專利名稱：密封條的制作方法
技術領域：
本發明涉及嵌入在車體門部分的開口邊內的密封條，特別涉及嵌入在這樣的車體門部分的開口邊內的密封條，該車體有滑動門或鉸鏈門，本發明并有連接部附著到相應的開口邊，并有這樣形狀的中空密封部位，以便第一中空部位和第二中空部位連續地固定在相應的連接部中。
背景技術：
圖1顯示的車輛其后門為滑動門1，圖2顯示密封條沿線A-A的截面，該密封條附著到滑動門1的門開口邊2。該類型的密封條在日本公開的未審專利申請No.2001-260768中被披露，其中密封條由固體橡膠制成的連接部6、向內凸出的保持唇4a和4b與由海綿橡膠制成的中空密封部位9組成，該連接部其內嵌入了芯金屬3，其截面基本上為U形，保持唇在U形芯金屬3內彼此相對，并通過插入到門開口邊2的法蘭5內被連接，中空密封部位有這樣的形狀，以便第一中空部位7和第二中空部位8連續地固定在相應的連接部6側。
當圖1所示的滑動門1閉合時，滑動門1的前邊緣與第一中空部位7接觸，門1和車體之間的密封條與折疊的中空密封部位9固定。但是，由于圖3所示的門安裝得不齊，滑動門1的前邊緣與第一中空部位7的根部接觸，整個中空密封部位在圖中箭頭方向受到下壓，從而引起異常偏移，其引起的一個問題是用于關閉門的負載急劇增加，門的安裝受到損壞。
因此，本發明的目的是提供這樣的一種密封條，它能夠解決上述圖2所示類型的問題，并在門關閉時改善門的安裝。
發明內容
根據本發明的密封條有連接部和中空密封部位，該連接部嵌入在車輛門開部位的法蘭內，該中空密封部位具有這樣的形狀，以便第一中空部位和第二中空部位連續地固定在在那里。第二中空部位由第一壁、第二壁、第三壁、第四壁和第五壁組成，第一壁沿法蘭末端的反方向從連接部的法蘭根側向車輛外部對角凸出，第二壁通過第一彎曲點從第一壁對角凸出到車輛外的法蘭末端，第三壁沿法蘭根側的反方向從上述連接部的法蘭末端側向車輛外部對角凸出，第四壁通過第二彎曲點從第三壁向車輛外的法蘭根側對角凸出，第五壁將第二壁連接到第四壁。第一中空部位的一端連接到第二壁和第五壁之間的連接部，另一端連接到第四壁和第五壁之間的連接部。上述中空密封部位包含第一中空部位和第二中空部位，其一側有部位在門閉合時與門接觸，該側的側表面形成為平滑連續的彎曲面，并沒有任何不連續點。
根據本發明的密封條，由于中空密封部位與門接觸的一側形成為平滑連續的彎曲面，所以不用考慮在門閉合時與門接觸的位置是哪里，不僅在滑動門，而且在鉸鏈門的門中，門都在曲面上滑動而不會下壓整個中空密封部位，并且擠壓和折疊中空密封部位并在第一彎曲點和第二彎曲點處同樣彎曲。
因此，不需要那樣的大負載，在上述現有技術中，異常偏移通過在門閉合時將門與第一中空部位5a的根部接觸，擠壓和折疊整個中空密封部位，從而防止門閉合，避免損壞。
在根據本發明另一方面的密封條中，凹槽部位形成在第二彎曲點內。
根據發明的密封條，密封條在第一彎曲點和第二彎曲點處容易彎曲，中空密封部位容易折疊，從而改善門的閉合或安裝。
在根據本發明另一方面的密封條中，上述第三壁形成的硬度比第四壁高。
根據發明的密封條，由于它在第二彎曲點進一步彎曲，門閉合可以得到進一步改善。
在根據本發明另一方面的密封條中，第五壁的長度比第二壁短。
根據發明的密封條，它進一步安全地擠壓和折疊整個中空密封部位。
在根據本發明另一方面的密封條中，當門閉合并與密封條接觸時，第二中空部位折疊，以便第二壁和第五壁之間的連接點向第二中空部位內部移動。
本領域熟練技術人員結合下面實施方式的詳細描述能夠更為清晰地理解本發明的其它特征和效果。但是，必須要注意的是，本發明的技術領域并不受限于實施方式和附圖。
圖1是車輛側面正視圖，車輛的后門是滑動門；圖2是現有技術密封條沿圖1中線A-A的截面圖；圖3是圖2所示的密封條在關門時的截面圖；圖4是根據發明的密封條沿圖1中線A-A的截面圖；圖5是圖4所示的密封條在關門時的截面圖；圖6是根據發明的另一密封條沿圖1中線A-A的截面圖；圖7是根據發明的另一密封條沿圖1中線A-A的截面圖；和圖8是車輛側面正視圖，車輛的前門和后門都是鉸鏈門。
具體實施例方式
圖4是沿密封條的線A-A的截面圖，顯示裝在圖1所示車輛的門開口邊2上的密封條11，如圖2所示的密封條那樣。圖4所示的密封條有連接部6，通過插入到門的開口邊2的法蘭5中被連接，在其中嵌入了截面基本上為U形的芯金屬3，向內凸出的保持唇4a和4b在U形芯金屬13內彼此相對，中空密封部位16由第二中空部位14和第一中空部位15組成，第二中空部位從連接部6的側面向車輛外部凸出，第一中空部位平行于相應的中空部位14被連續固定。第二中空部位14由第一壁14a、第二壁14c、第三壁14d、第四壁14f和第五壁14g組成，第一壁14a沿法蘭末端的反方向從連接部6的法蘭根側向車輛外部稍微對角凸出，第二壁14c通過第一彎曲點14b從第一壁14a對角凸出到車輛外的法蘭末端，第三壁14d沿法蘭根側的反方向從連接部13的法蘭末端側向車輛外部對角凸出，第四壁14f通過第二彎曲點14e從第三壁14d向車輛外的法蘭根側對角凸出，第五壁14g將第二壁14c連接到第四壁14f，其長度比第二壁14c短，第一和第二彎曲點14b和14e比向內形成的凹槽17和18薄。另外，第二彎曲點14e到法蘭5的距離比第一彎曲點14b到法蘭3的距離長。因此，在門1閉合時由門前邊緣擠壓并折疊的中空密封部位16能進一步安全地產生所需的偏移輪廓。
在門1閉合時所需的安全偏移輪廓中，上述第五壁14g基本上與法蘭平面平行，法蘭根側傾斜以便被拉向法蘭附近，或者在所述例子中，中空密封部位16的整體組成為海綿材料，如海綿橡膠，但其第一壁14a和第三壁14d的組成可以為固體材料，如固體橡膠和高硬度的熱塑性彈性體，建議第四壁14f和第五壁14g之間的連接部14i在形成時內部加厚。因此，連接部14i的硬度可以得到提高，當門閉合時，第二彎曲點14e處可以更為容易地實現平滑彎曲。
第一中空部位15的一端連接到第二壁14c和第五壁14g之間的連接部14h，另一端連接到第四壁14f和第五壁14g之間的連接部14i。在中空密封部位16中，一側在門閉合時與門前邊緣接觸，該側外部可以形成為平滑連續的彎曲面，并沿第四壁14f的外表面和第一中空部位14和第二中空部位15之間的邊界都沒有任何不連續點。
圖5所示為滑動門1沿箭頭方向移動并閉合，密封條11的中空密封部位16由門前邊緣變形的圖案，當門1閉合時，門前邊緣滑動到第一中空密封部位15的曲面上，擠壓并折疊第一中空密封部位15，中空密封部位16沿圖中箭頭方向受到擠壓并折疊，同時在第一彎曲點14b和第二彎曲點14e處彎曲第二中空部位，在第一彎曲點14b和第二彎曲點14e處分別形成有凹槽17和18，如果門閉合時導致的中空密封部位16的變形量減少，那么用于中空密封部位16變形所需的負載可以減少，可以改善門的閉合。
圖6所示的密封條21是圖4所示的密封條11的變化形式。密封條21有連接部24，通過插入到門的開口邊的法蘭5中被連接，在其中嵌入了截面基本上為U形的芯金屬22，保持唇23a、23b和23c向內凸出，并彼此相對，中空密封部位27由第二中空部位25和第一中空部位26組成，第二中空部位25從連接部24的側面向車輛外部凸出，第一中空部位26平行于相應中空部位25被連續固定。如上述密封條11中的第二中空部位14，在第二中空部位25中，法蘭根側的第一壁25a通過第一彎曲點25b連接到第二壁25c，同時，法蘭末端側的第三壁25d通過第二彎曲點25e連接到第四壁25f。另外，將第二壁25c連接到第四壁25f的第五壁25g基本上與法蘭5平行，且其形成的長度比第二壁25c短。
中空部位25的第一壁25a和第三壁25d形成的硬度比其它壁25c、25f和25g高，以便在門閉合時偏移的難度相同。為了獲得高硬度，在所示例子中，形成第一壁25a和第三壁25d的材料的硬度比其它壁25c、25f和25g高，如高硬度的固體橡膠和熱塑性彈性體固體材料。而且，這些部位可以加厚。
第一中空部位26的兩端分別連接到第二壁25c和第五壁25g之間的連接部25h和第四壁25f和第五壁25g之間的連接部25i。一側在門1閉合時與門前邊緣接觸，該側外部可以形成為平滑連續的彎曲面，并沿第四壁25f的外表面沒有任何不連續點。第二壁25c和第四壁25f的組成與第一中空部位26相同，為海綿材料，如海綿橡膠，第一彎曲點25b和第二彎曲點25e位于高硬度的固體橡膠和低硬度的海面橡膠之間的邊界處。
在根據本實施方式的密封條中，為了在門1閉合時門前邊緣可以將密封條21產生所需的偏移輪廓，第五壁25g基本上與法蘭平行。另外，如第一中空部位15那樣，建議第四壁25f和第五壁25g之間的連接部25i在形成時內部加厚。
在本實施方式中，當滑動門1閉合時，門前邊緣滑動到密封條21的第一中空密封部位26的曲面上，擠壓并折疊第一中空部位26，擠壓并折疊中空密封部位27，同時在第一彎曲點25b和第二彎曲點25e處彎曲第二中空部位25，其中中空密封部位27的變形量減少。
圖7中所示的密封條31與圖6中所示的密封條21結構相同，其不同點在于，在圖6中，密封條21的第三壁25d的整體組成為高硬度的材料，而在圖7中，只有下側的組成為高硬度的材料。
在根據上述實施方式的密封條中，僅僅就圖1中密封條的左側的截面輪廓給出了描述，該密封條附著到門開口邊2，與滑動門或鉸鏈門的前邊緣接觸。但是，理所當然地，其它上側、下側和右側也可如上相同處理。
另外，根據上述各實施方式的密封條并不受限于用于滑動門的類型。它還可以是這樣的密封條，如附著到圖1所示的鉸鏈型前門32的門開口邊的密封條，或者附著到圖8所示的鉸鏈型前門33和后門34的門開口邊的密封條。即在圖1中的截面B-B中使用的密封條和在圖8中的截面C-C和D-D中使用的密封條也可包含在上述實施方式的密封條中。
權利要求
1.密封條(11、21和31)，包括連接部(6和24)，它們安裝在用于車輛門開口部位的法蘭上，還包括中空密封部位(16和27)，它們從所述連接部(6和24)凸出，其中連續地提供了第一中空部位(15、26)和第二中空部位(14、25)；其特征在于所述第二中空部位(14、25)由第一壁(14a和25a)、第二壁(14c和25c)、第三壁(14d和25d)、第四壁(14f和25f)與第五壁(14g和25g)組成，第一壁(14a和25a)沿法蘭末端的反方向從連接部(6和24)的法蘭根側向車輛外部對角凸出，第二壁(14c和25c)通過第一彎曲點(14b和25b)從第一壁(14a和25a)對角凸出到車輛外的法蘭末端，第三壁(14d和25d)沿法蘭根側的反方向從所述連接部(6和24)的法蘭末端側向車輛外部對角凸出，第四壁(14f和25f)通過第二彎曲點(14e和25e)從第三壁(14d和25d)向車輛外的法蘭根側對角凸出，第五壁(14g和25g)將第二壁(14c和25c)連接到第四壁(14f和25f)；和第一中空部位(15和26)的兩端分別連接到第二壁(14c和25c)與第五壁(14g和25g)之間的連接部(14h和25h)，和第四壁(14f和25f)與第五壁(14g和25g)之間的連接部(14i和25i)；和所述中空密封部位(16和27)包含第一中空部位(15和26)與第二中空部位(14和25)，其一側有一個部位在門(1、21和31)閉合時與門(1、21和31)接觸，該側的側表面形成為平滑連續的彎曲面，沒有任何不連續點。
2.如權利要求1的密封條，其特征在于所述第二彎曲點(14e和25e)有向內形成的凹槽或凹部(17和18)。
3.如權利要求1或2的密封條，其特征在于所述第三壁(14d和25d)的組成材料的硬度比第四壁(14f和25f)的組成材料的硬度高。
4.如權利要求1或2的密封條，其特征在于所述第五壁(14g和25g)的長度比所述第二壁(14c和25c)的長度短。
5.如權利要求1或2的密封條，其特征在于當門(1、21和31)閉合時，門(1、21和31)與密封條接觸，此時第二中空部位(14和25)受到擠壓并被壓扁，而第二壁(14c和25c)與第五壁(14g和25g)之間的連接部(14h和25h)向第二中空部位(14和25)內部移動。
6.如權利要求3的密封條，其特征在于當門(1、21和31)閉合時，門(1、21和31)與密封條接觸，此時第二中空部位(14和25)受到擠壓并被壓扁，而第二壁(14c和25c)與第五壁(14g和25g)之間的連接部(14h和25h)向第二中空部位(14和25)內部移動。
7.如權利要求4的密封條，其特征在于當門(1、21和31)閉合時，門(1、21和31)與密封條接觸，此時第二中空部位(14和25)受到擠壓并被壓扁，而第二壁(14c和25c)與第五壁(14g和25g)之間的連接部(14h和25h)向第二中空部位(14和25)內部移動。
全文摘要
安裝在車輛的門開口邊內的密封條有截面基本上為U形的中空密封部位16，該中空密封部位16由第二中空部位14和第一中空部位15組成，第二中空部位14從連接部6側凸出，該連接部6通過插入到門的開口邊2的法蘭5中被連接，第一中空部位15從相應中空部位14凸出，其中中空密封部位16的一側有一個部位與門1接觸，該側的外側在第一中空部位15和第二中空部位14處形成為平滑連續的彎曲面，并沒有任何不連續點，當門閉合時，門前邊緣擠壓并折疊整個中空密封部位16，門不會被下推，且在平滑彎曲面上滑動，由于中空密封部位的變形減少，可以在不需要用大力的情況下閉合門，從而改善門的閉合。
文檔編號B60J10/00GK1607112SQ200410085008
公開日2005年4月20日 申請日期2004年10月13日 優先權日2003年10月14日
發明者西原圣了 申請人:西川橡膠工業股份有限公司