專利名稱：不銹鋼地鐵平臺設計側頂板成型工藝的制作方法
技術領域：
本發明屬于機械加工領域。
背景技術：
地鐵側頂板的生產設備有許多，但生產出來的地鐵側頂板自體較重，安裝極不方便，并且容易損壞，使用壽命短，無形中增加的成本，而且現有設備生產過程復雜，連續流水作業性較差，所以生產的地鐵側頂板分段較多，在使用過程中增加焊縫，也就是增加工作量，降低了效率和減小了密封性能和強度。
發明內容
本發明的目的是提供一種從板材到成品一次成型，并可加工較長產品的不銹鋼地鐵平臺設計側頂板成型工藝。本發明成型設備結構是
機架側面的支座上安裝有橫向調整桿；機架內部兩側安裝有壓板，壓板夾持圓盤，圓盤上端安裝有蝸輪半齒冠，蝸輪半齒冠與蝸桿嚙合，蝸桿通過蝸桿座安裝在機架上；在機架上端安裝有縱向調整桿；在圓盤上通過第一軸前支板和支板安裝有第一軸、通過第二軸前支板和支板安裝有第二軸、通過第三軸前支板和第三軸后支板安裝有第三軸和通過第四軸前支板和第四軸后支板安裝有第四軸；在第一軸上第一軸前支板和支板之間通過軸承安裝有第一輥、第二輥、第三輥和第四輥；在第二軸上第二軸前支板和支板之間安裝有第五輥、第六輥和第七輥，并且第五輥與第一輥對應，第六輥與第二輥對應，第七輥與第三輥對應；在第三軸上第三軸前支板和第三軸后支板之間安裝有第八輥；在第四軸上第四軸前支板和第四軸后支板之間安裝有第九輥和第十輥；所有輥與輥間和輥與支板間的軸上均有軸套；
成型工藝是采用上述成型設備，總共經八道工序，通過對第一至第十輥的改變逐步將不銹鋼板壓模成側頂板形狀
第一道工序通過第一軸和第二軸上的第一輥、第二輥、第五輥和第六輥將不銹鋼板壓型成端部為與水平夾角成1°，第一軸和第二軸上的第三輥和第七輥將不銹鋼板壓型為水平夾角成1.041 °，通過第四輥將中心部位壓型為凹槽，凹槽的第一軸和第二軸一側與水平夾角為7 °，第三軸和第四軸一側水平夾角為3 °，凹槽底端圓弧角度半徑為44. 56，凹槽與第一軸和第二軸連接圓弧半徑為36. 23 ；
第二道工序凹槽與第一軸和第二軸連接圓弧半徑加工為11. 05 ；凹槽斜面與第一軸和第二軸一側的夾角為M °，其他數據與第一道工序相同；
第三道工序凹槽斜面與第一軸和第二軸一側的夾角為32 °，并且第三軸和第四軸一側的第八輥、第九輥和第十輥將不銹鋼板壓型成圓弧狀，圓弧半徑為149. 25 ；
第四道工序凹槽側邊與第一軸和第二軸一側的夾角為118 °，第一軸和第二軸夾持端與水平夾角為14.5 °，；凹槽的第三軸和第四軸一側與水平夾角為對.5 °，并且上端壓型為兩個圓弧狀，最端部圓弧半徑為180，另一個圓弧半徑為197.8 ；
3第五道工序凹槽的第一軸和第二軸一側的側邊與水平夾角為83. 5 °，另一側與垂直方向夾角為60. 3 ° ；
第六道工序凹槽的側邊與第一軸和第二軸的夾角為118. 158 °，第一軸和第二軸加工的成型件與垂直方向夾角為114.655 °，第三軸和第四軸加工的成型件與水平方向夾角為 37. 5 ° ；
第七道工序凹槽的側邊與第一軸和第二軸的夾角為118. 156 °，第一軸和第二軸加工的成型件與垂直方向夾角為113.993 °，第三軸和第四軸加工的成型件與水平方向夾角為 36. 84 ° ；
第八道工序為最終成型工藝，與第七道工序數據相同，是將成型的不銹鋼成型板保持第七道工序數據繼續壓型。本發明結構合理，制作的地鐵側頂板輕量化(減重20%)，降噪(降低20%)，使用壽命增加一倍以上(40年)，載客量增加20%，車體焊接工時降低50%。為了滿足設計一系列極其苛刻的技術指標，選用SUS301L高強度不銹鋼板，采用弧長反彎成形設計工藝，并通過 8道軋機，逐步輥壓成形。地鐵車輛采用本發明側頂板，可以減少焊縫，大大提高了生產效率，降低成本，同時提高了整車的強度和密封性能。
圖1是本發明一道加工成型設備結構示意圖； 圖2是本發明第一道加工成型數據圖3是本發明第二道加工成型數據圖； 圖4是本發明第三道加工成型數據圖； 圖5是本發明第四道加工成型數據圖； 圖6是本發明第五道加工成型數據圖； 圖7是本發明第六道加工成型數據圖； 圖8是本發明第七道加工成型數據圖； 圖9是本發明第八道加工成型數據圖。
具體實施例方式本發明成型設備結構是
機架3側面的支座1上安裝有橫向調整桿2 ；機架3內部兩側安裝有壓板4，壓板4夾持圓盤30，圓盤30上端安裝有蝸輪半齒冠15，蝸輪半齒冠15與蝸桿12嚙合，蝸桿12通過蝸桿座13安裝在機架3上；在機架3上端安裝有縱向調整桿14 ；在圓盤30上通過第一軸前支板M和支板7安裝有第一軸6、通過第二軸前支板沈和支板8安裝有第二軸9、通過第三軸前支板25和第三軸后支板17安裝有第三軸16和通過第四軸前支板23和第四軸后支板18安裝有第四軸22 ；在第一軸6上第一軸前支板M和支板7之間通過軸承安裝有第一輥5、第二輥四、第三輥觀和第四輥27 ；在第二軸9上第二軸前支板沈和支板8之間安裝有第五輥8、第六輥10和第七輥11，并且第五輥8與第一輥5對應，第六輥10與第二輥 29對應，第七輥11與第三輥28對應；在第三軸16上第三軸前支板25和第三軸后支板17 之間安裝有第八輥19 ；在第四軸22上第四軸前支板23和第四軸后支板18之間安裝有第
4九輥20和第十輥21 ；所有輥與輥間和輥與支板間的軸上均有軸套；
成型工藝是采用上述成型設備，總共經八道工序，通過對第一至第十輥的改變逐步將不銹鋼板壓模成側頂板形狀
第一道工序通過第一軸和第二軸上的第一輥、第二輥、第五輥和第六輥將不銹鋼板壓型成端部為與水平夾角成1°，第一軸和第二軸上的第三輥和第七輥將不銹鋼板壓型為水平夾角成1.041 °，通過第四輥將中心部位壓型為凹槽，凹槽的第一軸和第二軸一側與水平夾角為7 °，第三軸和第四軸一側水平夾角為3 °，凹槽底端圓弧角度半徑為44. 56，凹槽與第一軸和第二軸連接圓弧半徑為36. 23 ；
第二道工序凹槽與第一軸和第二軸連接圓弧半徑加工為11. 05 ；凹槽斜面與第一軸和第二軸一側的夾角為M °，其他數據與第一道工序相同；
第三道工序凹槽斜面與第一軸和第二軸一側的夾角為32 °，并且第三軸和第四軸一側的第八輥、第九輥和第十輥將不銹鋼板壓型成圓弧狀，圓弧半徑為149. 25 ；
第四道工序凹槽側邊與第一軸和第二軸一側的夾角為118 °，第一軸和第二軸夾持端與水平夾角為14.5 °，；凹槽的第三軸和第四軸一側與水平夾角為對.5 °，并且上端壓型為兩個圓弧狀，最端部圓弧半徑為180，另一個圓弧半徑為197.8 ；
第五道工序凹槽的第一軸和第二軸一側的側邊與水平夾角為83. 5 °，另一側與垂直方向夾角為60. 3 ° ；
第六道工序凹槽的側邊與第一軸和第二軸的夾角為118. 158 °，第一軸和第二軸加工的成型件與垂直方向夾角為114.655 °，第三軸和第四軸加工的成型件與水平方向夾角為 37. 5 ° ；
第七道工序凹槽的側邊與第一軸和第二軸的夾角為118. 156 °，第一軸和第二軸加工的成型件與垂直方向夾角為113.993 °，第三軸和第四軸加工的成型件與水平方向夾角為 36. 84 ° ；
第八道工序為最終成型工藝，與第七道工序數據相同，是將成型的不銹鋼成型板保持第七道工序數據繼續壓型。 上述的輥也叫模輥，是對不銹鋼板進行壓型的型模，在不銹鋼板經過各個型模之間的空隙時，將不銹鋼板壓制變型，按照型模預設尺寸變型，總共需要八道工序加工，通過每道工序對型模的數據來改變加工數據，最終加工成地鐵側頂板，可以直接使用在地鐵上。
權利要求
1. 一種不銹鋼地鐵平臺設計側頂板成型工藝，其特征在于 成型設備結構是機架(3)側面的支座(1)上安裝有橫向調整桿(2);機架(3)內部兩側安裝有壓板(4)， 壓板(4)夾持圓盤(30)，圓盤(30)上端安裝有蝸輪半齒冠(15)，蝸輪半齒冠(15)與蝸桿 (12)嚙合，蝸桿(12)通過蝸桿座(13)安裝在機架(3)上；在機架(3)上端安裝有縱向調整桿(14)；在圓盤(30)上通過第一軸前支板(24)和支板(7)安裝有第一軸(6)、通過第二軸前支板(26 )和支板(8 )安裝有第二軸(9 )、通過第三軸前支板(25 )和第三軸后支板(17 )安裝有第三軸(16 )和通過第四軸前支板(23 )和第四軸后支板(18 )安裝有第四軸(22 )；在第一軸(6)上第一軸前支板(24)和支板(7)之間通過軸承安裝有第一輥(5)、第二輥(29)、第三輥(28)和第四輥(27);在第二軸(9)上第二軸前支板(26)和支板(8)之間安裝有第五輥 (8)、第六輥(10)和第七輥(11)，并且第五輥(8)與第一輥(5)對應，第六輥(10)與第二輥 (29 )對應，第七輥(11)與第三輥(28 )對應；在第三軸(16 )上第三軸前支板(25 )和第三軸后支板(17)之間安裝有第八輥(19);在第四軸(22)上第四軸前支板(23)和第四軸后支板 (18)之間安裝有第九輥(20)和第十輥(21);所有輥與輥間和輥與支板間的軸上均有軸套； 成型工藝是采用上述成型設備，總共經八道工序，通過對第一至第十輥的改變逐步將不銹鋼板壓模成側頂板形狀第一道工序通過第一軸和第二軸上的第一輥、第二輥、第五輥和第六輥將不銹鋼板壓型成端部為與水平夾角成1°，第一軸和第二軸上的第三輥和第七輥將不銹鋼板壓型為水平夾角成1.041 °，通過第四輥將中心部位壓型為凹槽，凹槽的第一軸和第二軸一側與水平夾角為7 °，第三軸和第四軸一側水平夾角為3 °，凹槽底端圓弧角度半徑為44. 56，凹槽與第一軸和第二軸連接圓弧半徑為36. 23 ；第二道工序凹槽與第一軸和第二軸連接圓弧半徑加工為11. 05 ；凹槽斜面與第一軸和第二軸一側的夾角為M °，其他數據與第一道工序相同；第三道工序凹槽斜面與第一軸和第二軸一側的夾角為32 °，并且第三軸和第四軸一側的第八輥、第九輥和第十輥將不銹鋼板壓型成圓弧狀，圓弧半徑為149. 25 ；第四道工序凹槽側邊與第一軸和第二軸一側的夾角為118 °，第一軸和第二軸夾持端與水平夾角為14.5 °，；凹槽的第三軸和第四軸一側與水平夾角為對.5 °，并且上端壓型為兩個圓弧狀，最端部圓弧半徑為180，另一個圓弧半徑為197.8 ；第五道工序凹槽的第一軸和第二軸一側的側邊與水平夾角為83. 5 °，另一側與垂直方向夾角為60. 3 ° ；第六道工序凹槽的側邊與第一軸和第二軸的夾角為118. 158 °，第一軸和第二軸加工的成型件與垂直方向夾角為114.655 °，第三軸和第四軸加工的成型件與水平方向夾角為 37. 5 ° ；第七道工序凹槽的側邊與第一軸和第二軸的夾角為118. 156 °，第一軸和第二軸加工的成型件與垂直方向夾角為113.993 °，第三軸和第四軸加工的成型件與水平方向夾角為 36. 84 ° ；第八道工序為最終成型工藝，與第七道工序數據相同，是將成型的不銹鋼成型板保持第七道工序數據繼續壓型。
全文摘要
一種不銹鋼地鐵平臺設計側頂板成型工藝，屬于機械加工領域。本發明的目的是提供一種從板材到成品一次成型，并可加工較長產品的不銹鋼地鐵平臺設計側頂板成型工藝。本發明設計專用成型設備，成型設備包括四根軸，每根軸上均安裝有模輥，成型工藝是通過八道工序的此設備對不銹鋼板進行壓模成型。本發明結構合理，制作的地鐵側頂板輕量化(減重20%)，降噪(降低20%)，使用壽命增加一倍以上(40年)，載客量增加20%，車體焊接工時降低50%。為了滿足設計一系列極其苛刻的技術指標，選用SUS301L高強度不銹鋼板，采用弧長反彎成形設計工藝，并通過8道軋機，逐步輥壓成形。地鐵車輛采用本發明側頂板，可以減少焊縫，大大提高了生產效率，降低成本，同時提高了整車的強度和密封性能。
文檔編號B21D53/88GK102430667SQ20111034762
公開日2012年5月2日 申請日期2011年11月7日 優先權日2011年11月7日
發明者葉信存, 姚志銀, 張順克, 李江天, 陸衛平 申請人:吉林省華信城軌配套有限公司