表面，增加了阻尼圈140與連接凸塊12之間的摩擦力，通過提高摩擦力有效降低減速件13的速度。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。