專利名稱：汽車控制系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車控制系統，特別是一種汽車防盜和啟動控制系統。
背景技術：
目前，在汽車領域中電子式防盜器是目前應用最廣泛的防盜器之一，其通過遙控器發送無線信號實現汽車的設防。但是此種電子防盜器的缺點在于當車主操縱遙控器鎖車時，不法分子可用汽車遙控干擾器或汽車遙控攔截器.干擾或盜取遙控器發射的無線電信號，干擾汽車正常上鎖或經攔截器解碼就可以輕松開啟或關閉汽車的車門和防盜系統。 并且在車門沒有關緊時，汽車能給予車主相應提示，致使很多粗心的車主沒有關緊車門就離開了，從而給了不法分子可乘之機。另外，由于渦輪增壓器能提升內燃機的馬力輸出，而逐漸被應用于汽車領域。但是對于安裝有渦輪增壓器的汽車存在啟動和停止滯后的缺點汽車發動機啟動后，不能急踩加速踏板，通常需要先怠速運轉2-3分鐘，這是為了使機油溫度升高，流動性能變好，從而使渦輪增壓器得到充分潤滑，然后才能提高發動機轉速，起步行駛，這點在冬天顯得尤為重要，至少需要熱車3分鐘以上；汽車渦輪增壓器長時間高速運轉后，不能立即熄火，熄火前應怠速運轉2-3分鐘作用，使渦輪增壓器轉子轉速下降。最后，在炎熱的夏天或者寒冷的冬天，一般車主都必須坐上車才能開啟空調，在等待車內變涼爽或者暖和的過程可能要等待十幾分鐘，使得車主對車內空調的使用有所不便。
實用新型內容本實用新型的發明目的在于針對上述存在的問題，提供一種汽車控制系統，汽車在閉鎖中不必發送信號，只需在開鎖時發送信號即可，因此該閉鎖信號不會被偷車賊干擾、 截取，從而提高了汽車的防盜性能。為了實現上述目的，本實用新型提供了一種汽車控制系統，包括主控IC、中控鎖線束、功放模塊、繼電器組、信號插頭和接收模塊，其中信號插頭的邊門信號端與主控IC的邊門信號檢測端連接；主控IC的中控鎖控制端依次通過功放模塊、繼電器組與中控鎖線束連接當主控 IC檢測到邊門信號時，主控IC控制汽車閉鎖；主控IC的外部信號接收端與接收模塊連接，用于接收外部信號當主控IC從接收模塊接收到開鎖信號時，主控IC控制汽車開鎖。主控IC的邊門信號控制端依次通過功放模塊、繼電器組與信號插頭的左轉向燈端和右轉向燈端連接當主控IC未檢測到邊門信號時，主控IC控制汽車的左轉向燈和右轉向燈閃爍一次至五十次；當主控IC檢測到邊門信號時，主控IC控制左轉向燈和右轉向燈連續不斷閃爍。主控IC的邊門信號控制端依次通過功放模塊、繼電器組與所述信號插頭的報警喇叭端連接當主控IC未檢測到邊門信號時，主控IC控制報警喇叭語音提示一次至五十次；當主控IC檢測到邊門信號時，主控IC控制報警喇叭連續不斷語音提示。該汽車控制系統還包括電源插頭，其中信號插頭的空擋信號端與主控IC的空擋信號檢測端連接；信號插頭的剎車信號端與主控IC的剎車信號檢測端連接；主控IC的汽車啟動控制端依次通過功放模塊、繼電器組與電源插頭連接在主控 IC從接收模塊接收到汽車啟動信號時，如果主控IC同時檢測到空擋信號和剎車信號，則控制汽車發動機啟動，進而控制啟動渦輪增壓器。信號插頭的一鍵開關與主控IC連接，主控IC的汽車停止控制端依次通過功放模塊、繼電器組與電源插頭連接當主控IC接收到一鍵開關的信號時，控制汽車的發動機延時熄火，實現渦輪增壓器充分冷卻，并且在主控IC未檢測到邊門信號時由主控IC的中控鎖控制端控制汽車閉鎖，進入設防狀態。主控IC的空調控制端依次通過功放模塊、繼電器組與信號插頭的空調輸出端連接當主控IC從所述接收模塊接收到空調開啟信號時，控制空調開啟。主控IC的尾箱控制端依次通過功放模塊、繼電器組與信號插頭的尾箱端連接當主控IC從所述接收模塊接收到尾箱開啟信號時，控制尾箱開啟。接收模塊選用外置接收模塊。綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是1、主控IC分別與信號插頭的邊門信號端和中控鎖線束連接，停車熄火后，當主控 IC檢測到邊門信號時直接控制汽車閉鎖，另外主控IC與接收模塊連接，當主控IC接收到開鎖信號時控制汽車開鎖，由于僅需在汽車的開鎖時發射信號，所以發射的信號即使被不法分子截取也沒有任何意義，從而提高了汽車的防盜性能；2、主控IC與信號插頭的左轉向燈端、右轉向燈端和報警喇叭輸出端連接，當主控 IC未檢測到邊門信號時，控制危險報警燈(即左轉向燈和右轉向燈)閃爍有限次并且控制報警喇叭報警有限次，以提示車主車門已閉鎖，當主控IC檢測到邊門信號時，控制危險報警燈不斷連續閃爍并且控制報警喇叭不斷提示，以提示車主車門未關緊，從而進一步提高了汽車的防盜性能；3、主控IC分別與信號插頭模塊的剎車信號端和空擋信號端連接，并且主控IC的邊門信號控制端還與電源插頭模塊連接，當主控IC接收到汽車啟動信號時，如果該主控IC 同時檢測到剎車信號和擋位信號，則控制汽車發動機啟動，進而啟動渦輪增壓器，因此只有在汽車處于自動擋汽車的P擋或手動擋汽車的N擋時才能由車主遙控啟動，從而保證汽車不會由于遙控啟動的過程而沖出去，進而提高了汽車的安全性，并且該結構實現了渦輪增壓器的預啟動，解決了啟動滯后的問題，從而提高了汽車的啟動效率；4、信號插頭上的一鍵開關可以控制汽車發動機的延時熄火，實現了渦輪增壓器充分冷卻，解決了渦輪增壓器停止滯后的問題；5、主控IC分別與信號插頭的空調控制端和尾箱端連接，從而實現遠程控制汽車空調和尾箱的開啟，提高了汽車使用的便利性；6、接收模塊選用外置的接收模塊，擴大了主控IC的信號接收范圍。
圖1是本實用新型中汽車控制系統的電路圖。圖中標記1為主控IC，2為功放模塊，3為繼電器組，4為信號插頭，5為接收模塊， 6為中控鎖線束，7為電源插頭，A為左轉向燈端，B為右轉向燈端，C為前空調輸出端，D為后空調輸出端，E為報警喇叭端，F為剎車信號端，G為邊門信號端，H為空擋信號端，I為一鍵開關，J為尾箱端。
具體實施方式
以下結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，
以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。如圖1所示，本實用新型中汽車控制系統包括主控IC 1、功放模塊2、繼電器組3、 信號插頭4、接收模塊5和中控鎖線束6，其中信號插頭4中設置有左轉向燈端A、右轉向燈端B、空調輸出端(包括前空調輸出端C和后空調輸出端D)、報警喇叭輸出端E、剎車信號端 F、邊門信號端G、空擋信號端H、一鍵開關I以及尾箱端J。左轉向燈端A和右轉向燈端B分別與左轉向燈和右轉向燈連接；空調輸出端中前空調輸出端C和后空調輸出端D分別與汽車的前座空調和后座空調連接；報警喇叭輸出端E與報警喇叭連接；剎車信號端F與剎車開關連接，當汽車處于剎車狀態時則發射剎車信號；邊門信號端G與車門開關連接，當車門開啟時則發射邊門信號；空擋信號端H與汽車的空擋開關(即自動擋汽車的P擋或手動擋汽車的N擋)連接，當汽車處于空擋時則發射空擋信號；尾箱端I與汽車尾箱連接。中控鎖線束與中控鎖連接，中控鎖可以實現汽車的開鎖和閉鎖。功放模塊2用于放大主控IC 1輸出的控制信號，并且由繼電器組3來實現主控IC 1的控制。信號插頭4的邊門信號端G與主控IC 1的邊門信號檢測端連接，用于輸出邊門信號給主控IC 1 ；主控IC 1的中控鎖控制端與中控鎖線束6連接當主控IC 1檢測到邊門信號時，主控IC 1控制汽車閉鎖，進入設防狀態。主控IC 1的外部信號接收端與接收模塊 5連接，用于接收外部信號當該主控IC 1從接收模塊5接收到開鎖信號時，主控IC 1控制汽車開鎖。由于通過上述結構，汽車在閉鎖時不必發射無線信號或者紅外線，只需在開鎖時發射信號，不法分子無法干擾或截取無線信號進行解碼，提升了汽車的防盜性能。另外，主控IC 1的邊門信號控制端還可以依次通過功放模塊2和繼電器組3與信號插頭4的左轉向燈端A和右轉向燈端B連接當主控IC 1未檢測到邊門信號時表示汽車車門已經關緊， 主控IC 1控制危險報警燈(即左轉向燈和右轉向燈)閃爍有限次，諸如閃爍在一次至五十次范圍中的兩次。另外，主控IC 1的邊門信號控制端依次通過功放模塊2、繼電器組3與信號插頭4的報警喇叭端E連接當主控IC 1未檢測到邊門信號時，主控IC 1控制汽車的報警喇叭提示，以告知車主汽車已經閉鎖，具有閉鎖提示的作用。應注意的是該報警喇叭可以采用喇叭報警的形式(諸如喇叭報警一次至五十次)，也可以采用語音告警的形式。當主控IC 1檢測到邊門信號時，主控IC 1控制危險報警燈(即左轉向燈和右轉向燈)不斷連續閃爍，并且控制報警喇叭不斷連續提示，直至車主進行控制。在車門沒有關緊時，該汽車控制系統能以轉向燈連續閃爍和喇叭報警連續提示的形式向車主告警，從而進一步提高汽車的防盜性能。該汽車控制系統還包括電源插頭7，其中電源插頭7與汽車的啟動電源連接，可以由主控IC 1通過電源插頭7來控制汽車引擎(即發動機)的啟動，進而控制啟動渦輪增壓器。信號插頭4的空擋信號端H與主控IC 1的空擋信號檢測端連接，用于輸送空擋信號給主控IC 1;信號插頭4的剎車信號端F與主控IC 1的剎車信號檢測端連接；主控IC 1的汽車啟動控制端與電源插頭7連接當車主遙控啟動汽車，主控IC 1從接收模塊5接收到汽車啟動信號時，如果主控IC 1同時檢測到空擋信號和剎車信號，則控制啟動汽車引擎， 進而控制啟動渦輪增壓器。由于汽車不處于N擋或P擋時由于啟動引擎的慣性會有沖出去的危險，故只有在汽車處于自動擋汽車的P擋或手動擋汽車的N擋(即處于空擋狀態)時才能實現遙控啟動，從而提高了汽車的安全性，并且在啟動汽車引擎的同時實現了渦輪增壓器的預啟動，解決了具有渦輪增壓器的汽車存在的啟動滯后的問題，從而提高了汽車的啟動效率。信號插頭4的一鍵開關I與主控IC 1連接，主控IC 1的汽車停止控制端依次通過功放模塊2、繼電器組3與電源插頭7連接當主控IC 1接收到一鍵開關的信號時，控制汽車的發動機延時熄火(諸如延時2-3分鐘熄火)，實現渦輪增壓器冷卻，并且在主控IC 1 未檢測到邊門信號時由該主控IC 1的中控鎖控制端控制汽車閉鎖，進入設防狀態。發動機的延時熄火使得渦輪增壓器充分潤滑和冷卻，解決了具有渦輪增壓器的汽車存在的停止滯后的缺點。主控IC 1的空調控制端依次通過功放模塊2、繼電器組3與信號插頭4的空調輸出端C和D連接當主控IC 1從接收模塊5接收到空調開啟信號時，控制空調開啟。在車主準備離開前，可以預先開啟空調，從而提高了汽車使用的便利性。主控IC 1的尾箱控制端依次通過功放模塊2、繼電器組3與信號插頭4的尾箱端 J連接當主控IC 1從接收模塊5接收到尾箱開啟信號時，控制尾箱開啟。車主不必開啟車門后，通過調節設置于車內的尾箱控制按鈕來實現尾箱開啟，進一步提高了汽車使用的便利性。上述接收模塊5采用外置的接收模塊，相比于內置接收模塊，其能夠接收由更遠處發射來的信號。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種汽車控制系統，包括主控IC (1)和中控鎖線束(6)，其特征在于還包括功放模塊(2)、繼電器組(3)、信號插頭(4)和接收模塊(5)，其中所述信號插頭(4)的邊門信號端與所述主控IC (1)的邊門信號檢測端連接；所述主控IC (1)的中控鎖控制端依次通過所述功放模塊(2)、所述繼電器組(3)與所述中控鎖線束(6)連接當所述主控IC (1)檢測到邊門信號時，所述主控IC (1)控制汽車閉鎖；所述主控IC (1)的外部信號接收端與所述接收模塊(5)連接，用于接收外部信號當所述主控IC (1)從所述接收模塊(5)接收到開鎖信號時，所述主控IC (1)控制汽車開鎖。
2.根據權利要求1所述的汽車控制系統，其特征在于所述主控IC(1)的邊門信號控制端依次通過所述功放模塊(2)、所述繼電器組(3)與所述信號插頭(4)的左轉向燈端和右轉向燈端連接當所述主控IC (1)未檢測到邊門信號時，所述主控IC (1)控制汽車的左轉向燈和右轉向燈閃爍一次至五十次；當所述主控IC (1)檢測到邊門信號時，所述主控IC (1)控制左轉向燈和右轉向燈連續不斷閃爍。
3.根據權利要求1或2所述的汽車控制系統，其特征在于所述主控IC(1)的邊門信號控制端依次通過所述功放模塊(2)、所述繼電器組(3)與所述信號插頭(4)的報警喇叭端連接當所述主控IC (1)未檢測到邊門信號時，所述主控IC (1)控制報警喇叭語音提示一次至五十次；當所述主控IC (1)檢測到邊門信號時，所述主控IC (1)控制報警喇叭連續不斷語音提示。
4.根據權利要求1所述的汽車控制系統，其特征在于還包括電源插頭(7)，其中所述信號插頭(4)的空擋信號端與所述主控IC (1)的空擋信號檢測端連接；所述信號插頭(4)的剎車信號端與所述主控IC (1)的剎車信號檢測端連接；所述主控IC (1)的汽車啟動控制端依次通過所述功放模塊(2)、繼電器組(3)與所述電源插頭(4)連接在所述主控IC (1)從所述接收模塊(5)接收到汽車啟動信號時，如果主控IC (1)同時檢測到空擋信號和剎車信號，則控制汽車發動機啟動，進而控制啟動渦輪增壓器。
5.根據權利要求4所述的汽車控制系統，其特征在于所述信號插頭(4)的一鍵開關與所述主控IC (1)連接，所述主控IC (1)的汽車停止控制端依次通過所述功放模塊(2)、所述繼電器組(3)與所述電源插頭(7)連接當所述主控IC (1)接收到一鍵開關的信號時， 控制汽車的發動機延時熄火，實現渦輪增壓器充分冷卻，并且在所述主控IC (1)未檢測到邊門信號時由所述主控IC (1)的所述中控鎖控制端控制汽車閉鎖，進入設防狀態。
6.根據權利要求1所述的汽車控制系統，其特征在于所述主控IC(1)的空調控制端依次通過所述功放模塊(2)、所述繼電器組(3)與所述信號插頭(4)的空調輸出端連接當所述主控IC (1)從所述接收模塊(5)接收到空調開啟信號時，控制空調開啟。
7.根據權利要求1所述的汽車控制系統，其特征在于所述主控IC(1)的尾箱控制端依次通過所述功放模塊(2)、所述繼電器組(3)與所述信號插頭(4)的尾箱端連接當所述主控IC從所述接收模塊(5)接收到尾箱開啟信號時，控制尾箱開啟。
8.根據權利要求1所述的汽車控制系統，其特征在于所述接收模塊(5)選用外置接收模塊。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車控制系統，屬于汽車領域。該汽車控制系統中主控IC檢測到邊門信號，直接控制汽車車門閉鎖，車窗關閉，因此目前任何汽車干擾器都無法干擾汽車上鎖、設防。在汽車開鎖時才會發射無線信號，由主控IC控制開鎖，由于只需要在開鎖時發射無線信號(開鎖，上車駛離現場)，故此無線信號即使被不法分子者截取，也沒有用處，從而提高了汽車的防盜性能。另外，主控IC可以控制渦輪增壓器，從而實現渦輪增壓器的啟動預熱和停車冷卻功能，不僅提高了汽車啟動、熄火的效率，還能延長渦輪增壓器的使用壽命。
文檔編號B60R16/023GK201980164SQ20112009133
公開日2011年9月21日 申請日期2011年3月31日 優先權日2011年3月31日
發明者蔣中林 申請人:蔣中林