專利名稱：多軸車輛及其分路制動系統的制作方法
技術領域：
多軸車輛及其分路制動系統技術領域[0001]本實用新型涉及車輛制動系統領域，具體而言，涉及一種多軸車輛及其分路制動系統。
背景技術：
[0002]隨著經濟的發展，大型工程車輛需求增大，多軸工程車輛(例如輪胎式起重機等) 大量產出，而且整車質量越來越大。這類多軸車輛的行駛工況復雜、惡劣，對于整車的制動效能和可靠性要求非常高，保證車輛的行駛安全。[0003]車輛制動系統必須具備如下基本功能[0004](I)在行車過程中能以適當的減速度使車速降低到所需值(包括零值)；[0005](2)使汽車在下坡行駛時保持適當的穩定速度；[0006](3)使汽車可靠的在原地(包括在斜坡上)停駐。[0007]行車制動能力的主要指標為一定制動初速度下的制動減速度和制動距離。為保證制動距離達到要求，必須保證制動系統各部分工作可靠性，即使在系統的某些部分失效時也不至于完全喪失制動能力。[0008]目前的多軸車輛，其制動系統采用布置簡單的單回路制動系統或前后分路制動系統。以四軸車輛為例，如圖I所示，為單回路制動系統的工作原理圖，在車輛啟動后，由發動機帶動氣泵(氣源)，經過四回路保護閥40’向第一儲氣筒21’和第二儲氣筒22’充氣，當駕駛員啟動制動器時，控制開關閥打開，第一儲氣筒21’向各軸左、右制動氣室供氣，達到制動功能。此種制動系統只有一支氣路。[0009]如圖2所示,為前后分路制動系統的工作原理圖,在車輛啟動后，由發動機帶動氣泵(氣源)，經過四回路保護閥40’向儲氣筒21’和儲氣筒22’充氣，當駕駛員啟動制動器時，控制開關閥打開，第一儲氣筒21’向第1、2軸(前軸組)的左、右制動氣室供氣，第二儲氣筒22’向第3、4軸(后軸組)的左、右制動氣室供氣，達到制動功能。四回路保護閥40’ 能夠保證第一儲氣筒21’和第二儲氣筒22’相互獨立、避免互相影響，所以此種制動系統只有兩支氣路。[0010]目前的多軸車輛，其制動系統采用布置簡單的單回路制動系統或前后分路制動系統。對于單回路制動系統，如果回路失效，使儲氣筒高壓氣流失，將完全失去行車制動能力； 對于前后分路制動系統，若某一回路失效，將使制動效能大幅降低，小于其良好時的一半， 還可能出現車輛不穩定狀況。比如若后橋組制動回路失效，則一旦前輪抱死即喪失轉向能力；當前橋組制動回路失效而單用后橋組制動時，制動力將嚴重不足(至少小于正常狀態下的一半)，并且后橋組載荷過小時，后輪容易發生抱死，車輛側滑，處于失控狀態。實用新型內容[0011]本實用新型旨在提供一種多軸車輛及其分路制動系統，能夠降低對制動系統部分失效時制動效能的影響，提高車輛的安全性。[0012]為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種多軸車輛的分路制動系統，包括流體動力源；多個流體制動機構，多個流體制動機構分成多組，每組流體制動機構分別通過控制閥管路連接至對應的一個流體動力源，并在該對應的流體動力源的驅動作用下制動對應的一組車軸；至少一組車軸包括多個車軸，并且該多個車軸之間由其他組的車軸間隔開。[0013]進一步地，任意一組車軸均包括多個車軸，且任意一組車軸與其他組的車軸之間是彼此相間隔的。[0014]進一步地，流體動力源包括泵和蓄能器。[0015]進一步地，多個蓄能器通過多回路保護閥連接至流體動力源。[0016]進一步地，多回路保護閥為四回路保護閥，蓄能器包括第一蓄能器和第二蓄能器， 第一蓄能器和第二蓄能器通過四回路保護閥分別連接至流體動力源，多回路保護閥的進氣口通過管路與泵連接，任意兩個出氣口分別與第一蓄能器和第二蓄能器連接。[0017]進一步地，流體制動機構包括對應于車軸依次設置的第一流體制動機構、第二流體制動機構、第三流體制動機構和第四流體制動機構，其中第一流體制動機構和第三流體制動機構連接至第一蓄能器，第二流體制動機構和第四流體制動機構連接至第二蓄能器。[0018]進一步地，流體制動機構包括對應于車軸依次設置的第一流體制動機構、第二流體制動機構、第三流體制動機構和第四流體制動機構，其中第一流體制動機構和第四流體制動機構連接至第一蓄能器，第二流體制動機構和第三流體制動機構連接至第二蓄能器。[0019]進一步地，各流體制動機構均包括與蓄能器管路連接并分別對應于相應車軸兩端的車輪而設置的制動室。[0020]進一步地,流體為氣體或液體。[0021]根據本實用新型的另一方面，提供了一種多軸車輛，包括分路制動系統，分路制動系統為上述的分路制動系統。[0022]進一步地，多軸車輛包括制動器，制動器與控制閥驅動連接，控制控制閥的開閉。[0023]應用本實用新型的技術方案，多軸車輛的分路制動系統包括流體動力源；多個流體制動機構，多個流體制動機構分成多組，每組流體制動機構分別通過控制閥管路連接至對應的一個流體動力源，并在該對應的流體動力源的驅動作用下制動對應的一組車軸； 至少一組車軸包括多個車軸，并且該多個車軸之間由其他組的車軸間隔開。根據本實用新型的多軸車輛的分路制動系統，多組流體制動機構分別通過控制閥在對應的流體動力源的驅動作用下制動對應的車軸，且至少一組車軸包括由其他組的車軸間隔開的多個車軸，從而實現對多個車軸的重疊分路制動，在制動時車輛前后軸荷轉移對制動回路的影響較小， 當某一制動回路失效時，不至于使制動效能大幅降低，提高了車輛的安全性能。
[0024]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中[0025]圖I示出了現有技術中的單回路制動系統的工作原理圖；[0026]圖2示出了現有技術中的前后分路制動系統的工作原理圖；以及[0027]圖3示出了根據本實用新型的實施例的多軸車輛的分路制動系統的工作原理圖。
具體實施方式
[0028]下文中將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。[0029]如圖3所示，根據本實用新型的實施例，一種多軸車輛的分路制動系統包括流體動力源和多個流體制動機構30。流體動力源包括泵10和多個相互獨立的蓄能器20，多個蓄能器20分別管路連接至泵10，并蓄積流體能量，多個蓄能器20和泵10 —起，形成多個流體動力源。多個流體制動機構30分成多組，每組流體制動機構30分別通過控制閥50管路連接至對應的一個流體動力源，并在該對應的流體動力源的驅動作用下制動對應的一組車軸。多組車軸中的至少一組車軸包括多個車軸，并且該多個車軸之間由其他組的車軸間隔開。多個蓄能器20與流體制動機構30形成多個制動車軸的制動支路，各制動支路相互獨立，并由泵10提供制動能量，在需要制動時，打開控制閥50，蓄能器20中蓄積的能量通過控制閥50控制各制動機構對各車軸進行制動，各支路均可獨立控制與其連接的車軸，且不會由于某一支路失效而對整個制動回路造成不利影響。優選地，任意一組車軸均包括多個車軸，且任意一組車軸與其他組的車軸之間是彼此相間隔的。[0030]多軸車輛的分路制動系統的多組流體制動機構分別通過控制閥在對應的蓄能器的驅動作用下制動對應的車軸，且至少一組車軸包括由其他組的車軸間隔開的多個車軸， 通過操作蓄能器控制流體制動機構同時對間隔設置的多個車軸進行控制，實現對多個車軸的重疊分路制動，由于車軸間隔設置，因而與其對應設置的流體制動機構也間隔對車軸進行制動，此種制動結構使得在制動時車輛前后軸荷轉移對制動回路的影響較小，當某一制動回路失效時，不會由于對前后車軸的制動失衡而使制動效能大幅降低，提高了車輛的安全性能。[0031]為了保證各蓄能器20之間能夠相互獨立，互不影響，多個蓄能器20通過多回路保護閥40連接至泵10。[0032]在本實施例中，多回路保護閥40為四回路保護閥，多軸車輛為四軸車輛，蓄能器 20包括第一蓄能器21和第二蓄能器22，第一蓄能器21和第二蓄能器22通過四回路保護閥分別連接至泵10。多回路保護閥40的進氣口通過管路與泵10連接，任意兩個出氣口分別與第一蓄能器21和第二蓄能器22連接。流體制動機構30包括對應于四個車軸依次設置的第一流體制動機構31、第二流體制動機構32、第三流體制動機構33和第四流體制動機構34，其中第一流體制動機構31和第三流體制動機構33連接至第一蓄能器21，第二流體制動機構32和第四流體制動機構34連接至第二蓄能器22。各流體制動機構30均包括與蓄能器20管路連接并分別對應于相應車軸兩端的車輪而設置的制動室35。[0033]在進行制動時，打開控制閥50，然后蓄積在第一蓄能器21內的能量釋放，第一蓄能器21內的流體經過控制閥50后分別流入第一流體制動機構31和第三流體制動機構33 的制動室35內，并通過在制動室35積聚流體能量來驅動第一流體制動機構31和第三流體制動機構33分別制動第一車軸和第三車軸。同樣的，蓄積在第二蓄能器22內的能量釋放， 第二蓄能器22內的流體經過控制閥50后分別流入第二流體制動機構32和第四流體制動機構34的制動室35內，并通過在制動室35積聚流體能量來驅動第二流體制動機構32和第四流體制動機構34分別制動第二車軸和第四車軸。當然，制動室35并不是必須的，在其它的實施例當中，分路制動系統也可以直接通過蓄能器20釋放能量來驅動制動機構對車軸進行制動。[0034]當第一蓄能器21所在的制動支路失效后，分路制動系統難以對第一車軸和第三車軸進行有效制動，但仍然可以通過第二蓄能器22來對第二車軸和第四車軸進行制動，而由于第二車軸和第四車軸是間隔設置的，因而不僅可以制動靠前的車軸，也可以有效制動靠后的車軸，也即分路制動系統的一個制動分路失效并未對整個分路制動系統的性能造成較大影響，這無疑增加了車輛行駛的安全性。[0035]在一個未示出的實施例當中，流體制動機構30包括對應于車軸依次設置的第一流體制動機構31、第二流體制動機構32、第三流體制動機構33和第四流體制動機構34，其中第一流體制動機構31和第四流體制動機構34連接至第一蓄能器21，第二流體制動機構 32和第三流體制動機構33連接至第二蓄能器22。[0036]當然，對于四軸車輛的制動只是根據本實用新型的分路制動系統的其中一個實施例，事實上，本實用新型的實施例對于任何三軸及三軸以上車輛均是有效的，同一個蓄能器 20也可以驅動制動更多個流體制動機構30。多回路控制閥40也可以為其它的多回路控制閥，由所需控制的支路個數決定。[0037]流體可以為氣體或液體。在本實施例中，流體為氣體，蓄能器20為儲氣筒，泵10 包括氣泵，車輛的發動機帶動氣泵轉動，向儲氣筒內蓄積壓縮空氣。[0038]根據本實用新型的實施例，一種多軸車輛包括分路制動系統，該分路制動系統為上述的多軸車輛的分路制動系統。該多軸車輛包括制動器51，制動器51與控制閥50驅動連接，控制控制閥50的開閉。在車輛行駛過程中，一旦需要制動，駕駛員可以通過制動器51 很方便地進行操作。[0039]根據本實用新型的分路制動系統，在車輛啟動后，由發動機帶動氣泵，經過四回路保護閥向第一儲氣筒和第二儲氣筒充氣，當駕駛員啟動制動器51時，控制開關閥打開，第一儲氣筒分別向第一氣動制動機構的兩個制動室和第三氣體制動機構的兩個制動室35供氣，第二儲氣筒分別向第二氣動制動機構的兩個制動室35和第四氣體制動機構的兩個制動室35供氣，從而達到制動功能。四回路保護閥能夠保證第一儲氣筒和第二儲氣筒相互獨立、避免互相影響，同時整個系統只有兩支回路，結構簡單。[0040]從以上的描述中，可以看出，本實用新型上述的實施例實現了如下技術效果流體動力源；多個流體制動機構，多個流體制動機構分成多組，每組流體制動機構分別通過控制閥管路連接至對應的一個流體動力源，并在該對應的流體動力源的驅動作用下制動對應的一組車軸；至少一組車軸包括多個車軸，并且該多個車軸之間由其他組的車軸間隔開。根據本實用新型的多軸車輛的分路制動系統，多組流體制動機構分別通過控制閥在對應的流體動力源的驅動作用下制動對應的車軸，且至少一組車軸包括由其他組的車軸間隔開的多個車軸，從而實現對多個車軸的重疊分路制動，在制動時車輛前后軸荷轉移對制動回路的影響較小，當某一制動回路失效時，不至于使制動效能大幅降低，提高了車輛的安全性能。[0041]以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種多軸車輛的分路制動系統，包括 流體動力源； 多個流體制動機構(30)，所述多個流體制動機構(30)分成多組，每組所述流體制動機構(30)分別通過控制閥(50)管路連接至對應的一個所述流體動力源，并在該對應的所述流體動力源的驅動作用下制動對應的一組車軸； 其特征在于，至少一組所述車軸包括多個車軸，并且該多個車軸之間由其他組的所述車軸間隔開。
2.根據權利要求I所述的分路制動系統，其特征在于，任意一組所述車軸均包括多個車軸，且任意一組所述車軸與其他組的所述車軸之間是彼此相間隔的。
3.根據權利要求I所述的分路制動系統，其特征在于，所述流體動力源包括泵(10)和蓄能器(20)。
4.根據權利要求3所述的分路制動系統，其特征在于，多個所述蓄能器(20)通過多回路保護閥(40)連接至所述流體動力源。
5.根據權利要求4所述的分路制動系統，其特征在于，所述多回路保護閥(40)為四回路保護閥，所述蓄能器(20)包括第一蓄能器(21)和第二蓄能器(22)，所述第一蓄能器(21)和所述第二蓄能器(22 )通過所述四回路保護閥分別連接至所述流體動力源，所述多回路保護閥(40)的進氣口通過管路與所述泵(10)連接，任意兩個出氣口分別與所述第一蓄能器(21)和第二蓄能器(22)連接。
6.根據權利要求5所述的分路制動系統，其特征在于，所述流體制動機構(30)包括對應于所述車軸依次設置的第一流體制動機構(31)、第二流體制動機構(32)、第三流體制動機構(33)和第四流體制動機構(34)，其中所述第一流體制動機構(31)和所述第三流體制動機構(33)連接至所述第一蓄能器(21)，所述第二流體制動機構(32)和所述第四流體制動機構(34 )連接至所述第二蓄能器(22 )。
7.根據權利要求5所述的分路制動系統，其特征在于，所述流體制動機構(30)包括對應于所述車軸依次設置的第一流體制動機構(31)、第二流體制動機構(32)、第三流體制動機構(33)和第四流體制動機構(34)，其中所述第一流體制動機構(31)和所述第四流體制動機構(34)連接至所述第一蓄能器(21)，所述第二流體制動機構(32)和所述第三流體制動機構(33 )連接至所述第二蓄能器(22 )。
8.根據權利要求3所述的分路制動系統，其特征在于，各所述流體制動機構(30)均包括與所述蓄能器(20)管路連接并分別對應于相應車軸兩端的車輪而設置的制動室(35)。
9.根據權利要求I至8中任一項所述的分路制動系統，其特征在于，所述流體為氣體或液體。
10.一種多軸車輛，包括分路制動系統，其特征在于，所述分路制動系統為權利要求I至9中任一項所述的多軸車輛的分路制動系統。
11.根據權利要求10所述的多軸車輛，其特征在于，所述多軸車輛包括制動器(51)，所述制動器(51)與所述控制閥(50 )驅動連接，控制所述控制閥(50 )的開閉。
專利摘要本實用新型提供了一種多軸車輛及其分路制動系統。該多軸車輛的分路制動系統包括流體動力源；多個流體制動機構(30)，多個流體制動機構(30)分成多組，每組流體制動機構(30)分別通過控制閥(50)管路連接至對應的一個流體動力源，并在該對應的流體動力源的驅動作用下制動對應的一組車軸；至少一組車軸包括多個車軸，并且該多個車軸之間由其他組的車軸間隔開。根據本實用新型的多軸車輛的分路制動系統，能夠降低對制動系統部分失效時制動效能的影響，提高車輛的安全性。
文檔編號B60T11/24GK202806729SQ20122048707
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月21日 優先權日2012年9月21日
發明者張虎, 羅忠群, 王啟濤 申請人:中聯重科股份有限公司